Стоит указать,
что отраслевой рынок имеет определенные
особенности. Такими считаются следующие.
Во-первых, многоструктурность, поскольку
рынку присуще параллельное существование
различных элементов и взаимодействующих
сил. Это обуславливает необходимость
в оценке пропорциональности развития
рынка. Во-вторых, динамичность, ибо все
характеристики рынка меняются со временем.
Кроме того, изучение и анализ динамических
рядов – одна из важнейших задач исследований
рынка. В-третьих, вариационность. Это
связано с тем, что рынку свойственны колебания
как случайные, так и постоянные. Следующие
особенности – это цикличность, то есть
повторяемость основных тенденций развития
через некоторое время и свойственность
рынке сложных взаимосвязей (необходимость
постоянного выявления множества внешних
и внутренних связей в сфере рынка).
Поскольку конъюнктуре
присущ диалектически противоречивый
характер, то он порождает параллельное
существование диаметрально противоположных
тенденций ее развития. Поэтому, чтобы
не ошибиться при прогнозе дальнейших
тенденций развития, присущих конъюнктуре,
целесообразно разработать методику изучения
конъюнктуры, которая представляет собой
последовательность действий и совокупность
конкретных приемов исследования, позволяющих
дать анализ ситуации, сложившейся на
рынке и разработать прогноз ближайших
перспектив развития конъюнктуры. Также
необходимо в основу конъюнктурных исследований
возложить определенные методологические
требования.
Во-первых, конъюнктурные
исследования нельзя проводить изолированно,
без связи и взаимосвязи с общехозяйственной
конъюнктурой, конъюнктурой в других отраслях
или товарных рынках, поскольку между
всеми явлениями, которые обуславливают
развитие конъюнктуры, существует связь
и взаимосвязь.
Во-вторых, тенденции,
которые присущи одним рынкам нельзя автоматически,
без дополнительных исследований, переносить
на другие. Это также касается переносов
тенденций с общехозяйственной конъюнктуры
на все отраслевые рынки и наоборот.
В-третьих, необходимость
постоянного и непрерывного наблюдения
за рынками и отраслями, что обусловлено
неустойчивостью конъюнктуры, резкими
конъюнктурными колебаниями.
В-четвертых,
исследование конъюнктуры как общехозяйственной,
так и отраслевой или товарных рынков
должно осуществляться в определенной
последовательности.
Методика исследования
конъюнктуры – это последовательность
действий и совокупность конкретных приемов
исследования, позволяющих дать анализ
сложившегося положения на рынке и выработать
прогноз ближайших перспектив его развития.
Методы изучения конъюнктуры – конкретные
приемы сравнения моментов динамики экономического
процесса, которые позволяют оценить направление
и интенсивность конъюнктуры.
Конъюнктурные
исследования должны осуществляться в
определенной последовательности. Принято
выделять следующие стадии (этапы) изучения
экономической конъюнктуры:
1. Исследование
основных черт и особенностей
рынка.
2. Разработка
методики изучения конъюнктуры.
3. Сбор и
накопление конъюнктурной информации.
4. Анализ
конъюнктуры.
5. Прогноз
конъюнктуры.
Нужно всегда
иметь в виду, что в связи с появлением
новых факторов, новых тенденций и закономерностей,
то есть изменения значимости конъюнктурообразующих
факторов, происходит старение методики
конъюнктурного анализа и прогноза. Поэтому,
целесообразно регулярно совершенствовать
и пересматривать методику исследования
конъюнктуры и системы показателей, которые
бы отражали как качественные, так и количественные
изменения в экономике.
Глава 2. Исследование конъюнктуры
рынка пассажирских авиаперевозок Российской
Федерации
2.1. Общая характеристика
рынка
Мировой рынок
авиаперевозок является высоко конкурентным
и по-прежнему сохраняет влияние тех составляющих
конкурентоспособности, которые были
сформированы еще в прошлом веке. На способность
перевозчика соперничать на международных
рынках значительно влияют его возможности
по обновлению парка воздушных судов и
по поддержанию оформления их салонов
на высоком уровне
Объем пассажирских
авиаперевозок в мире в 2014 г. вырос на 5,9%
по сравнению с предыдущим годом. При этом
темпы роста превысили средний показатель
за десятилетие (5,6%), а также рост в 2013 г.
по сравнению с 2012 г. (5,2%), говорится в декабрьском
отчете Международной ассоциации воздушного
транспорта (IATA).
2014 год стал
самым безопасным за всю историю
гражданской авиации по удельному
числу катастроф, сообщает Международная
ассоциация воздушного транспорта
(IATA). В частности, коэффициент потери
воздушных судов на 1 млн. полетов
составил 0,23 (0,41 в 2013 году). В минувшем
году снизилось и общее число
авиационных происшествий. В 2014 г. зарегистрировано
73 происшествия, против 81 в 2013 г.
В настоящее
время в России зарегистрировано 119 авиаперевозчиков,
имеющих действующий сертификат-эксплуатанта,
однако, ни один из них не стал таким, как
«большой Аэрофлот» с объемом перевозок
около 88 млн пассажиров в год и сетью авиалиний,
которая охватывала бы всю страну.
Для сравнения: на пике развития отрасли
в США в 1978 г. существовало всего 43 авиаперевозчика.
Основные показатели
работы гражданской авиации Российской
Федерации за 2012-2014 гг. представлены в
Табл. 1
Таблица
1
Основные
показатели работы гражданской авиации
Российской Федерации за 2012-2014 гг.
Показатель работы по видам
сообщений |
2012 |
2013 |
2014 |
2013 к 2012 в % |
2014 к 2013 в % |
2014 к 2012 в % |
|
ПАССАЖИРООБОРОТ (Тыс. пасс.
км) |
195 775 414,53 |
225 157 277,86 |
241 429 351,36 |
115 |
107,2 |
123,3 |
в том числе: |
|
|
|
|
|
|
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
124 324 520,06 |
147 278 866,12 |
152 550 779,55 |
118,5 |
103,6 |
122,7 |
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ |
71 450 894,47 |
77 878 411,74 |
88 878 571,81 |
109 |
114,1 |
124,4 |
ТОННОКИЛОМЕТРЫ (тыс. т. км.) |
22 698 861,43 |
25 275 802,79 |
26 880 204,56 |
111,4 |
106,3 |
118,4 |
в том числе: |
|
|
|
|
|
|
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
15 223 396,45 |
17 238 878,37 |
17 903 156,53 |
113,2 |
103,9 |
117,6 |
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ |
7 475 464,98 |
8 036 924,42 |
8 977 048,03 |
107,5 |
111,7 |
120,1 |
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ (чел) |
74 032 689 |
84 564 353 |
93 181 385 |
114,2 |
110,2 |
125,9 |
в том числе: |
|
|
|
|
|
|
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
38 627 200 |
45 331 961 |
46 912 133 |
117,4 |
103,5 |
121,4 |
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ |
35 405 489 |
39 232 392 |
46 269 252 |
110,8 |
117,9 |
130,7 |
ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ
КРЕСЕЛ (%) |
78,3 |
79,5 |
79,8 |
101,5 |
100,4 |
101,9 |
в том числе: |
|
|
|
|
|
|
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
81,8 |
82,1 |
67,6 |
100,3 |
82,3 |
82,6 |
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ |
73 |
75 |
65,8 |
102,7 |
87,7 |
90,1 |
По данным, представленным
в Табл. 1.1. мы видим. что общий пассажирооборот
за рассматриваемый период (2012-2014 гг). увеличился
на 23,3% и составил 241 429 351,36 тыс. пасс. км.
При этом рост преимущественно пришелся
на внутренние перевозки, которые в 2014
году составили 36,8% (к 34,6% в 2013 году). Графически
данные представлены на Рис. 1. и Рис.2.
Рис. 1. Динамика
пассажирооборота за 2012-2014 гг.
Рис. 2. Соотношение
международных и внутренних перевозок
за 2012-2014 гг.
Общее количество
пассажиров, которые были перевезены отечественными
авиалиниями в 2014 году на 15,7% выше показателя
2013 года, и на 25,9% выше показателя 2012 года.
По окончанию 2014 года количество пассажиров,
которые были перевезены, составило 93,18
млн. чел. Существенно увеличилось количество
пассажиров, которые воспользовались
внутренними авиарейсами. Если в 2012 году
данное соотношение было 52,2% к 47,8% международных
перевозок к внутренним, то в 2014 году данное
соотношение имеет вид: 50,3% к 49,7%. Графически
данные представлены на Рис. 3 и 4.
Рис. 3. Динамика
количества перевезенных пассажиров за
2012-2014 гг.
Рис. 4. Соотношение
процентного соотношения пассажиров,
перевезенными международными и внутренними
рейсами за 2012-2014 гг.
Помимо этого,
возросла также общая занятость пассажирских
кресел в процентном соотношении. Если
в 2012 году 78,3% пассажирских кресел было
занято суммарно на внутренних и внешних
рейсах, то в 2014 году данный показатель
составил 79,8% (Рис. 5).
Рис. 5. Динамика занятости пассажирских
кресел за 2012-2014 гг.
Таким образом,
можно сделать вывод, что общая тенденция
на рынке авиаперевозок является положительной.
Возросли такие показатели, как пассажирооборот,
тонно-километры, количество перевезенных
пассажиров и процент занятости пассажирских
кресел. Помимо этого, значительно увеличились
показатели по внутренним перевозкам.
Рынок пассажирских перевозок невозможен
без наличия необходимой инфраструктуры,
первое место в которой занимает аэропорты.
С распадом Советского Союза, из-за недостатка
финансирования и низкого пассажиропотока
количество аэропортов в регионах сократилось
приблизительно в пять раз — до 300 штук.
Но с середины 2000-х гг., на фоне экономического
подъема, авиаперевозки стали быстро восстанавливаться
со среднегодовым темпом роста около 10%.
Начиная с 2011 г. туристический бум и миграция
части пассажиров от Российских Железных
дорог в авиакомпании увеличили среднегодовые
темпы роста до 14%, что стало одним из самых
высоких показателей в мире.
Сегодня, на территории Российской Федерации
фактически в каждой области или республике
имеются аэропорты, ежечасно обслуживающие
людей проживающих на ней и не только.
По численности аэропортов, Россия занимает
пятое место в мире.
Аэропорты в Российской Федерации имеют
следующую градацию:
- федерального
значения - предприятие, расположенное
в центре федерального округа, сертифицированное
для проведения коммерческой деятельности
и выполнения международных воздушных
пере- возок, имеющее в своем составе здания
и сооружения, соответствующие действующим
нормативным документам, в том числе международным
требованиям, в котором осуществляется
таможенный, пограничный, сани- тарно-карантинный
и иной контроль.
- субъекта
федерации - предприятие, расположенное
в административном центре или другом
городе с объемом пассажирских перевозок
более 100 тыс. человек в год, сертифицированное
для проведения коммерческой деятельности,
имеющее в своем составе здания и сооружения,
соответствующие действующим нормативным
документам
- местных
воздушных суден - предприятие, расположенное
в районном или другом населенном пункте,
по классификации аэропортов относящееся
в разряду неклассифицированных (объем
пассажирских перевозок менее 100 тыс. человек
в год), сертифицированное для проведения
коммерческой деятельности, имеющее в
своем составе здания и сооружения, соответствующие
действующим нормативным документам
- международный
аэропорт регионального значения - предприятие,
расположенное в административном центре
или другом городе субъекта федерации,
сертифицированное для проведения коммерческой
деятельности и выполнения международных
воздушных перевозок, имеющее в своем
составе здания и сооружения, соответствующие
действующим нормативным документам,
в том числе международным требованиям,
в котором осуществляется таможенный,
пограничный, санитарно-карантинный и
иной контроль.
В 2014 г. пассажиропоток аэропортов вырос
на 18% до рекордных 142 млн. человек, что
значительно выше уровня 1991 г. При этом
основной пассажиропоток идет через Московский
авиационный узел (МАУ), пропускная способность
которого близка к максимальной, а крупных
региональных хабов в России пока не возникло
(Рис.6).
Рис. 6. Количество пассажиров
аэропортов
В 2014 году общее количество аэропортов
на территории Российской Федерации, составило
297 шт., из которых 70 – международные аэропорты.
Общая численность аэропортов уменьшилась
на 2,3%, по сравнению с показателем 2013 года,
однако, ни один международный аэропорт
закрыт не был (Рис. 7).
Рис. 7. Количество аэропортов в Российской
Федерации
Согласно планам ФЦП «Развитие транспортной
системы России» в развитие аэропортовой
инфраструктуры будет вложено порядка
380 млрд руб. (без НДС) до 2020 г. Крупнейшими
проектами являются строительство терминалов
и третьих ВПП в Шереметьево и Домодедово.