Транспортный комплекс России: анализ размещения и проблемы

Каждое второе происшествие совершается водителями автобусов, принадлежащих физическим лицам. Эти данные  говорят  об отсутствии системы государственного контроля над обеспечением безопасности пассажирских перевозок.

Принижено значение линейного контроля над работой  водителей. Многочисленные факты превышения норм  вместимости автобусов -последний дагестанский случай, - несоблюдение  графиков движения(отсюда переполнение автобусов и превышение скорости) и даже управление автобусами  в нетрезвом состоянии.

Техническое состояние  автобусов – неудовлетворительное. Сохраняется тенденция старения парка: почти каждый второй автобус  эксплуатируется свыше 10 лет. По результатам  государственного технического осмотра, признаны неисправными более четверти автобусов.

Анализ ДТП  на пассажирских перевозках показал  необходимость дифференцированного  подхода к профилактике аварийности.

МВД РФ готово, если нас поддержат  субъекты федерации, внести соответствующие предложения  в  Правительство РФ по ужесточению  требований к междугородным и  международным пассажирским перевозкам. Это может быть исключение из таких  перевозок физических лиц, использование  сочлененных автобусов и других позиций.

Особенностью  таких перевозок является большая  протяженность  маршрутов, длительная работа  без отдыха водителей. Транспортные средства находятся в отрыве от АТП, и отсутствует линейный контроль.  

Ослабление  работы с пешеходами  увеличило  долю  происшествий по их вине на 8%. Риск пострадать в ДТП в Приморском крае, Калужской, Московской, Орловской областях, в Ханты-Мансийском автономном округе на 40%  выше, чем в среднем по РФ.

Проблемы, связанные  с обеспечением БДД, находятся на постоянном контроле Министра МВД, 2 июля т.г. им подписан приказ, в котором  определен комплекс  неотложных мер, направленных на повышение уровня защищенности граждан  от ДТП, укрепление доверия  участников дорожного движения к органам  внутренних дел, в частности  к ГБДД.

Министр МВД  поставил начальникам ГУВД  ОД  субъектов РФ под личную ответственность  следующие задачи:

Максимально использовать территориальные комиссии  по обеспечению  БДД;

Увеличить количество мобильных нарядов  дорожно-патрульной службы ГАИ и их численность, в  том числе за счет сокращения стационарных постов;

Оперативно рассматривать  дислокацию нарядов ГАИ для максимального  приближения их к  местам концентрации  дорожных происшествий или незаконного  завладевания транспортом;

Повысить ответственность  сотрудников ГАИ  за совершенные  ДТП с пострадавшими гражданами в  районе поста, маршрута;

Проводить служебные  проверки о роли инспекторов в  предупреждении каждого происшествия.