Управление логистическими системами

Сфера производственной логистики тесно соприкасается  со сферами закупок материалов и распределения готовой продукции. Однако основной круг задач в этой области — управление материальными потоками в процессе осуществления именно производства.

3. При управлении материальными  потоками в процессе реализации  готовой продукции решаются задачи  распределительной логистики. Это обширный круг задач, решением которых занимаются как производственные предприятия, так и предприятия, осуществляющие торгово-посредническую деятельность.  К решению этих задач имеют отношение властные структуры, так как от организации распределения существенно зависит состояние экономики региона. Например, в случае неудовлетворительной организации системы распределения продовольственных товаров в регионе положение местной власти будет нестабильным.

Реализация функции  распределения на производственном предприятии иначе называется сбытом продукции. В сферу внимания этой структуры управления материальный поток попадает еще находясь в производственных цехах. Это означает, что вопросы тары и упаковки, размера изготавливаемой партии и времени, к которому эта партия должна быть изготовлена, а также много других вопросов, существенных для процесса реализации, начинают решаться на более ранних стадиях управления материальным потоком.                                            

4. При управлении материальными потоками на транспортных участках решаются специфические задачи транспортной логистики. Совокупный объем транспортной работы, выполняемой в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя, моно разделить на две большие группы (примерно равные):

• работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным транспортным организациям (транспорт общего пользования);
• работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных (нетранспортных) предприятий.

Также как и другие функциональные области логистики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет.  Методы транспортной логистики применяются при организации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления в этом разделе является материальный поток, имеющий место в процессе перевозок транспортом общего пользования.

5. Информационная логистика.  Результаты движения материальных  потоков находятся в прямой  связи с рациональностью организации  движения информационных потоков.  В последние десятилетия именно возможность эффективного управления мощными информационными потоками позволила ставить и решать задачу сквозного управления потоками материальными. Высокая значимость информационной составляющей в логистических процессах стала причиной выделения специального раздела логистики — информационной логистики. Объект исследования здесь — информационные системы, обеспечивающие управление материальными потоками, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков (сопряженных с материальными).

Информационная логистика  тесно связана с остальными структурами  логистических систем. Этот раздел рассматривает организацию информационных потоков внутри предприятия, а также обмен информацией между различными участниками логистических процессов, находящимися на значительных расстояниях друг от друга (например, с помощью средств спутниковой связи).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Современные подходы и методы управления логистическими системами.

Сегодня невозможно представить  производственное или торговое предприятие, которое не занимается решением логистических  задач. Логистика позволяет оптимизировать функционирование товарных, информационных и финансовых потоков, «существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальных запасов».

Наиболее важная цель, которую преследует предприятие, организуя  у себя службу логистики или ставя задачи, которые решаются с ее помощью, — это «экономия издержек, связанных с потреблением, производством и распределением продукции». Уменьшение издержек способствует снижению себестоимости продукции и в конечном счете может представлять собой важное орудие в конкурентной борьбе. Более выгодному рыночному позиционированию предприятия по сравнению с конкурентами в немалой степени способствует своевременная поставка товара в оптимальном количестве и согласованной номенклатуре, в требуемый срок, что имеет важное, а иногда и определяющее значение для потребителя.

«Конкуренция всегда была движущей силой в развитии производства и торговли. И если потребитель  остается в выигрыше от острой конкурентной борьбы между предпринимателями, то некоторые предприниматели в промышленности... нередко исчезают с поля деловой деятельности, потому что не достигают нижней границы рентабельности или не могут преодолеть неэффективность отдельных производственных процессов или операций. Часто к таким неэффективным процессам относятся процессы транспортировки и перемещения материалов».

Умелая организация  логистики приносит предприятию  следующие выгоды:

• Повышение эффективности производства. Материалы должны быть на рабочем месте в необходимом количестве и в нужное время. Сокращение потерь рабочего времени — дополнительная экономия.
• При правильной организации логистики на предприятии удается уменьшить затраты труда и повысить рентабельность производства.
• Снижение потерь материалов. Любое перемещение материалов (как между предприятиями, так и внутри предприятия) неизбежно ведет к увеличению потерь.
• Лучшее использование производственных площадей. При должной организации логистики (транспортировки, складирования) можно значительно сократить или перепрофилировать производственные площади.
• Снижение травматизма. «Плата за страхование от несчастных случаев на производстве возрастает, а потери рабочего времени измеряются не только временем отсутствия на работе рабочего, получившего травму, но и временем отвлечения руководителей всех уровней на составление подробных объяснений и отчетов...».

Предприятие, которое  не уделяет внимание правильной организации  логистики, столкнется с неизбежными  последствиями этого:

• Снижением рентабельности производства и повышением себестоимости продукции; высокими издержками на непроизводственную рабочую силу и все сопутствующие затраты, связанные с совершением операций.
• Несоответствием товарных запасов потребностям производства. (Симптомами являются либо слишком высокий, либо слишком низкий уровень запасов. Результат — либо простои производства или продаж в связи с нехваткой запасов, либо средства, замороженные в избыточных запасах.)
• Низким качеством обслуживания потребителей. (Результат — потеря клиентов и, следовательно, доли на рынке.)
• Возрастанием затрат на эксплуатацию оборудования.
• Большими затратами времени на переработку грузов. Неэффективной организацией материальных потоков.

Общий результат: из-за роста  себестоимости продукции предприятие  теряет конкурентоспособность, долю на рынке, прибыль.

Понятие логистики заимствовано из военного дела. Важность логистики  для военного дела трудно переоценить, если учитывать, что «...в современной  войне участие каждого солдата  в боевых операциях обеспечивают семь человек в тылу». Военная логистика — управление перемещением войск и военного имущества до места боевых действий. Сюда входит «необходимое инженерно-техническое обеспечение войск, строительство дорог и рокад, мостов, переправ и других саперных сооружений для обеспечения своевременного маневра войск перед началом боевых действий».

Логистика как один из разделов стратегии и тактики  была введена в оборот Анри Антуаном (в русской службе Генрихом Вениаминовичем) Жомини, которому принадлежит большое  количество трудов по военной логистике. Генрих Вениаминович Жомини — генерал от инфантерии российской армии, швейцарец по происхождению. С 1804 по 1813 год служил во французской армии, с которой прошел все наполеоновские походы. После разгрома Великой армии императора Наполеона I Бонапарта он перешел на военную службу в Российской империи.

Логистика как хозяйственное  понятие относится ко второй половине ХХ века. «Основы коммерческой логистики  были заложены в конце 70-х — начале 80-х годов ХХ столетия американскими  специалистами-управленцами в разработку системы EDIFACT, которая представляет собой электронную систему обмена данными (информацией) по финансовому положению, управлению, коммерции (маркетингу) и транспортному обслуживанию деятельности предприятия в условиях конкурентного рынка». В основе этой системы — компьютеризация управления предприятием, то есть получение в режиме реального времени информации, ее оценки и анализа в процессе принятия управленческих решений и их направления исполнителям. Компьютеризация управления товародвижением явилась предпосылкой для развития логистики, в первую очередь для оптимизации снабженческих и сбытовых товаропотоков. Компьютеризация управления товаропотоками позволяет отслеживать положение каждого отгрузочного места (товарной единицы), обеспечивать своевременную приемку товара заказчиком и расчеты по коммерческим операциям, т.е. оптимизировать товарно-денежные отношения между поставщиками и заказчиками, в т.ч. путем заметной экономии издержек обращения. Стала очевидна необходимость оптимизации товародвижения. «Появившаяся возможность сквозного мониторинга всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции позволила четко увидеть огромные потери, допускаемые в традиционных схемах управления материальными потоками. Явный экономический выигрыш, получаемый от использования логистики в экономике, способствовал ориентации партнеров на сотрудничество в области продвижения товаров».

Развитие логистики  неотделимо от развития связанных с  ней областей — транспорта, складского хозяйства и оборудования, систем закупок и распределения других элементов, обеспечивающих исполнение одной из важнейших функций маркетинга — товародвижения.

Круг проблем, относящихся  к логистике, обширен. В него входят аспекты, характерные для различных  этапов управления товарными потоками. Это определяет время и место включения в товародвижение различных видов логистики. Цели соответствующих этапов определяют, какая сфера логистики к ним относится.

Литература по проблемам  современной логистики показывает разные подходы к определению  сущности логистики. Это свидетельство того, что логистика пока не вполне стала учебной, а тем более научной дисциплиной. Чтобы стать таковой, она должна обладать четкой и непротиворечивой системой теоретических, методологических и практических знаний.

Нам представляется ошибкой  говорить о логистике как об управлении материальными потоками, забывая о том, что материальные потоки возникают помимо воли людей (течение реки, наводнения, сходы лавин, солнечный свет, селевые потоки и другие природные явления). В реальной экономической действительности, особенно в условиях товарно-денежных отношений, ни один материал, продукт, изделие не начнет двигаться, пока не превратится в товар, то есть пока его кто-то не купит и кто-то не продаст.

Исходя из сказанного, в определении логистики должно присутствовать понятие товарного, а не абстрактного, неопределенного материального потока. В качестве простого и непротиворечивого доказательства приведем реалии тысячелетиями складывавшейся системы товародвижения:

Рис. 1. Логистика как управление товарными, информационными и финансовыми потоками

Далее можно предложить достаточно четкое и непротиворечивое определение логистики:

Логистика есть система теоретических, методологических и практических знаний об управлении товарными потоками и связанными с ними информационными и финансовыми потоками от источника и места их возникновения до промежуточного или конечного места назначения (потребителя, заказчика).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3 Сравнительный анализ  отечественного и зарубежного  опыта в управлении логистическими  системами.

 

        Опыт промышленно  развитых стран и передовых  компаний показывает, что логистике  принадлежит стратегически важная  роль в современном бизнесе.  Как известно, под ней понимают интегральное управление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными) потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов. В настоящее время в передовых фирмах традиционные функции логистики: транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить товарные запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость продукции и общие логистические издержки, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сопутствующего сервиса.

         В последние несколько лет в России наблюдается лавинообразный рост интереса к логистике, как со стороны организаций бизнеса, так и правительственных институтов. Темпы роста количества компаний в России, имеющих выделенные организационные структуры управления логистикой, просто поражают. Если в 2000 году в Москве насчитывалось не более трех десятков фирм, имеющих отделы или службы логистики (в основном, компании со стопроцентным иностранным капиталом), то к началу 2005 года их количество приблизилось к четырем тысячам. Все крупнейшие российские компании, определяющие лицо нашей экономики, имеют логистические департаменты и дирекции. Это ОАО НК "ЮКОС", ОАО "Лукойл", ОАО "Русский алюминий менеджмент", ОАО "Сибирский алюминий", ОАО "Северсталь", ОАО "Газпром", крупнейшие машиностроительные и автомобилестроительные заводы, оптовые торговые компании и розничные сети. Перечисление их заняло бы слишком много места.

        Все более востребованными на  рынке труда становятся логистические  менеджеры, причем, что особенно примечательно, не только в привычных видах логистической деятельности: транспортировке, экспедировании, складировании и грузопереработке, управлении запасами, таможенном оформлении, но и как координаторы (супервайзеры) логистического процесса компании, организаторы стратегического планирования и управления корпоративной логистической системой; аналитики логистических бизнес-процессов, топ-менеджеры, умеющие правильно выбирать и применять современные интегрированные логистические технологии и информационные системы.

        Если с наличием на рынке  труда и с подготовкой линейного  персонала компаний, управляющего  отдельными логистическими функциями  (транспортировкой, экспедированием,  складированием и грузопереработкой,  таможенном оформлением и пр.), особых проблем нет, то топ-менеджмент компаний по логистике, который должен осуществлять стратегическое управление этим видом деятельности, в подавляющем большинстве российских компаний является, по сути, доморощенным, не имеющим специального образования и соответствующих навыков. Это объясняется многими причинами, и, прежде всего, отсутствием до недавнего времени в высшей школе специальности "Логистика", которая была открыта только в апреле 2000 года, и то пока что в качестве эксперимента в 7 российских вузах. Первые выпускники, имеющие диплом с квалификацией "логист", появятся только в 2005 году, и должно пройти достаточно много времени для их адаптации в конкретном бизнесе. В связи с этим уже в течение трех лет МЦЛ ГУ-ВШЭ осуществляет ускоренную подготовку и переподготовку персонала компаний по логистике по широкому спектру программ: от повышения квалификации - до второго высшего образования.