Применение транспортирующих машин непрерывного действия

    Основными физико-механическими свойствами транспортируемых материалов, влияющими «а рабочий  процесс транспортирующей машины, являются:

    1. Гранулометрический (зерновой) состав, т. е. состав па крупности.  Различают материалы: пылевидные  и .порошкообразные с размерами  частиц 0,05—0,5 мм, мелкозернистые —  от 0,5 до 2,0 мм, крупнозернистые—от 2 до 10 мм, мелкокусковые — от 11 до 60 мм, среднекусковые — от 61 до 160 мм, крупнокусковые—от  160 мм и более. Гранулометрический  состав определяется ситовым  анализом; в зависимости от соотношения  отдельных фракций различают  материал рядовой, у которого  соотношение размеров наибольшего  и наименьшего зерен больше 2,5, и сортированный, где это соотношение  меньше 2,5.

    2. Объемная масса — масса единицы  объема материала при: насыпке  (укладке) его без уплотнения.

    3. Угол естественного откоса материала  в покое Рц , т. е. угол между  образующей конуса свободно насыпанного  материала и горизонтальной плоскостью  при насыпке материала без  падения с высоты.

    4. Угол естественного откоса материала  в движении р*— также угол  между образующей конуса материала  и горизонтальной плоскостью, но  при насыпке материала с высоты  не менее 1 м; в среднем принимают  PQ = 0,7.

    Помимо  перечисленных свойств сыпучих  материалов, при выборе типа транспортирующей машины необходимо учитывать такие  побочные свойства материалов, как  абразивность, липкость, хрупкость, наличие  острых кромок и т. п.

Таблица  

    Численные значения основных физико-механических свойств, для наиболее распространенных материалов приведены в табл.

    Основной  характеристикой транспортирующей машины является ее производительность, выраженная в объемных или весовых  единицах.

    При сопоставлении машин разных типов  с целью выявления более экономичных  конструкций учитывают удельные показатели их веса и мощности, а  также, экономическую эффективность машины. Последняя, определяется стоимостью транспортирования единицы материала и зависит от ряда факторов: стоимости машины, срока ее амортизации, объема и стоимости ремонтов, численности и квалификации обслуживающего персонала и др. 

Заключение

    Непрерывность движения очень упрощает управление транспортирующим оборудованием и  автоматизацию его работы. Кроме  того, это строительного оборудования состоят из большого числа однотипных элементов, что позволяет изготовлять их в массовом порядке и снижает их стоимость. Конструктивной особенностью транспортирующих машин непрерывного действия является наличие подвижного замкнутого контура, образованного тяговым органом. В ковшовых элеваторах функции тягового и грузонесущего органов выполняют разные части машины; в ленточных транспортерах тяговый орган является одновременно и грузонесущим. Тяговый орган транспортирующего подъемного оборудования приводится в движение либо силой трения между ним и приводным элементом (лента - барабан), либо за счет зацепления (цепь - звездочка). По расположению тягового органа и траектории его движения различают горизонтальные, наклонные и вертикальные транспортирующие машины.

    Список  литературы

    1.  Конвейеры: Справочник/Р. А. Волков, А. Н. Гнутов, В.К. Дьячков и др. Под общ. ред. Ю.А. Пертена. Л.: Машиностроение, Ленинградское отд-ние, 1984. 367 с.

    2.  Спиваковский А.О., Дьячков В.К. Транспортирующие машины: Учеб. пособие для машиностроительных вузов. — 3—е изд. , перераб. — М. : Машиностроение, 1983. — 487 с., ил.

    3.  Зенков Р. Л. и др. Машины непрерывного транспорта: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности “Подъемно-траспортные машины и оборудование”/Р. Л. Зенков, И. И. Ивашков, Л. Н.Колобов, - 2 — е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1987. — 432 с.: ил.

    4.  Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя. Изд. 4-е, переработанное и доп. Кн. 2.М., «Машиностроение». 576 с.