Рудничный транспорт

 Задние  тележки вагонетки типа ВЛ для  усиления устойчивости снабжены специальными рельсовыми захватами (направляющими) при углах наклона ɑ˃30º. Вагонетки  ВЛ1 и ВЛ2 используют в наклонных  выработках с углом наклона от 40º до 80º, они имеют те же основные узлы, что и вагонетки ВЛ30 и ВЛ50.

 Вагонетки, поступающие на шахту, снабжают инвентарными номерами и регистрируют в специальной  книге. Резервные вагонетки хранят под навесом на деревянных подкладках колесами вверх. Вагонетки ежедневно должен осматривать дежурный слесарь и отбирать из них для внеочередного ремонта.

 Текущий ремонт производится через 12 мес. Эксплуатации в шахтной мастерской. В объем  текущего ремонта входят: смазка подшипниковых  узлов, правка деформированных кузовов, ремонт сцепок, сварка швов кузовов, наварка накладки в случае пробоин.

 При капитальном ремонте заменяют изношенные колесные пары, заменяют или ремонтируют  буферное и сцепное устройства. Вагонетки с деформированным кузовом списывают, а ходовую исправную тележку используют для других целей. Отремонтированную вагонетку обязательно испытывают на ходовые качества, уделяя особое внимание сцепному устройству.

 Техническое состояние и безотказная работа вагонеточного парка зависят  от организации обслуживания и эксплуатации. В процессе эксплуатации вагонеток необходимо соблюдать следующие основные правила безопасности:

 не  производить сцепку и расцепку вагонеток  на ходу;

 не  устанавливать сошедшие с рельсов  вагонетки с помощью ломов, распилов, труб;

 не  перевозить людей в грузовых вагонетках;

 на  действующих и строящихся шахтах приказом по шахте назначать лиц, ответственных за организацию перевозки  людей по наклонным выработкам;

 при перевозке людей по наклонным  выработкам соединять пассажирские вагонетки между собой двойными сцепками;

 каждый  поезд для перевозки людей  по наклонным выработкам (первую вагонетку  по направлению движения) снабжать световым сигналом. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 ЗАВДАННЯ № 5 

 Описати призначення, сферу застосування та конструкцію гіровозів. 

 Гировоз-двухосный локомотив-движется за счет энергии, накопленной маховиком , который получает вращение от пневматического двигателя, подсоединяемого периодически к воздушной сети.

 Гировоз шахтный Г6 предназначен для работы в вентиляционных выработках, опасных  по газу и пыли, где имеется сеть воздухопроводов давлением ≥ 4×10² кПа и диаметром ≥2´´. Гировозы изготавливают четырех типоразмеров: Г6-550,        Г6-600, Г6-575 и Г6-900. Маховик – аккумулятор механической энергии массой 1650 кг – раскручивается пневматическим двигателем до частоты вращения 3000об/мин. Передача крутящего момента с вала пневмодвигателя на маховик и с маховика на колесные пары происходит через редуктор. Конструкцией предусмотрены две ступени регулирования скорости движения гировоза. Частота вращения маховика контролируется по тахометру.

 Рама  гировоза сварной конструкции, с  торцевой части болтами прикреплены  стальные буфера с отверстием под  штырь для соединения вагонеток. Подвеска рамы гировоза на буксы колесных пар осуществляется посредством четырех витых цилиндрических пружин.

 Кабина  машиниста на гировозе, расположенная  в передней части рамы наружного  типа, оборудована рукоятками и рычагами управления, звонком и двумя передними  песочницами для увеличения сцепления  колес гировоза с рельсами.

 Гировоз оборудован колодочным тормозом с ручным приводом. Для освещения пути предусмотрены  головные светильники СГД-5.

 Кинематическая  схема гировоза рассчитана на следующие  режимы работы: езда на первой и второй скоростях; раскручивание маховика до 3000 об/мин.; плавное трогание с места; реверсирование движения.

 Основные  параметры гировоза: сцепной вес 55 кН; средняя скорость движения 8,65 км/ч; расход воздуха на одну загрузку 300 м³; время зарядки до 16 мин.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 ЗАВДАННЯ № 6 

 Описати автотранспорт та конвеєрний транспорт на поверхні. 

 Существуют  две различные технологические  схемы транспорта по приему и транспортированию  поступающих грузопотоков на поверхности.

 Скиповая  технологическая с надшахтным зданием  предназначена для приема угля (породы) в скипах.

 В задачу этого комплекса входит прием  угла, выходящего из шахты в скипах, и дальнейшее направление его  по технологической цепочке по назначению, а также прием породы в скипах и направление ее на породные отвалы. При отсутствии железнодорожного порожняка уголь направляется на угольные склады.

 Клетевая  технологическая схема с надшахтным зданием предназначена для спуска грузов в шахту, поступающих с  лесных складов, механических мастерских, со складов горюче-смазочных материалов и выходящих из шахты разных вспомогательных грузов.

 В задачу указанных схем входит направление  поступающих грузов по назначению, их рассортировка и разгрузка. Для  выполнения этих работ на поверхности  сооружают надшахтные здания клетевого  подъёма, сортировку или обогатительную фабрику, механические мастерские и лесные склады. Указанные здания и сооружения связывают узколинейными рельсовыми путями, подъездными путями широкой колеи, автодорогами. Для электровозов, доставляющих требуемые грузы к стволам, сооружают электровозное депо.

 Технологические схемы, их общий вид и степень  сложности зависят от типа применяемых  подъёмных сосудов, способа обмена вагонеток, переработки, рассортировки  и обогащения угля, организации подачи вспомогательных грузов к стволам  и их спуск, выдачи людей из шахты и их спуск, применяемой механизации на приемных площадках и других требований. В зависимости от характера движения вагонеток на приемной площадке во время их рассортировки различают самокатные и с принудительным перемещением вагонеток комплексы.

 Для производства работ применяют следующее оборудование:

 рельсовый путь, который на промплощадке увязывается  с надшахтными зданиями скипового  и клетевого комплексов, с лесными  складами, механическими мастерскими  и другими зданиями и сооружениями;

 ленточные конвейеры – приводы, как правило, однобарабанные с углом обхвата около 210º, имеют однороликовую верхнюю опору, натяжное устройство грузового типа.

 Для загрузки в ячейки приемных бункеров по длине ленточных конвейеров ставят плужковые или самоходные сбрасыватели на тележках, передвигающихся вдоль бункеров по рельсовым путям.

 Скребковые  конвейеры применяют в качестве распределительных для доставки полезного ископаемого в ячейки погрузочных бункеров. Для разгрузки  ископаемого в нужном месте в  днищах рештаков делают отверстия с задвижками.         В качестве тягового органа применяют двухцепные пластинчатые цепи с роликами, катящимися по направляющим.

 Пластинчатые  конвейеры применяют для выдачи породы с породного бункера и  доставки полезного ископаемого  по горизонтали или под углом наклона до 45º. Эти конвейеры имеют жесткую металлическую раму с приводом, установленным на фундаменте. Грузонесущим органом являются металлические плоские, волнистые или коробчатые пластины, тяговым органом является втулочно-роликовая цепь.

 Ковшовые  элеваторы служат для доставки насыпных грузов вертикально или под углом  свыше 60º. Грузонесущим органом являются ковши определенной вместимости. Тяговым  органом может быть пластинчатая цепь или прорезиненная лента. К  тяговому органу на определенном расстоянии крепятся ковши. Разгрузка груза из ковшей в зависимости от скорости движения происходит на быстроходных элеваторах под действием центробежных сил, а на тихоходных – под действием сил собственного веса транспортируемого груза.

 Винтовой  конвейер устанавливают на обогатительных и брикетных фабриках для транспортирования пылевидных и мелкокусковых грузов на небольшие (до 40 м) расстояния по горизонтали или под углом наклона до 20º. Конструктивно винтовой конвейер состоит из желоба с цилиндрическим днищем, внутри которого установлен вал с винтовой поверхностью (шнек).

 Питатели  служат для равномерной подачи угля из бункеров на следующее транспортное средство в соответствии с их производительностью, а при окончании погрузки они  выполняют роль затвора, перекрывающего выпускное отверстие бункера с подпором груза.

 В зависимости  от груза используют качающиеся, цепные, пластинчатые и ленточные питатели.

 Конвейерный транспорт обеспечивает непрерывность  транспортирования грузив, имеет  низкую трудоемкость обслуживания и, следовательно, высокую производительность труда.

 Современные карьерные ленточные конвейеры  когут обеспечить производительность по мякгой вскрышной породе до 30000м³/ч. Они имеют ширину ленто до 3000 мм, скорость движения до 8м/с, значительно большую мощность привода и длину конвейера в одном ставе.

 Магистральные конвейеры имеют длину в одном  ставе до 4 км.

 Для транспортирования  скальних пород на карьерах находять применение ленточные конвейеры 2ЛУ-120, конвейеры с канатным ставом КЛЗ  и КЛШ производительностью 500т/ч, с лентой шириной 1000 мм при скорости 2,25 м/с.

 Расчет карьерных  ленточных конвейеров производят по той же методике, что и для подземных  ленточных конвейеров.Также применяют  специальные конвейеры:

 ленточно-канатные в качестве стационарных установок для транспортирования на большие расстояния (10-20 км) при относительно небольших грузопотоках, до 3000 т/ч;

 крутонаклонные  в качестве межуступных коротких конвейеров или подъёмных, распорложенных на нерабочем борту карьера или  в наклонном стволе;

 лен точно-тележечные для транспортирования крипнокусковой горной массы с раз мерами отдельных  кусков 1000-1200 мм. Их целесообразно приманять  для подъёма породы из карьера.

 Автомобильный транспорт имеет высокую маневренность, позволяющую разрабатывать залежи с неправильным контуром при меньших потерях ископаемого. Имеется возможность покращать длину заездов в карьер и общую длину транспортирования по сравнению с железнодорожным транспортом в 2-3 раза. При автомобильном транспорте отсутствуют трудоёмкие работы по передвижке путей и контактной сети.

 Значительное  влияние на работу автотранспорта оказывают  климатические условия и автодороги для его перемещения, что особенно заметно на м’яких почвах.

 Автотранспорт может обеспечивать глубину разработки карьеров до 70-100 м. С помощью автотранспорта практически можно перевозить все необходимые грузи и обеспечивать производительность до 1000 м³ в смену на трассе с поворотами до 20 м.

 По размещению и комплектованию грузонесущего  кузова автотранспорт классифицируется на: самосвалы, у которых кузов размещен на шасси самого автомобіля и маса груза передается на ходове колеса; прицепы которые перемещаются тягачами; полуприцепы, у которых часть веса кузова с грузом передается на колеса тягача.