Современное состояние рынка

Судостроение - весьма специфическая  область. Аккумулируя в своей  продукции достижения большого числа  смежных отраслей промышленности (металлургии, машиностроения, электроники и т.п.), судостроение одновременно стимулирует  развитие этих отраслей, достижение ими  высокого научно-технического уровня. Можно сказать, что, с одной стороны - судостроение является индикатором  уровня развития экономики государства, с другой стороны - стимулирующим  звеном экономического развития. Создание одного рабочего места в судостроении влечет за собой появление 4-5 рабочих  мест в смежных отраслях. Но характерными особенностями отрасли являются также высокая наукоемкость кораблей и судов, длительность циклов разработки и постройки, высокая капиталоемкость продукции отрасли, необходимость закупки значительной доли комплектующего оборудования за рубежом.

Понимание этого лежит  в основе отношения к национальному  судостроению в ведущих морских  странах мира. Строительство судов  во всем мире ведется с использованием банковских кредитов с последующей выплатой кредита за счет получаемого от эксплуатации судна дохода. Такая система позволяет привлечь инвестиции в судостроение и, несмотря на большие капиталовложения, замораживаемые на длительный срок, осуществлять строительство судов. (В нашей стране не существует системы кредитования строительства судов.)

Кроме использования особой системы кредитования строительства  судов, судостроительные отрасли зарубежных государств получают от правительств и прямую финансовую поддержку. Главный смысл поддержки судостроительной промышленности состоит в обеспечении возможности национальным верфям успешно конкурировать с верфями других стран за счет искусственно поддерживаемого низкого уровня цен на строящиеся суда.

Другим важным фактором, препятствующим расширению строительства  судов российскими судовладельцами  на российских верфях, является непомерный налоговый пресс, приводящий к тому, что стоимость строящихся на российских верфях судов оказывается на 15-20% выше стоимости аналогичных судов, заказываемых за рубежом.

Большие налоги и таможенные сборы на импортируемое судовое комплектующее оборудование привели к тому, что российские верфи с каждым годом вместо постройки полностью оборудованных судов все больше переходят на строительство голых корпусов.

Для изменения сложившегося в российском судостроении положения  необходимо принятие государством срочных  мер, проведения им в отношении национального  судостроения активной протекционистской  политики.

Одной из главных причин, объясняющих необходимость поддержки  российского судостроения, является то, что российский торговый и промысловый флот находятся на грани полного исчезновения, что влечет за собой громадный экономический ущерб, а также отрицательно сказывается на национальной безопасности.

Чтобы переломить сложившиеся  негативные тенденции необходимо обеспечить ускоренное пополнение торгового флота  современными судами путем создания условий для экономически выгодного  строительства их на отечественных  верфях.