Анализ поступления таможенных платежей в бюджет

     Ирония  заключается в том, что главными "выгодоприобретателями" стали не флагманы советского автопрома "АвтоВАЗ" и ГАЗ, а импортеры новых автомобилей, продажи которых выросли в прошлом году в два раза.

     Уже стало очевидно, что одних только пошлин на иномарки для спасения автомобильной  промышленности недостаточно и что  необходимо создавать благоприятные  условия для работы с инвесторами.

     Впрочем, председатель совета директоров "АвтоВАЗа" Владимир Каданников уверен, что для российских автопроизводителей худшее уже позади. По его мнению, иностраные производители пока не способны предложить россиянам народный автомобиль ценой $7000 - 8000 и в этой нише "АвтоВАЗу" пока никто не может составить реальную конкуренцию, по крайней мере до тех пор, пока пошлины останутся на прежнем уровне…

     Россия  наряду с Китаем, Индией, Бразилией, Аргентиной, Индонезией и Польшей  входит в число стран, где предполагалось значительное увеличение продаж легковых автомобилей. В 2009 г. количество проданных легковых автомобилей относительно 2010 г. увеличилось на 5,5%. С другой стороны, очевидно, что отечественный автопром не обеспечивает спрос покупателей полностью. В прошлом году продажи выросли до 1,5 млн. шт., а весь российский автопром производит в лучшем случае 1 млн. шт. Причем в этом миллионе достаточно много автомобилей, которые всерьез отстают от требований покупателей, т. е. устарели.

     Почти все перечисленные страны ввели  большие, практически запретительные пошлины на ввоз подержанных автомобилей, что привело к развитию в этих странах производства новых иностранных  автомобилей.

     В то же время ввоз иномарки в Индию  обойдется в 98,4% ее таможенной стоимости. На бразильской границе придется доплатить 35%, а импорт в Мексику, рассматриваемый местным законодательством  как вынужденное дополнение к  местному ассортименту, и вовсе разрешен ограниченному числу компаний, да еще строго лимитирован.

     Опираясь  на опыт других стран, кажется, что без  удорожания ввозимых иномарок автопрому инвестиций привлечь не удастся. Сами иностранные автопроизводители, основываясь на исследованиях компании The Boston Consulting Group, объясняют это очень просто. Открывать, строить автомобильные заводы в стране, а не ввозить в нее готовые автомобили выгодно, когда таможенные платежи находятся на уровне 35% , а не 25% , как на сегодняшний день в России.

     Таким образом, сложилось неустойчивое равновесие, когда каждый из иностранных автопроизводителей решает сам, что выгоднее, - произвести автомобиль здесь или ввезти готовый. Компания-производитель, действительно заинтересованная в проникновении на рынок, должна определиться, что выгоднее — постоянно переплачивать за импорт или один раз вложиться в локальное производство. В нашей стране помимо экономических, до недавнего времени были велики еще и политические риски, а также бюрократические формальности.

     Не  смотря на то, что в России за последние  десять лет произвели в четыре раза меньше автомобилей, чем в Китае, и доля совместных предприятий составила  лишь жалкие 3,4 %, необходимо отметить, что иностранные автомобили российского производства все же начали производить.