Современное состояние рынка

Содержание:

1. Сущность, цели и задачи рынка……………………………………………3

2. Современное состояние рынка……………………………………………...5

3. Чем он привлекает……………………………………………………………9

4. Мои соображения по его совершенствованию…………………………….10

1.Сущность, цели  и задачи рынка

Море всегда было, есть и  будет сферой важнейших интересов  и обширной деятельности человека. Но в XXI веке эти интересы будут существенно  трансформироваться. Важнейшими причинами  этого станут коренные изменения  международной обстановки, а также  возрастание экономической, хозяйственной  и военно-стратегической роли Мирового океана в развитии человеческой цивилизации.

Моря и океаны предоставляют  безграничные транспортные возможности. Мировой транспортный флот ежегодно перевозит морем почти 10 млрд. тонн грузов. Морская деятельность многообразна и экономически выгодна. Минеральные, биологические и энергетические ресурсы морей и океанов имеют  исключительно большое значение для экономики и жизнедеятельности  нашей планеты и будут еще  более усиливаться.

Население нашей планеты  и потенциал ее экономики в  значительной степени сосредоточены  вдоль материковой береговой  черты: 25%  
в 50-километровой зоне, 50% в 100-километровой зоне и до 75%  
в 500-километровой зоне. Вследствие этого современная человеческая цивилизация вполне может быть названа "прибрежной". Такое распределение потенциала современной цивилизации обуславливает совершенно уникальные роль и место военно-морских сил и их значимость при обеспечении стратегического сдерживания.

Россия имеет почти 40 тысяч  километров береговой черты, 100 тысяч  километров внутренних водных путей, значительная доля внешней торговли обслуживается  морским транспортом, до 25% мировых  запасов углеводородного сырья  расположено на российском шельфе. Поэтому судостроительная промышленность в значительной мере определяет, и  всегда будет определять национальную безопасность России во всех сферах морской  деятельности, в том числе оборонной, транспортной, продовольственной, энергетической и технологической.

В большинстве стран основу судостроительной промышленности составляют судостроительные верфи, которые осуществляют, в основном, сборку, монтаж и сдачу  кораблей и судов. В отличие от них, исторической особенностью отечественного судостроения является то, что кроме  конечной продукции - собственно заказов  судостроения и судоремонта, в отрасли  разрабатывается и производится значительная часть номенклатуры изделий  машиностроения, приборостроения и  электротехники для строящихся кораблей, судов и другой техники. Кроме этого, отрасль взаимодействует с более чем 2 тысячами организаций-комплектаторов своей конечной продукции.

Российские судостроительные заводы имеют развитое машиностроительное производство для собственных нужд. Традиционно в отрасли принято  подразделение организаций по подотраслям:

• судостроение и судоремонт;
• судовое машиностроение и электротехника;
• морское приборостроение.

Кроме организаций, подотчетных  Министерству промышленности и торговли Российской Федерации, на рынке гражданского судостроения присутствует значительное количество организаций, имеющих возможность  проектировать морскую и речную технику, а также строить и  ремонтировать суда водоизмещением до 5000 тонн (всего более 200 организаций). Суммарный объем производства этих организаций сегодня на порядок  ниже, чем судостроительных заводов, относящихся к Министерству промышленности и торговли Российской Федерации.

Судостроение объективно относится к отраслям, обладающим большим научно-техническим и  производственным потенциалом, способным  влиять на развитие технологий в смежных  отраслях промышленности. Это является значимой причиной того, что ведущие  мировые страны уделяют особое внимание развитию морских и судостроительных технологий в обеспечение активной морской деятельности, оказывая значительную поддержку национальным судостроительным компаниям.

Номенклатура типов и  проектов боевых кораблей, судов и  плавсредств Военно-морского флота, образцов морского оружия, а также судов и морской техники гражданского назначения, которую производит отрасль, исчисляется сотнями. Соответственно, номенклатура только основного комплектующего оборудования - десятками тысяч.

Производственный цикл в  судостроении по своей продолжительности  один из самых длинных в экономике - до 15 лет (с момента формулирования тактико-технического задания до сдачи  корабля). В этой связи сильно затруднено финансовое прогнозирование деятельности компаний-производителей, поскольку  их доходы прогнозируются на основе долгосрочных контрактов, заключенных в рисковых условиях, что, в свою очередь, влияет на объемы финансирования работ.

2. Современное состояние рынка

Немногим более 20 лет назад  отечественное судостроение было одним  из самых мощных в мире - только по заказам Военно-морского флота строилось  до 50 единиц подводных лодок, боевых кораблей и судов обеспечения. В  области гражданского судостроения страна входила в десятку самых  развитых стран мира и ежегодно выпускала  морских транспортных судов суммарным  дедвейтом до 550 тыс. тонн, промысловых  судов общей мощностью главных  двигателей около 100 тыс. кВт. Теперь строятся единицы некрупных кораблей и  судов, а в области гражданского судостроения по общему дедвейту заказанных судов Россия занимает "нишу" примерно в 0,6% от суммарного объема заказов трех лидеров мирового судостроения (Япония, Ю.Корея, Китай).

Значительное сокращение заказов на строительство военных  кораблей и коммерческих судов привело  к сложному экономическому положению  практически всех судостроительных заводов, в недопустимой степени  подорожала продукция отрасли.

До недавнего времени  в течение почти двадцати лет  государственная политика в судостроительной промышленности ограничивалась рядом  пассивных мер, направленных в основном на поддержание возможностей отрасли  по созданию продукции в интересах  национальной обороны. В структуре  продаж отрасли доминировал государственный  оборонный заказ. Созданный прежде отечественный научно-технический  и технологический потенциал  в области как гражданского судостроения, так и военного кораблестроения в период 1990 - 1999 годов остановился в своем развитии. В то же время развитие судостроения за рубежом осуществлялось нарастающими темпами. Это обусловило низкий уровень конкурентоспособности отечественного судостроения. Даже отечественные судовладельцы более 90% новых судов за последние 10 лет заказали и построили на зарубежных верфях.

В 2006 - 2008 годах ситуация изменилась в лучшую сторону - была разработана  и утверждена "Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу". Приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации  от 29 августа 2008 г. № 112 утвержден "Комплексный  план действий…" по реализации указанной Стратегии. 
С 2007 года начата реализация федеральной целевой программы "Развитие оборонно-промышленного комплекса на период 2007 - 2015 годов", в рамках которой было развернуто техперевооружение ключевых промышленных объектов, а также стендовой базы в научно-исследовательских институтах и конструкторских бюро, участвующих в реализации государственного оборонного заказа и Государственной программы вооружения на 2007- 2015 годы. В рамках указанной программы был реализован план научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, включавший работы по 18-ти критическим промышленным технологиям в сфере кораблестроения. 
21 февраля 2008 года постановлением Правительства Российской Федерации № 103 утверждена Федеральная целевая программа "Развитие гражданской морской техники" на 2009 - 2016 годы. Этим был дан старт развитию технологического потенциала и созданию научного задела для возрождения отечественного гражданского судостроения.

В рамках Программы основное внимание было уделено научно-исследовательским  и опытно-конструкторским работам  в обеспечение разработки новых  технологий гражданской направленности для судостроительной промышленности. Это позволяет на основе использования  новых научно-технических решений  преодолеть комплекс накопившихся научно-технических  проблем и существенно повысить экспортный потенциал судостроительной отрасли. Будут решены первоочередные проблемы, связанные с созданием  эффективных технических средств для освоения Северного морского пути, добычи и транспортировки жидких углеводородов в шельфовых зонах, примыкающих к Российской Федерации морей, а также созданию нового облика судов гражданского назначения, востребованных, прежде всего, на российском рынке.

Уже сегодня общая политическая и экономическая поддержка судостроения Правительством России привела к  оживлению отрасли. В последние  годы в гражданском судостроении наблюдается устойчивый рост объемов  производства, повышение интереса частного бизнеса и приток молодых кадров. Отрасль начинает развиваться и  эти позитивные тенденции должны быть поддержаны, в том числе в  рамках утверждения и выполнения государственной программы "Развитие судостроения на 2013 - 2030 годы". 
Реализован комплекс мер по структурным преобразованиям отрасли. К настоящему времени в отрасли с целью консолидации наиболее ценных активов и повышения конкурентоспособности отечественного судостроения создано 8 интегрированных структур. Основной задачей созданных интегрированных структур является координация деятельности входящих в их состав научно-исследовательских и промышленных организаций для обеспечения потребностей государства в проектировании, строительстве и ремонте надводных кораблей и подводных лодок для Военно-морского флота, в производстве продукции гражданского назначения и морской техники для освоения континентального шельфа, а также осуществления поставок кораблей и оказание услуг иностранным заказчикам. 
Основной из интегрированных структур является открытое акционерное общество "Объединенная судостроительная корпорация", в состав которой вошли почти все государственные активы ведущих проектно-конструкторских бюро и крупнейших заводов. Приоритетными направлениями деятельности корпорации определены: разработка, проектирование, производство, поставка, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт, утилизация судостроительной техники военного назначения в интересах государственных и иных заказчиков, включая иностранных заказчиков. 100% акций открытого акционерного общества "Объединенная судостроительная корпорация" находится в федеральной собственности.

Завершено создание Государственного научного центра Российской Федерации  федерального государственного унитарного предприятия "Крыловский государственный научный центр", который является головной научной организацией отрасли и имеет статус, который обусловлен научной квалификацией ученых и специалистов института, создавших общепризнанные на мировом уровне собственные научные школы, а также техническим состоянием и уникальностью экспериментальной базы. В нем сосредоточена основная экспериментальная база в области морских технологий.

Многолетнее недофинансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских  работ в интересах обороны  и безопасности страны вызвало необходимость  разработки технологий, которые стали  критическими для создания военно-морской  техники и реализации новой Государственной  программы вооружения на 2011 - 2020 годы. В 2011 году завершено формирование отраслевого  раздела новой федеральной целевой  программы "Развитие оборонно-промышленного  комплекса Российской Федерации  на 2011 - 2020 годы", главное предназначение которой - обеспечить безусловное выполнение Государственной программы вооружения на 2011 - 2020 годы. 
Кроме того, в последние годы с той или иной ритмичностью реализовывались отдельные меры поддержи отрасли - такие, как стимулирование спроса на отечественные суда через субсидирование лизинга, а также субсидии с целью предотвращения банкротств судостроительных организаций, взносы в уставные капиталы. 
Весь комплекс мер позволил, в том числе и в условиях кризиса, сохранить устойчивые темпы развития отрасли.

Положение отрасли улучшилось, стали уменьшаться темпы отставания в научно-техническом развитии от ведущих морских держав. Однако российское судостроение из всего объема мирового гражданского транспортного судостроения сегодня фактически приняло на себя пока только около 0,5% по компенсированному  брутто тоннажу или 1,3% - по числу  судов.

Крупнейшая российская судостроительная компания открытое акционерное общество "Объединенная судостроительная корпорация" находится пока в районе 80-го места  в мире по гражданскому судостроению. 
Однако роль и место в мире российского военного и гражданского судостроения различны. В военном кораблестроении позиции России гораздо сильнее, Россия имеет 12% в мировом военном кораблестроении и занимает 2-е место после США, а открытое акционерное общество "Объединенная судостроительная корпорация" по объему выпуска продукции в военном кораблестроении занимает 7-е место в мире.

При достижении приемлемой конкурентоспособности судостроения, целенаправленном и комплексном  планировании и управлении развитием  в отрасли Россия в десятилетней перспективе может иметь долю в мировом судостроении в 3 - 5%, занимая 6 - 8 место по объемам гражданского судостроения. Причем этот рынок - это  только возврат российских заказчиков в страну.

Реализация Программы  направлена на устранение указанных  недостатков в развитии отрасли.

3. Чем привлекает?

Морская деятельность всегда была и остается прибыльным делом. Стоимость  фрахта судов, обеспечивающих перевозки  грузов морем, ежегодно составляет 230-250 млрд. долларов. Стоимость ежегодно добываемых в море рыбы и морепродуктов  колеблется от 35 до 40 млрд. долларов. Не менее прибыльна добыча на морском  шельфе нефти и газа, оцениваемая  в размере 80-100 млрд. долларов. К этим цифрам следует добавить рынок судостроительной продукции, объем которого составляет 70-80 млрд. долларов в год.

Кроме того, активная деятельность на море обеспечивает транспортную и  экономическую безопасность страны, особенно при наличии отделенных анклавов, дает возможность решения  геополитических задач и приносит дополнительные рабочие места, увеличивая занятость населения. Все вместе объясняет причины того, что ведущие  мировые страны уделяют особое внимание развитию национальных судостроительных отраслей, являющихся основными поставщиками технических средств для обеспечения морской деятельности.

4. Мои соображения по его совершенствованию