Расчет точностных параметров изделий и их контроль

 

6. РАСЧЕТ РАЗМЕРНОЙ ЦЕПИ
 

7. СХЕМЫ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К ДЕТАЛИ 6

 

Отклонения и допуски посадочных размеров вала контролируются гладкими ПР и НЕ калибрами – скобами:

Рисунок 8 – Контроль отклонений размеров вала калибром-скобой

 

1 – калибр-скоба;

2 – контролируемая  деталь.

 Контроль  шпоночного паза осуществляется  специальными предельными калибрами:

                1.Ширина паза проверяется пластинами  с ПР и НЕ сторонами

Рисунок 9 – Контроль ширины паза пластинами

 

 

   2. Глубина  паза проверяется кольцевыми  калибрами, имеющими стержень с  ПР и НЕ ступенями 

Рисунок 10 – Контроль глубины шпоночного паза кольцевым калибром

 

Отклонения и допуски форм поверхностей можно произвести установкой вала в призму:

Рисунок 11 – Контроль формы посадочной поверхности вала в призме

 

1 – индикатор  часового типа;

2 – призма;

3 – контролируемая  деталь;

4 – контрольная  плита.

Отклонение от круглости         можно определить, измерив сечение в 2-х (или более) направлениях, вращая деталь в призме.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 14 – Направления для измерения отклонений от круглости сечения

Отклонение профиля продольного           сечения          можно определить, измерив три – в начале, в середине, в конце (или более) сечения, передвигая деталь в призме в осевом направлении.

Рисунок 12 – Сечения для измерения отклонений профиля продольного сечения

 

Отклонения и допуски расположения:

Контроль отклонения от параллельности         и  отклонение от симметричности              шпоночного паза осуществляется комплексным калибром – накладной призмой с контрольным стержнем и индикаторами, который передвигается вдоль шпоночного паза и покачивается в его стенках.

               

Рисунок 13 – Контроль отклонений от параллельности плоскости симметрии паза и симметричности шпоночного паза относительно его оси

1 – призма;

2 – контрольный стержень;

3 – индикаторы часового  типа;

4 – контролируемая деталь.

 

Контроль отклонения от соосности производится координатной измерительной машиной (КИМ):

Рисунок 14 – Контроль отклонения от соосности при помощи КИМ

1 – контролируемая деталь;

2 – контрольная плита;

3 – индикаторы часового  типа;

4 – ножевые опоры.

 

Контроль допуска торцового биения   производится координатной измерительной машиной (КИМ):

 

Рисунок 15 – Контроль допуска торцового биения при помощи КИМ

 

1 – контролируемая деталь;

2 – контрольная плита;

3 – индикатор часового  типа;

4 – ножевая опора;

5 – упор;

6 – призма.

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе были назначены посадки для всех сопряжений и обозначены на выданном узле в соответствии с условиями сборки и критериями работоспособности данного узла. Также были произведены расчеты посадки с натягом, переходной посадки и выбраны из удовлетворяющих условиям работоспособности узла. Были рассчитаны и назначены посадки подшипника качения, построены поля допусков всех посадок и выполнены чертежи необходимых деталей.

 

ЛИТЕРАТУРА

1.Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3-хт.-М.: Машиностроение, 2001.

2.Палей М.А., Романов А.Б., Брагинский  В.А. Допуски и посадки: Справочник: В 2-х ч.- СПб.: Политехника, 201.

3. Белкин И.М. Допуски и посадки: Учебное пособие для студентов  машиностроительных специальностей  высших учебных заведений.- М.: Машиностроение. 1992.

4. ГОСТ 3325-85. Подшипники качения. Поля  допусков и технические требования  к посадочным поверхностям валов  и корпусов. Посадки. - М.: Госстандарт, 1986.

5. Метрология , взаимозаменяемость  и стандартизация: Учебное пособие  по выполнению курсовой работы /Т.В. Столярова, В.А. Кувшинова, О.В. Ковалерова, Т.А. Поляева; Под ред. к.т.н. В.Н. Выбойщика. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005 – 110 с.