Планирование технического обслуживания автомолибей на АТП

        Затраты труда на вспомогательные работы устанавливаются в пределах 20 - 30% суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, больший - для средних и мелких).

Нормативные значения периодичности технических  воздействий и их трудоемкости определяются согласно «Положению о техническом  обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Нормы пробега и трудоемкость корректируется с помощью ряда поправочных  коэффициентов, учитывающих:

      -    условия эксплуатации – К₁(табл. 1.1 и табл. 1.2);

      -    модификацию подвижного состава  – К₂;

      -    природно-климатические условия  – К₃  (табл.1.3);

      -    пробег с начала эксплуатации  – К₄;

      -    количество обслуживаемых и ремонтируемых  на предприятии автомобилей и  технологически совместимых групп  подвижного состава – К₅.

Таблица 1.1.

Характеристика  категорий условий  эксплуатации⁹

 
 
 
 

Таблица 1.2.

Коэффициент корректирования  периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов¹⁰

 

      По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы корректируются трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных пробегов. Чем тяжелее условия работы автомобиля, тем значения коэффициента k₂ для определения трудоемкости работ при ТО и ТР больше, а для определения межремонтных пробегов - меньше. Значение коэффициента k₂ базового автомобиля для определения трудоемкости и межремонтных пробегов - 1, для седельного автомобиля-тягача соответственно - 1,10 и 0,95, для автомобиля-самосвала - 1,15 и 0,85 и т. д.

      Для автомобилей серийных моделей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах, корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов осуществляется при помощи коэффициента k₃

Таблица 1.3.

Коэффициент учета природно-климатических  условий при определении  трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов¹¹

 

       В зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации корректируются нормативы трудоемкости текущего ремонта и простоев, во всех видах технического обслуживания и ремонта.

      Коэффициент изменения трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации k₄ составляет при пробеге (в долях от пробега до первого капитального ремонта L_K.P, установленного для конкретных условий эксплуатации):

До 0,25 L_K.P..........….......…………0,3

От 0,25 до 0,50 L_K.P …..................0,7

» 0,50 » 0,75 L_K.P .…..................1,0

» 0,75 » 1,00 L_K.P .…....…..........1,2

» 1,00 » 1,25 L_K.P .…..................1,3

» 1,25 » 1,50 L_K.P .…..................1,4

» 1,50 » 1,75 L_K.P ….........…..…1,6

» 1,75 » 2,00 L_K.P .…..................2,0

Свыше 2,0 L_K.P …....…….............2,5

      В зависимости от пробега с начала эксплуатации коэффициент изменения простоев в техническом обслуживании и ремонте в АТП составляет:

До 0,50 L_K.P.........……………... 0,7

От 0,50 до 0,75 L_K.P .................. 1,0

» 0,75 » 1,00 L_K.P …...........…. 1,2

Свыше 1,00 L_K.P …….................1,4

       В зависимости от размера АТП изменяются нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Коэффициент учета размера АТП составляет:

До 75 автомобилей ................. ……...1.,3

От 75 до 150 автомобилей ................1,1

» 150 » 300 » ………..............1,0

» 300 » 600 » ..........………….0,9

Более 600 автомобилей …………......0,8

  Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории дорог, базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75% от пробега до первого капитального ремонта, автотранспортных предприятий (АТП), имеющих в своем составе 150-300 ед. подвижного состава. 
 
 
 
 
 

1.3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава¹²

        Для целей планирования производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава в автотранспортном предприятии определяется в следующей последовательности.

       1. Определение исходных данных. К исходным данным относятся: модель автомобиля, списочное количество, среднесуточный пробег, количество дней эксплуатации в году.

       Исходные данные определяются на каждую марку автомобилей в отдельности исходя из конкретных условий эксплуатации подвижного состава в автотранспортном предприятии.

       2. Определение периодичности по каждому виду технического обслуживания и ремонта:

Пробег до капитального ремонта, км, определяется по формуле 

, 

     где  – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

                 К_техн – коэффициент, учитывающий техническое состояние парка подвижного состава; 

К_техн = У^' +0,8У^",  

     где   У^' – удельный вес автомобилей с пробегом с начала эксплуатации до первого капитального ремонта;

     У^" - удельный вес автомобилей с пробегом с начала эксплуатации после первого капитального ремонта.

      Периодичность технических обслуживаний, км, определяется по формуле 

, 

     где     L_i – скорректированное значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км;

          - нормативное значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км.

      Количество  технических воздействий рассчитывается на основе данных о межремонтных пробегах и периодичности ТО.

      Количество  капитальных ремонтов определяется по формуле

      Количество  ТО-2 

 

      Количество  ТО-1 

 

     Основным  назначением сезонного обслуживания является подготовка автомобилей к  работе в зимний и летний период и проводится два раза в год. Как  правило, сезонное обслуживание совмещается  с ТО-2 с соответствующим увеличением  трудоемкости работ. Количество сезонных обслуживаний рассчитывают по формуле 

     

.

     Количество  ежедневных обслуживаний определяется следующим образом: 

     

 

     Удельная  трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле

     

, 

где  - нормативное значение удельной трудоемкости ЕО, ТО-1 или ТО-2, чел-ч.

      Удельная  трудоемкость текущего ремонта определяется следующим образом: 

, 

где    - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч./1000 км.

      Значение  коэффициента К₄ необходимо применять с учетом распределения автомобилей по интервалу пробега с начала эксплуатации:

, 

     где     m – количество интервалов по пробегу;

                    К_4j – значение коэффициента К₄ для j – го интервала;

                    А_ссj – удельный вес автомобилей в j – м интервале пробега.

        Затем определяем общую трудоемкость  работ по ТО и ТР.

      Трудоемкость  работ ЕО, чел-ч. 

Т_ЕО = t_ЕОN_ЕО. 

      Трудоемкость  работ по ТО-1, чел-ч. 

Т_ТО-1 = t_ТО-1N_ТО-1. 

      Трудоемкость  работ по ТО-2 с учетом сезонного  обслуживания,  чел-ч. 

Т_ТО-2 = t_ТО-2N_ТО-2 + К_сез t_ТО-2N_СО, 

где  К_сез – коэффициент сезонного обслуживания  

      Трудоемкость  текущего ремонта, чел-ч. 

Т_ТР = t_ТРL_общ/1000. 

      Общая трудоемкость работ по ТО и ТР определяется как сумма трудоемкости по отдельным видам технических воздействий: 

Т_ТОиТР = Т_ЕО + Т_ТО-1 + Т_ТО-2 + Т_ТР. 

      В соответствии с планом ТО и ремонта  рассчитывают численность ремонтных  и вспомогательных рабочих и  фонд их заработной платы.