8.1 Выбор сорта смазки

      Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло, чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла.

      Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружности скорости колес.

      Окружная  скорость колес ведомого вала у нас определена ранее: V₂ = 2,6м/сек. Контактное напряжение определена  [ _н] = 509,09 МПа.

      Теперь  по окружности и контактному напряжению из табл.8.1 [3]  выбираем масло И-Г-А-68.

      8.2.1 Предельно допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну:

      2m ≤ h_M ≤ 0,25d₂

      2m ≤ h_M ≤ 0,25 · 272 = 68 мм

      Наименьшую глубину принято считать равной 2 модулям зацепления.

      Наибольшая  допустимая глубина погружения зависит  от окружной скорости колеса. Чем медленнее вращается колесо, тем на большую глубину оно может быть погружено.

      Учитывая, что окружная скорость невысока, а  схема редуктора вертикальная, примем значение h_м = 6 мм.

      8.2.2 Теперь определим уровень масла от дна корпуса редуктора:

      h = в₀ + h_м =36 + 6 = 42 мм

      в₀ – расстояние от наружного диаметра колеса до дна корпуса

      в₀ ≥ 6 х m ≥ 6 · 2 ≥ 12 мм

      примем  в₀ = 36 мм.

      8.2.3 Объем масляной ванны

      (L- ) · (B- ) · h = (241,8-7) · (132,2-7) · 42 = 1234672,3 мм³            

      Объем масляной ванны составил ≈ 1,2 л.

      8.3 Способ контроля уровня смазки зубчатых колес

      Для контроля уровня масла в корпусе  необходимо установить жезловый маслоуказатель.

      Также в нижней части корпуса редуктора  предусмотрено отверстие с пробкой для слива отработанного масла, а на крышке редуктора – отдушина для снятия давления в корпусе, появляющегося от нагрева масла и воздуха при длительной работе. Отдушину можно также использовать в качестве пробки, закрывающей отверстие для заливки масла.

      9 ВЫБОР СПОСОБА И ТИПА СМАЗКИ 

      Подшипники  смазывают тем же маслом, что и  детали передач. Другое масло применяют лишь в ответственных изделиях.

      При картерной смазке колес подшипники качения смазываются брызгами масла. При окружности вращения колес V > 1 м/с брызгами масла покрываются все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и стенок корпуса масло попадает в подшипники.

      Так как смазка жидкая, для предохранения  от ее вытекания из подшипниковых узлов, а так же для их защиты от попадания извне пыли, грязи и влаги торцовые крышки установим с жировыми канавками, которые заполним густой консистентной смазкой.

10 Сборка узла ведомого вала

      Операции  по сборке узла ведомого вала осуществляют в следующем порядке:

1. установить шпонку в паз на диаметр вала для цилиндрического колеса;
2. установка цилиндрического колеса;
3. установка подшипников до упора в заплечики, осевой зазор регулируется при установке крышек с помощью набора тонких металлических прокладок;
4. укладка вала в бобышки нижнего корпуса;
5. установка и крепление верхнего корпуса;
6. установка и крепление крышек, фиксирующих подшипники (жировые канавки сквозной крышки перед установкой забить консистентной смазкой);
7. установка шпонки в паз на выходной конец вала.

БИБЛИОГРАФИЯ

1. Иванов М.Н. Детали машин. Высшая школа, 2000 г. 
2. Дунаев П.Ф. , Леликов. О.П.  Детали машин. Курсовое проектирование. Высшая школа, 1984 г.
3. Марочник сталей и сплавов. Справочник / Под редакцией В.Г. Сорокина, М., Машиностроение, 1989 г.