Маркетинговые исследования рынка и оценка конкурентоспособности товара

За 2009 год шинными  предприятиями в РФ, включая локализованных иностранных производителей, было произведено  около 27,8 млн. шин на сумму 74,1 млрд. рублей. Сокращение производства по сравнению  с 2008 годом составило 27%. Экспорт  шин из РФ по итогам 2009 года составил более 8,4 млн. штук. При этом объем экспорта даже вырос по отношению к 2008 году (на 6%), в котором из России было поставлено иностранным потребителям около 8 млн. штук шин. За 12 месяцев 2009 года в Россию было импортировано 13,7 млн. штук шин. По сравнению с 2008 годом, когда объем импорта шин в РФ составил 21,4 млн. штук, импортные поставки снизились на 36%.

шинный  комбинат маркетинговый конкурентоспособность

Динамика емкости  рынка шин РФ по каналам поступления  продукции в 2007-2009 гг., млн. шт.

 

Среди шинных компаний, производящих продукцию на территории РФ можно выделить 8 основных, среди  которых 3 компании являются локализованными  в России иностранными производителями.

Во многом за счет высокой доли в объеме выпуска относительно дорогой брендированной продукции лидером по производству стала «СИБУР – Русские шины», с 30% в общем объеме производства (в денежном выражении). На второй позиции – Нижнекамскшина, с долей в 27% от общего объема производства. Заметно выросла доля Nokian - 21%. Ослабли позиции компании Амтел - в 2009 году доля компании в объеме выпуска не превысила 10%. Алтайский шинный комбинат занял 6%, Michelin – 5%. Доля прочих производителей была минимальной.

 

Доли основных шинных производителей в РФ в 2009 году, млрд руб.

 

Можно сделать  вывод о том, что конкурентоспособность  продукции российских предприятий  повысилась, а их положение выглядит более устойчивым по сравнению с  импортерами.

В разрезе ценовых  рыночных сегментов также произошли  изменения: в ушедшем году потребитель склонен был отказываться от дорогих и качественных шин в пользу более дешевых вариантов. В итоге, если в сегментах А и В емкость рынка сократилась на 46% и 41% соответственно, то в сегменте С снижение не превысило 27%.

 

Динамика емкости рынка шин РФ по ценовым сегментам в 2008-2009 гг., млн шт.

 

Таким образом, за прошедший год произошло перераспределение  рыночной доли в пользу нижнего ценового сегмента, от которого выиграли ориентированные  на него компании.

В разрезе отдельных  продуктовых групп наибольшие потери наблюдались в сегменте рынка шин для полноразмерного грузового транспорта и автобусов, чья емкость в 2009 году сократилась на 40% по отношению к предыдущему году. На 36% процентов сократились сегменты легковых и индустриальных шин. Падение рынка шин для сельхозтехники составило 34%. Менее других потерял сегмент шин для легкогрузового транспорта – 24% от уровня 2008 года.

Такое распределение  внутри укрупненной групповой структуры  российского шинного рынка объясняется  тем, что наибольший негативный эффект от кризиса испытал на себе реальный сектор российской экономики, т.е. промышленное производство и строительство, являющиеся целевыми потребителями тяжелой грузовой техники. Сокращение транспортной активности средних и больших грузовиков привело к сокращению спроса на новую технику, что практически сразу отразилось и в объемах ее производства, снизившихся заметно больше производства других автотранспортных средств.

Падение спроса на легковые шины в основном было связано  с изменившимся поведением потребителей в условиях кризиса. К числу таких изменений необходимо отнести, прежде всего, следующие:

увеличение  срока службы шин, за счет более экономичного использования автомобиля (рост неактивного  парка);

эксплуатация  шин до более высокой степени  износа.

 

Динамика емкости  рынка шин РФ по основным видам  шин в 2008-2009 гг., млн. шт.

 

Предпочтительное, по сравнению  с другими сегментам рынка  шин, положение в сегменте для  легкогрузовой техники объясняется  качественными причинами, заключающимися в более высокой транспортной активности этой техники, в значительной мере задействованной в обслуживании мелкооптовой и розничной торговли, а также городских и пригородных пассажирских перевозках. Парк легких грузовиков и автобусов малого класса продолжал активно расти в РФ на протяжении 2008-2009 гг.

 

Алтайский шинный комбинат (динамика в сегментах  шинного рынка)

 

Наблюдается положительная  динамика в сегментах шинного  рынка за девять месяцев 2010 года. В  сегменте грузовых шин динамика составила 130,6%, в сегменте легкогрузовых - 118,4%, легковых - 120,5%. Особенно радует динамика производства сельскохозяйственных шин - 140,6%. Общий производственный прирост за этот период составил 26,6%.

В сельскохозяйственном сегменте АШК стабильно занимает второе место по объемам производства в России с долей рынка в 22,5%. По производству грузовых шин Алтайский шинный комбинат является третьим по величине производителем в РФ. Доля предприятия в этом сегменте отечественного шинного рынка составляет 8,5%. Доля АШК в сегменте шин для легкогрузовых автомобилей равна 10,5% общероссийского производства.

Целевых потребителей продукции АКШ можно условно  можно разделить на три группы:

- производители  автомобилей,

- продавцы шин  (оптовая и розничная торговля),

- конечные потребители  (владельцы автомобилей).

 

Оценка уровня конкурентоспособности товара

 

Оценка важности характеристик товара

качество	5
цена	5
экономия топлива	4
смазочные свойства	4
ёмкость тары	3
упаковка	2
экологические характеристики	4

5 –  характеристика товара чрезвычайно  значима для потребителя;

4 –  характеристика значима в высокой  степени;

3 –  характеристика значима, но не  слишком;

2 –  малозначимая характеристика;

1 –  незначимая характеристика;

 

Оценка потребительской удовлетворенности

качество	4
цена	3
экономия топлива	3
смазочные свойства	4
ёмкость тары	4
упаковка	4
экологические характеристики	4

5 –  характеристика товара отлично  воплощена;

4 –  характеристика воплощена хорошо;

3 –  есть отдельные недостатки в  воплощении характеристики;

2 –  есть значительные недостатки, плохое  воплощение;

1 –  характеристика почти не воплощена;

 

Необходимость совершенствования характеристик товара

качество	3
цена	5
экономия топлива	2
смазочные свойства	2
ёмкость тары	1
упаковка	1
экологические характеристики	2

 

1. Можно ничего не делать, все и так приемлемо.
2. Можно ничего не делать, но желательно дальнейшее совершенствование характеристики
3. Следует улучшить данную характеристику
4. Имеются недостатки, характеристика нуждается в совершенствовании.
5. Требуется исправление отдельных недостатков и совершенствование характеристики, с использованием хотя бы одного элемента комплекса маркетинга в зависимости от характера недостатков;
6. Требуется исправление отдельных недостатков и совершенствование характеристики, с использованием требуемых элементов комплекса маркетинга;
7. Имеются значительные недостатки, характеристика нуждается в совершенствовании с использованием требуемых элементов комплекса маркетинга;
8. Имеются серьезные недостатки, характеристика нуждается в совершенствовании, следует использовать, по крайней мере, несколько элементов комплекса маркетинга;
9. Характеристика требует значительной доработки, следует использовать все доступные элементы комплекса маркетинга;

10.Характеристика требует первостепенного внимания, значительной доработки, следует использовать все доступные элементы комплекса маркетинга.

 

Таблица ранжирования степени  необходимости совершенствования  характеристик

Оценка важности свойства	Оценка воплощения свойства	Коэффициент настоятельности совершенствования, необходимости реализации мероприятия
5	4	3
5	3	5
4	3	2
4	4	2
3	4	1
2	4	1
4	4	2

 

Уровень конкурентоспособности  товара

 

%

 

где К – уровень конкурентоспособности (%);

OZ(_i) – оценка значимости (важности) i-ой характеристики товара для потребителя;

OV(_i) – оценка воплощения i-ой характеристики товара;

МО(_i) – максимальная оценка воплощения i-ой характеристики товара

М – количество характеристик товара.

 

К=88/108*100%=81%

 

Формирование  предложений по изменению маркетинговой стратегии исследуемого предприятия

 

Актуальность  проблемы производства и сбыта шинной продукции для АКШ будет только возрастать, чему способствует тот факт, что известные западные компании начинают активно бороться за контроль над российским рынком высокомаржинальных брендовых шин, опираясь на свои преимущества в интеллектуальных и финансовых ресурсах и технологическом опыте. В нижнем ценовом сегменте (Econom) следует ожидать усиления конкуренции со стороны азиатских производителей, прежде всего из Китая и Индии.

Между тем шинному  бизнесу АКШ пока еще есть, что  противопоставить иностранному натиску. Тогда как европейские производители  сильно зависят от цен на сырье, у  российских заводов имеются относительные  преимущества благодаря традиционным связям с нефтяными и газовыми компаниями.

Производить продукцию  высокого качества по приемлемой цене, а также выстроить динамичную сбытовую сеть и гибкую форму поведения  на рынке шин для автопарка  и первичной комплектации- мероприятия, позволяющие усилить конкурентные позиции АКШ.

 

Заключение

 

Алтайский шинный комбинат стабильно является одним из крупнейших российских производителей шинной продукции.

В настоящее  время продукция Алтайского шинного  комбината для автомобилей и  сельхозтехники представлена на рынке двумя торговыми марками. Под именем «Forward» к потребителям отправляются модели, вобравшие в себя все лучшее, что принесла компании политика модернизации. «Forward» - это шины, выпущенные на новом оборудовании с использованием улучшенных материалов. Под наименованием «Алтайшина» с 2009 года на Алтайском шинном комбинате производится «традиционный» ассортимент – простые и надежные шины для ежедневной работы.

Гибкость и  мобильность позволяют предприятию  быстро реагировать на изменения  рынка автомобильных шин и эффективно использовать благоприятные возможности для роста.

 

Список литературы

 

1. ЛУКОЙЛ. Официальный сайт: http://www.lukoil.ru

2.Обзор рынка моторных масел. Адрес документа: http://www.zp-avto.ru/articles/a394/