Формирование миссии и целей организации

С учетом дуализма целей  Холдинг «РЖД» видит свое предназначение в:¹¹

• обеспечении транспортного единства страны и реализации конституционных прав на свободное передвижение граждан и перемещение товаров;
• повышении значения и конкурентоспособности российских транспортных коммуникаций в мировой транспортной системе;
• удовлетворении спроса государства и общества на транспортные услуги на экономически-обоснованной основе;
• развитии холдинга «РЖД» в соответствии с потребностями экономики и необходимостью повышения конкурентоспособности и эффективности российских железных дорог;
• постоянном совершенствовании транспортных услуг, технологий, решений для потребителей, поиске и реализации инновационных решений;
• формировании долгосрочных взаимовыгодных партнерских отношений с клиентами, поставщиками, партнерами на транспортном рынке;
• создании благоприятной среды для персонального развития работников, роста их благосостояния и компетентности.

Философия деятельности холдинга «РЖД» заключается в обеспечении  соответствия собственных целей  долговременным национальным интересам.

 

2.2. Выводы из рассмотренного процесса разработки миссии и целей в ОАО «РЖД»

Рассмотрев процесс разработки миссии и целей организации в  ОАО «РЖД», можно сделать вывод, что миссия и цели «РЖД» отвечают требованиям, предъявляемым к миссии и целям в теории. Это, безусловно, помогает компании успешно функционировать  и развиваться. 

К проблемам можно отнести  то, что несмотря на успехи структурной реформы железнодорожного транспорта в Российской Федерации, ее мероприятия и результаты оказались недостаточны для того, чтобы в короткие сроки создать эффективные источники развития, позволяющие обеспечить масштабное привлечение средств в развитие отрасли и ее модернизацию, сформировать условия для ее долговременного устойчивого роста и повышения конкурентоспособности на мировом рынке.

Российские железные дороги не всегда оказываются способны адекватно  и гибко реагировать на внешние  вызовы, в результате чего потенциальные  возможности для получения экономической  выгоды могут обращаться в источник проблем. В настоящее время протяженность "узких мест"¹² по пропускной способности составляет 8,3 тыс. км, или около 30 процентов протяженности основных направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80 процентов всей грузовой работы железнодорожного транспорта.

Анализ проблем, возникших  в сфере железнодорожного транспорта, позволил выявить следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для  дальнейшего социально-экономического роста страны:

• необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта;
• преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;
• необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий;
• необходимость снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок;
• необходимость повышения безопасности функционирования железнодорожного транспорта;
• недостаточность инвестиционных ресурсов.

Стратегия должна обеспечить решение задачи эффективной реализации уникального географического потенциала страны на базе комплексного развития всех видов транспорта и связи  в части, касающейся российских железных дорог.

Необходимость такого долгосрочного  планирования при определении путей решения задач развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации определяется:

• необходимостью обеспечения опережающего развития сети железных дорог как основы долгосрочного развития отраслей экономики и регионов;
• значительной продолжительностью (порядка 20 лет) периода проектирования, строительства, ввода в эксплуатацию, выхода на проектную мощность и начала окупаемости объектов железнодорожной инфраструктуры;
• масштабностью работ по коренной модернизации железнодорожного машиностроения, необходимостью выхода российских предприятий на соответствие мировому уровню железнодорожной техники, обеспечивающей эффективность и конкурентоспособность российского железнодорожного транспорта.

Стратегия должна стать основой  и одновременно инструментом объединения  усилий государства и предпринимательского сообщества для решения перспективных  экономических задач и достижения крупных социально значимых результатов.

Реализация стратегии будет способствовать превращению железнодорожного транспорта Российской Федерации из фактора возможного риска ограничения роста российской экономики в источник ее устойчивого развития.

Миссия холдинга «РЖД»  реализуется через достижение стратегических целей, сформированных с учетом требований государства.

Достижение стратегических целей холдинга «РЖД» также возможно лишь при условии государственной поддержки приоритетных проектов развития инфраструктуры общего пользования, а также создание в ходе реализации Программы структурной реформы благоприятных условий деятельности и развития для Холдинга и других участников рынка железнодорожных транспортных услуг.

Из вышесказанного следует, что  основные решения принимает правительство  Российской Федерации, и для того, чтобы такая крупная и сложная  отрасль народного хозяйства  как железнодорожный транспорт  нормально функционировала, каждое решение должно быть очень точно  взвешено и обдуманно.

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Стратегическое планирование является очень актуальным для российских коммерческих фирм. Отход от централизованного  планирования заставляет предприятия  заглянуть в будущее, сформулировать свою стратегию, определить свои главные  достоинства и конкурентные преимущества, ликвидировать стратегические угрозы и опасности, т.е. непосредственно  использовать идеи стратегического  планирования.

Если в прошлом многие компании могли весьма успешно функционировать, обращая внимание в основном на внутренние проблемы, связанные с повышением эффективности использования ресурсов в текущей деятельности, то сегодняшнее  развитие рыночных отношений делает необходимым изменение сложившихся  стереотипов хозяйствования, характера  управления. В первую очередь это  относится к деятельности, определяющей перспективы развития предприятия.

Важное место в стратегическом управлении отводится выделению  и анализу миссии и цели организации, определяющих смысл организационной деятельности. Представленная в явном виде миссия включает в себя следующие понятия и взаимосвязь между ними: покупатели; продукция или услуги; рынки; технология; забота о выживании, росте и прибыльности, ценности; самооценка; имидж; отношение к персоналу.

Наукой менеджмента не выработаны какие-либо универсальные  правила, применяемые при формулировании миссии. Поэтому существует множество  самых разнообразных подходов к  определению миссии и к ее содержанию, отражающих оценку роли и значения организации, в первую очередь, со стороны  принимающих решения руководителей. Центральным моментом миссии является ответ на вопрос о главной цели организации.

Очень важно, чтобы миссия была сформулирована предельно ясно, чтобы она была понятна всем субъектам, взаимодействующим с организацией, в особенности всем членам организации. При этом миссия должна быть сформулирована таким образом, чтобы она исключала  возможность неоднозначного толкования, но в то же время оставляла простор для творческого и гибкого развития организации.

Общая цель организации образует фундамент для установления ключевых целей и разработки стратегии  развития по таким важнейшим функциональным подсистемам организации, как маркетинг, производство, научно-исследовательские  работы, персонал, финансы. Каждая из этих подсистем реализует свои цели, логически  вытекающие из миссии как общей цели организации.

Производными от миссии являются цели и задачи организации. На основании  определенных целей и задач формулируются  стратегические решения, которые отражают точку зрения руководства, учитывают  объемы имеющихся ресурсов и влияния  внешней среды. Стратегические решения  чрезвычайно сложны и требуют  всестороннего подхода к управлению организацией. Они должны учитывать  ожидания людей в организации  и вовне.

Таким образом, миссия организации - это не только то, что мы есть, это  и то, чем мы хотим быть, и каким  образом мы хотим такими стать. Поэтому  выработка миссии является исключительно  важным решением для организации - для  ее настоящего и будущего.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Алексеева, М.М. Планирование деятельности фирмы / М.М. Алексеева. – М.: Финансы и статистика, 2007. – 253 с.
2. Виханский, О.С., Наумов А.И. Менеджмент 4-е изд. / О.С. Виханский – М.: ИНФРА-М, 2008. – 295 с.
3. Зайцев, Л.Г. Стратегический менеджмент / Л.Г.Зайцев, М.И.Соколова. – М.: Магистр, 2008. – 528 с.
4. Круглов, М.И. Стратегическое управление компанией / М.И.Круглов. – М.: Русская Деловая Литература, 2007. – 768 с.
5. Лапыгин, Ю.Н. Стратегический менеджмент / Ю.Н. Лапыгин. – М.: ИНФРА-М, 2009. – 235 c.
6. Маркова, В.Д. Стратегический менеджмент / В.Д.Маркова, С.А.Кузнецова. – М.: Сибирское соглашение, 2007. – 288 с.
7. Мескон, М. Основы менедмента / Майкл Х. Мескон, Майкл Альберт, Франклин Хедоури; [пер. с англ. и ред. О. И. Медведь]. - 3-е изд. – М. [и др.]: Вильямс, 2007. - 665 c.
8. Сурков С. Миссия организации как инструмент управления конкурентными преимуществами // Менеджмент сегодня. - 2004. - N. 1. - С. 43-46
9. Эффективность управлять предприятием / В.П. Иржин Экономика и жизнь. - 2007. - № 8. – С. 12-16.
10.   Официальный сайт ОАО «РЖД». Web: http://www.rzd.ru/

¹ Виханский, О.С., Наумов А.И. Менеджмент 4-е изд.– М.: ИНФРА-М, 2008. – C.40.

² Маркова, В.Д. Стратегический менеджмент / В.Д.Маркова, С.А.Кузнецова. – М.: Сибирское соглашение, 2007. – C.69.

³ Маркова, В.Д. Стратегический менеджмент / В.Д.Маркова, С.А.Кузнецова. – М.: Сибирское соглашение, 2007. – C.70.

⁴ Лапыгин, Ю.Н. Стратегический менеджмент / Ю.Н. Лапыгин. – М.: ИНФРА-М, 2009. – C.54.

⁵ Круглов, М.И. Стратегическое управление компанией / М.И.Круглов. – М.: Русская Деловая Литература, 2007. – C.73.

⁶ Виханский, О.С., Наумов А.И. Менеджмент 4-е изд. – М.: ИНФРА-М, 2008. – C.87.

⁷ Алексеева, М.М. Планирование деятельности фирмы / М.М. Алексеева. – М.: Финансы и статистика, 2007. – С.65.

⁸ Мескон, М. Основы менедмента / Майкл Х. Мескон, Майкл Альберт, Франклин Хедоури; [пер. с англ. и ред. О. И. Медведь]. - 3-е изд. – М. [и др.]: Вильямс, 2007. – C.123.

⁹ Мескон, М. Основы менедмента / Майкл Х. Мескон, Майкл Альберт, Франклин Хедоури; [пер. с англ. и ред. О. И. Медведь]. - 3-е изд. – М. [и др.]: Вильямс, 2007. – С.124.

¹⁰ Эффективность управлять предприятием / В.П. Иржин Экономика и жизнь. - 2007. - № 8. – С. 12.

¹¹ Официальный сайт ОАО «РЖД». Web: http://www.rzd.ru/

¹² "Узкое место" - элемент, коэффициент использования пропускной способности которого превышает следующие величины:

- для однопутных участков - 0,85;

- для участков с двухпутными  вставками - 0,87;

- для двухпутных участков - 0,91;

- для приемо-отправочных путей и стрелочных горловин станций - 1.