Транспортная логистика

  На  практике часто используется модель абстрактного средства. Концепция модели отображает проблему предоставления преимущества какому-то одному перевозчику и средству транспортировки. Эта модель охватывает четыре транспортных характеристики:

• расходы;
• величину отправления;
• среднее время перевозки;
• колебание этого времени.

  Влияние характеристики изменяется в зависимости  от товара и измеряется с помощью  стоимости и расходов на хранение. Товары продвигаются от источника к  потребителю или получателю. Если товар перевозится франко-вагоном  к месту назначения, то на отправителя  влияют транспортные расходы и транзитные материально-технические запасы, на потребителя — выбор средства перевозки, стоимость материально- технических запасов, которые перевозятся к месту назначения.

  3. Транспортные расходы и тарифы

  Расчет  за услуги, которые предоставляются  транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.

  Тарифы  включают:

  — плату, которая стягивается за перевозку грузов;

  — собрания за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

  — правила вычисления платы и сборов.

  Тарифы  как экономическая категория  являются формой цены на продукцию  транспорта.

  Транспортные  тарифы должны обеспечивать:

  - транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов та возможность получения прибыли;

  - транспортным услугам – возможность покрытия транспортных расходов.

  Виды железнодорожных тарифов:

  1. Общие тарифы: (определяют стоимость перевозки основной массы товаров).

2. Железнодорожные тарифы: (устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок):

• повышенные;

• заниженные.

3. Льготные тарифы: (при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог).

4. Местные тарифы: (устанавливают начальники железных дорог, действуют в пределах этих железных дорог).

  Основные  факторы, которые  влияют на размер платы  при перевозке  грузов железной дорогой:

• вид отправления (груз может быть отправлено вагонным, контейнерным, малотоннажным весом до 25 т, объемом к полувагону и мелким отправлением — до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона);
• скорость отправления (высокая, грузовая или пассажирская);

  —расстояние перевозки (плата стягивается за расстояние за кратчайшим направлением (тарифная) — при перевозке грузов грузовой или высокой скоростью; за действительно пройденный путь — при пассажирской скорости);

• тип вагона (универсальный, специализированный, изотермический);
• принадлежность вагона или контейнера (собственность железной дороги, грузополучателя , грузоотправителя);
• количество груза, который перевозится.

  Виды тарифов автомобильного транспорта:

• сдельные тарифы; 
• тарифы на условиях оплачиваемых авто-часов;
• тарифы за почасовое пользование грузовыми автомобилями;
• тарифы покилометрового расчета;
• договорные тарифы.

  Факторы, которые влияют на размер тарифной платы  на автотранспорте:

• расстояние перевозки;
• вес груза;
• объемный вес груза;
• грузоподъемность автомобиля;
• общий пробег;
• время использования автомобиля;
• тип автомобиля;
• район, в котором осуществляется перевозка и др.

  Оптимизация поставки товара. Экономия совокупных расходов — осуществляется путем включения оптимальных норм товародвижения в оперативные планы поставок и перевозок, в том числе и разовых.

  Факторы, которые влияют на планирование разовых  поставок:

• грузоподъемность (детерминированная величина, которая является основой для формирования нормативов разовой отгрузки продукции);
• возможность перевозки контейнерами;
• перспективы развития междугородных автоперевозок;
• использование нескольких автомобилей;
• использование нескольких видов транспорта и др.
• разные ситуации перевозки грузов;
• интересы транспортировщиков;
• интересы грузоотправителей и грузополучателей;
• расходы на всех стадиях перемещения продукции.

  В условиях рыночных отношений приобретает  актуальность экономическое стимулирование товародвижения. Составляющие экономического стимулирования товародвижения:

  1. Нормирование транспортных  расходов. Недостатки действующей системы:

• была распространена только на ту часть продукции, которая реализовалась за ценами, которые включали расходы на перевозку;
• не стимулировалась робота закупочно-торговых и других коммерчески посреднических организаций;
• ориентация на перевозку одним видом транспорта. Нормативы транспортных расходов — расходы на перевозку единицы продукции, что регулярно корректируются и заказные для использования закупочно-торговыми и коммерчески посредническими организациями. Нормативы должны:
• стимулировать снижение транспортных расходов;
• быть максимально дифференцированны продуктовыми и региональными признаками (в отличие от средних цен);
• отображать отличия в расходах на перевозку (в зависимости от грузопотоков и транспортных операций). Взаимодействие коммерческих служб с транспортными организациям достигается путем обеспечения общей заинтересованности в повышении эффективности товародвижения в взаимосвязи с отраслевыми экономическими интересами.

  2. Повышение качества транспортного обслуживания. Исходные предпосылки повышения качества транспортного обслуживания:

  — заинтересованность транспортных организаций;

  — экономические гарантии транспортных организаций коммерчески посредническим организациям и грузоотправителям, согласование с ними планов перевозок.

  Способы экономического влияния  на транспортные организации:

  — ответственность за уменьшение расстояния перевозки;

  — ответственность за своевременное удовлетворение потребностей в перевозках.

  С целью обеспечения соблюдения транспортными  организациями отмеченных видов  ответственности на государственном  уровне применяется система финансовых мероприятий. В случае несоблюдения ответственности государство применяет финансовые санкции в виде:

• уплаты транспортными предприятиями дополнительных налогов из прибыли, полученной по тарифам за нерациональные перевозки;
• отчисление в бюджет всей или большей части финансовой выручки за нерациональные перевозки.