Проблемы подбора команды при совместной деятельности операторов

       Содержание 

Введение………………………………………………………….........3

1. Особенности и классификация системы «человек-машина»…...5
2. Оператор в системе «человек-машина»………………………...10
3. Подбор команды операторов…………………………………….15

Заключение…………………………………………………………...20

Список литературы…………………………………………………..22 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Введение

       Инженерная  психология есть научная дисциплина, изучающая объективные закономерности процессов информационного взаимодействия человека и техники с целью использования их в практике проектирования, создания и эксплуатации системы «человек-машина» (СЧМ). Процессы информационного взаимодействия человека и техники являются предметом инженерной психологии.

       Инженерная  психология возникла на стыке технических  и психологических наук. Поэтому  характерными для нее являются черты обеих наук.

       Как психологическая наука инженерная психология изучает психические  и психофизиологические процессы и  свойства человека, выясняя, какие требования к отдельным техническим устройствам и построению СЧМ в целом вытекают из особенностей человеческой деятельности, т. е. решает задачу приспособления техники и условий труда к человеку.

                     Как техническая наука инженерная  психология изучает принципы  построения сложных систем, посты  и пульты управления, кабины машин, технологические процессы для выяснения требований, предъявляемых к психологическим, психофизиологическим и другим свойствам человека-оператора.

                       Научно-техническая революция привела  к существенному изменению условий, средств и характера трудовой деятельности. В современном производстве, на транспорте, в системах связи, в строительстве и сельском хозяйстве все шире применяются автоматы и вычислительная техника; происходит автоматизация многих производственных процессов.

       Благодаря техническому перевооружению производства существенно изменяются функции и роль человека. Многие операции, которые раньше были его прерогативой, сейчас начинают выполнять машины. Однако каких бы успехов ни достигала техника, труд был и остается достоянием человека, а машины, как бы сложны они ни были, являются лишь орудиями его труда. В процессе труда человек, используя машины как орудия труда, осуществляет сознательно поставленные им цели.

                   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       1. Особенности и классификация системы «человек-машина»

     Разными авторами предлагается общее представление  о системе "человек - машина" (СЧМ)¹. Система (в общей теории систем) - это "комплекс взаимосвязанных и взаимодействующих элементов, предназначенных для решения единой задачи". Система нередко рассматривается как некий "организм", состоящий из отдельных органов. Интересно, что еще Н.А. Бернштейн говорил о том, что именно задача строит функциональный орган, таким образом - единая задача, общая цель строит систему.

     Выделяются  различные критерии классификации СЧМ:

• По степени участия в работе системы человека:

     1) автоматические (работающие практически  без человека);

     2) автоматизированные (человек работает  вместе с техническими средствами);

     3) неавтоматизированные (человек больше  работает без применения сложных технических средств).

• По целевому назначению:

     1) управляющие (основная задача - управление  машиной или комплексом);

     2) обслуживающие (человек контролирует  состояние машины, ищет неисправности,  осуществляет настройку);

     3) обучающие (тренажеры, технические средства обучения - ТСО);

     4) информационные (радиолокационные, телевизионные  и т.п.);

     5) исследовательские (моделирующие  установки, макеты).

• По характеристике "человеческого звена" ("человеческого фактора"):

     1) моносистемы (1 человек - например, пилот или оператор станков с ЧПУ);

     2) полисистемы (несколько человек,  бригада), где выделяются: "паритетные" (когда все операторы работают "на равных") и иерархические  (с четкой соподчиненностью операторов).

• По типу взаимодействия человека и машины:

     1) непрерывное, постоянное (например, система "водитель - автомобиль");

     2) частичного, стохастического (например: система "оператор - компьютер,  ЭВМ", "наладчик - станок с ЧПУ");

     3) эпизодическое взаимодействие.

• По типу и структуре машинного компонента в СЧМ:

     1) инструментальные СЧМ (неотъемлемый  компонент системы - инструменты  и приборы, которые отличаются  высокой точностью выполняемых  самим человеком операций, т.е.  важна роль самого человека);

     2) простейшие человеко-машинные системы  (включают стационарные и нестационарные технические устройства);

     3) сложные человеко-машинные системы  (включают целую систему взаимосвязанных  аппаратов, различных по своему  функциональному назначению);

     4) системотехнические комплексы (часто  система расширяется до "человек - человек - машина" - это как некая иерархия более простых систем). 

     Традиционно выделяются следующие показатели качества систем "человек - машина" (СЧМ).

     1. Важнейшей характеристикой СЧМ  является ее "эргономичность". В целом эргономичность СЧМ предполагает:

     а) управляемость системы (социально-психологические и психологические характеристики; возможность контролировать систему);

     б) обслуживаемость (соответствие физиологическим  и психофизиологическим характеристикам  оператора);

     в) усвояемость (соответствие системы антропометрическим характеристикам оператора);

     г) обитаемость (соответствие гигиеническим  требованиям).

     2. Основные показатели работы систем "человек - машина":

     а) быстродействие (определяется временем прохождения информации по замкнутому контуру "человек - машина", т.е. время, отсчитываемое от момента приема сигнала до реакции на сигнал);

     б) надежность и точность работы оператора (степень вероятности правильного решения задач оператором);

     в) своевременность решения задачи (как вероятность того, что поставленная задача будет решена вовремя, т.е. не позже установленного времени);

     г) безопасность труда оператора (как снижение вероятности травм и аварий);

     д) степень автоматизированности СЧМ (как относительное количество информации, перерабатываемой автоматическими устройствами);

     е) экономические показатели (полные затраты на проектирование, создание и эксплуатацию СЧМ).

     Заметим, что по всем этим показателям, возможно, производить достаточно точные измерения, что позволяет использовать в инженерной психологии современные математико-статистические средства.

     3. Классификация основных условий  (элементов), определяющих эффективность  труда ²:

     1) Санитарно-гигиенические условия: 

• освещенность (естественная, искусственная);
• вредные вещества (пары, газы, аэрозоли);
• микроклимат (температура, влажность, скорость движения воздуха);
• механические колебания (вибрации, шум, ультразвук);
• излучения (инфракрасное, ультрафиолетовое, ионизирующее, электромагнитное, волны радиочастот);
• атмосферное давление (повышенное, пониженное);
• профессиональные инфекции и биологические агенты (микроорганизмы, профессиональные инфекции, макроорганизмы - растения, животные).

     2) Психофизиологические ("трудовые") элементы:

• физическая нагрузка (энергозатраты; грузооборот за смену);
• рабочая поза;
• нервно-психическая нагрузка;
• монотонность трудового процесса;
• режим труда и отдыха (внутрисменный, суточный, недельный, годовой);
• травмоопасность.

     3) Эстетические элементы:

• гармоничность светоцветовой композиции;
• гармоничность звуковой среды;
• ароматичность запахов;
• композиционная согласованность природного пейзажа;
• композиционная целостность интерьеров рабочих помещений;
• композиционная согласованность компонентов технологического оборудования;
• композиционная согласованность компонентов дополняющих объектов (объектов, не несущих функциональной нагрузки; временных объектов);
• гармоничность рабочих поз и трудовых движений.

     4) Социально-психологические элементы:

• сплоченность коллектива;
• характер межгрупповых отношений в коллективе (лидерство, производственные конфликты);
• непрофессиональные факторы (бытовые условия, семейные отношения).

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       2. Оператор в системе  «человек-машина» 

       Независимо от степени автоматизации СЧМ, человек остается главным звеном системы «человек — машина». Именно он ставит цели перед системой, планирует, направляет и контролирует весь процесс ее функционирования. Поэтому деятельность оператора является исходным пунктом инженерно-психологического анализа и изучения СЧМ.

       Деятельность  оператора имеет ряд особенностей, определяемых следующими тенденциями развития современного производства:

                1. Развитие техники увеличивает число объектов (и их параметров), которыми необходимо управлять. Это усложняет и повышает роль операций по планированию и организации труда, по контролю и управлению производственными процессами.

                2. Развиваются системы дистанционного  управления. Человек все более  удаляется от управляемых объектов, о динамике их состояния он  судит не по данным непосредственного наблюдения, а на основании восприятия сигналов от устройств отображения информации, имитирующих реальные производственные объекты. Осуществляя дистанционное управление, человек получает необходимую информацию в закодированном виде, что обусловливает необходимость декодирования и мысленного сопоставления полученной информации с состоянием реального управляемого объекта.

               3. Увеличение сложности и скорости  течения производственных процессов выдвигает повышенные требования к точности действий операторов, быстроте принятия решений в осуществлении управленческих функций. В значительной мере возрастает степень ответственности за совершаемые действия, поскольку ошибка оператора при выполнении даже самого простого акта может привести к нарушению работы всей системы «человек — машина», создать аварийную ситуацию с угрозой для жизни работающих людей. Поэтому работа оператора в современных человеко-машинных комплексах характеризуется значительными увеличениями нагрузки на нервно-психическую деятельность человека, поэтому ставится проблема критериев тяжести операторского труда. Основным критерием становится не физическая тяжесть труда, а его нервно-психическая напряженность.