Страхование гражданской ответственности перевозчика

     Содержание

Введение...................................................................................................................3

1. Общее  понятие перевозчика...............................................................................4

2. Страхование  ответственности в морских перевозках......................................6

3. Страхование  ответственности в воздушных  перевозках.................................9

4. Страхование  ответственности в дорожных перевозках.................................12

5. Страхование  ответственности в железнодорожных  перевозках...................14

Заключение.............................................................................................................19

Список  использованной литературы....................................................................21 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение

 

     Страхование ответственности представляет собой  самостоятельную отрасль страховой  деятельности. В силу возникающих  страховых правоотношений страховщик принимает на себя риск ответственности  по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда со стороны страхователя жизни, здоровью или имуществу третьих  лиц.

     Различают страхование гражданской ответственности  и страхование профессиональной ответственности. В первом случае речь идет о страховых правоотношениях, где объектом страхования является гражданская ответственность. Это  предусмотренная законом или  договором мера государственного принуждения, применяемая для восстановления нарушенных прав потерпевшего, удовлетворения его за счет нарушителя.

     Страхование ответственности тесно связано  со страхованием имущества, поскольку  большинство видов ответственности  касается использования имущества, поэтому в Гражданском кодексе  РФ в п.2 ст.929 указано, что по договору имущественного страхования могут быть застрахованы, в частности, такие имущественные интересы, как риск утраты (гибели), недостачи или повреждения определенного имущества и риск ответственности по обязательствам, возникающих вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц, а в случаях, предусмотренных законом, также ответственности по договорам - риск гражданской ответственности.

    Целью данной работы является рассмотрение понятия перевозчика и особенностей данного вида страхования.

    В рамках данной темы можно выделить следующие задачи:

    - изучить понятие перевозчика;

    - изучить сущность страхования  ответственности в морских, воздушных,  дорожных и железнодорожных перевозках. 

     1. Общее понятие  перевозчика

 

     Страхование гражданской ответственности перевозчика  является специфической разновидностью страхованием ответственности владельцев транспортных средств, занимающихся перевозками.

     Перевозчик - это физическое или юридическое  лицо (обычно транспортная организация), владеющее транспортным средством, которое должно доставить переданный ему отправителем груз в пункт  назначения и вручить его получателю. Другим важным субъектом транспортных операций является экспедитор, обычно юридическое лицо, которое обеспечивает координацию и взаимодействие всех сторон, вовлеченных в перевозку, осуществление перевалочных операций и иных услуг, связанных с договором  перевозки. Очень часто функции  перевозчика и экспедитора совмещает  одно лицо. Перевозчик может перевозить и пассажиров.

     У перевозчика может возникнуть договорная и внедоговорная ответственность. Договорная ответственность наступает  вследствие неисполнения договора перевозки  или нарушения таможенного законодательства, внедоговорная - в случаях причинения вреда грузу, пассажирам или посторонним  лицам.

     Причиненный ущерб возмещается перевозчиком в следующих размерах:

     в случае утраты или недостачи груза (багажа) - в размере стоимости  утраченного или недостающего имущества;

     в случае повреждения (порчи) груза (багажа) - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности  восстановления поврежденных ценностей - их стоимости;

     в случае утраты груза (багажа), сданного к перевозке с объявлением  его стоимости, - в размере указанной  стоимости;

     в случае гибели или причинения вреда  пассажирам - в размере, установленном  международными соглашениями или национальным законодательством.

     Наряду  с возмещением установленного ущерба перевозчик возвращает плату за перевозку, если она не входит в стоимость  груза.

     Под страхованием ответственности перевозчика  понимается страховая защита от рисков, связанных с выполнением обязательств перед клиентами. Это отдельный  вид страхования, наряду со страхованием грузов защищающий прежде всего интересы грузовладельца и пассажиров, но не перевозчика.

     Условия страхования ответственности перевозчика  обычно предусматривают освобождение страховщика от обязанности произвести страховую выплату, если причиненные  третьим лицам убытки были вызваны  виной перевозчика или форс-мажорными  обстоятельствами, предусмотренными Гражданским  кодексом. В то же время в соответствии со ст.963 ГК страховщик не освобождается от обязанности произвести выплату страхового возмещения за причинение вреда жизни и здоровью физических лиц, даже если страховой случай наступил по вине страхователя - перевозчика.

     В России этот вид страхования является добровольным, но любой западный партнер  потребует от российских экспедиторов или перевозчика заключения договора страхования, прежде чем доверить груз или пассажиров.

     Ответственность перевозчика начинается с момента  приемки груза к перевозке (посадки  пассажиров) и продолжается до момента  доставки. Принимая груз, перевозчик обязан проверить правильность содержащихся в накладных данных о количестве мест, их маркировке. Его обязанностью является проверка внешнего состояния  груза и его упаковки.

     Страхование ответственности перевозчика покрывает:

     риски повреждения или гибели груза;

     убытки  вследствие несоблюдения сроков и адресов  доставки;

     ответственность за причиненные убытки третьим лицам.

     Договор страхования ответственности перевозчика  может быть заключен с любой страховой  компанией, однако в настоящее время  распространена взаимная форма страхования  в специализированных международных  ассоциациях, среди которых наиболее известна ассоциация "ТТ Клуб".

     "ТТ  Клуб" - одна из крупнейших страховых  компаний, специализирующаяся на  страховании не морской части интермодальных перевозок, в частности, ответственности автоперевозчиков и экспедиторов.

     О масштабах операции "ТТ Клуба" говорит тот факт, что в нем  застраховано более 70% мирового парка  контейнеров. Его особенность заключается  в том, что он сам является страховой  ассоциацией транспортных организаций  и действует на принципах взаимного  страхования.

     В международной практике ответственность  перевозчика груза регулируется рядом конвенций и Правил, содержащих специфические термины[1].

     2. Страхование ответственности в морских перевозках

 

     В морских перевозках страхование  ответственности судовладельцев сформировалось в Великобритании только в середине XIX в. Суть данного вида страхования состоит в предоставлении владельцам, фрахтователям или иным лицам, так или иначе связанным с эксплуатацией судов, страховой защиты от исков со стороны третьих лиц. Англичане впервые сформулировали многие определения страхования ответственности, которые до сих пор применяются в международной практике без перевода.

     По  условиям страхования ответственности  перед третьими лицами покрывается  ответственность судовладельцев, связанная  с обязанностью последнего возместить вред, нанесенный жизни и здоровью третьих лиц и выразившийся в  увечье, заболевании или смерти, при условии, что вред явился результатом  небрежности или упущений, имевших  место на борту застрахованного  судна. Под третьими лицами подразумеваются  пассажиры, члены команды, лоцманы, грузчики, докеры. Возмещению подлежали  расходы по медицинскому обслуживанию и погребению, по репатриации, компенсации  за утрату трудоспособности и смерти кормильца, за потерю работы экипажа, утрату личных вещей пассажиров, а также другие целесообразно произведенные расходы.

     Ответственность российского перевозчика на морском  транспорте регулируется Кодексом торгового  мореплавания РФ, а на внутреннем водном транспорте - Уставом внутреннего  водного транспорта. Кроме того, российскими лицензионными требованиями для лицензирования перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной  с осуществлением транспортного  процесса на морском транспорте установлено, что для получения соответствующей  лицензии на право осуществления  транспортного процесса на морском  транспорте необходимо представить  копии документов о наличии достаточных  финансовых ресурсов или о страховании  на случай возмещения возможных убытков, причиненных по вине владельца лицензии потребителю работ (услуг), другим юридическим  и физическим лицам, окружающей среды.

     При международных перевозках ответственность  регулируется международными конвенциями  и протоколами. Следует отметить, что в международной практике не было создано правового акта (конвенции, соглашения), регулирующего вопросы, относящиеся к содержанию или  форме чартера. Основным источником права в отношении чартеров является национальное законодательство соответствующих  стран. Приведем примеры некоторых  из них.

     Брюссельская  конвенция о коносаменте. Предел ответственности составляет 100 ф. ст. за место или единицу отгрузки либо эквивалент этой суммы в других валютах, если о характере и стоимости  груза не было заявлено грузоотправителем  до отгрузки и они не были указаны  в коносаменте.

     Протокол  1968 г., содержащий поправки к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов (Висбийский протокол). Пределы составляют 10 000 франков Пуанкаре за место или единицу отгрузки или 30 франков Пуанкаре за 1 кг брутто-веса груза - в зависимости от того, какая сума выше, если о характере и стоимости груза не было заявлено грузоотправителем до отгрузки, и они не были указаны в коносаменте.

     Гамбургские правила (Конвенция ООН о морской  перевозке грузов). Пределы ответственности  устанавливаются в размере 835 специальных  прав заимствования (СПЗ) за место или  другую единицу отгрузки либо 2,5 СПЗ  за 1 кг брутто-веса утраченного или поврежденного груза - в зависимости от того, какая сумма выше. В отношении задержки в доставке согласно ст.6 (1) Гамбургских правил предел ответственности ограничивается суммой, кратной в 2,5 раза фрахту, подлежащему уплате за задержанный груз, но не превышающей размера фрахта, подлежащего уплате на основании договора морской перевозки. Совокупная ответственность перевозчика за утрату, повреждение и задержку не должна превышать ограничения за полную утрату груза, в отношении которого возникла такая ответственность.

     По  соглашению между перевозчиком и  грузоотправителем могут быть установлены  пределы ответственности, превышающие  пределы, предусмотренные в ст.6 (4) Конвенции. О вступлении Гамбургских правил в силу сведений не было. (4) Протокол, содержащий поправки к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов, от 25 августа 1924 г., с поправками, внесенными в 1968 г. и 1979 г. Если сведения о характере и стоимости груза не заявлены грузоотправителем до отгрузки и не включены в коносамент, то пределы составляют 666,67 СПЗ за место или единицу отгрузки либо два СПЗ за 1 кг брутто-веса - в зависимости от того, какая сумма выше. Предусмотрены положения, аналогичные положениям Гамбургских правил, в целях достижения единообразия при пересчете пределов в национальные валюты.