Товарооборот и товародвижение в логистике

    Введение 

    Большинство фирм сталкивается с серьезными проблемами в логистике товародвижения. Скорее всего, именно поэтому данная область  логистики пользуется наибольшей популярностью. Она включает такие принципиально  разные составляющие, как логистика  поставок (распределительная логистика) и логистика внутренних перемещений товара. Но в каждой из них можно найти свои специфические резервы для оптимизации грузопотока.

    Актуальность  темы исследования определяется объективной  необходимостью разработки эффективной политики товародвижения на предприятии в условиях стабилизации, развития, повышении его конкурентоспособности на современном рынке. Эта проблема находит свое обоснование в совершенствовании выработки маркетинговой стратегии реализации товара предприятия. Для решения данной задачи необходимы теоретико-методологическая база, глубокое и основательное изучение новых конкурентных отношений, анализ соответствия конкурентной стратегии предприятия этим отношениям. Работа по совершенствованию маркетинговой политики товародвижения предприятия должна вестись на высоком профессиональном уровне, регулярно, а в условиях современного рынка, и централизованно. Стратегическое планирование товародвижения на предприятии способствует поиску наиболее подходящих направлений действий, обоснованию и систематизации плановых решений, снижению риска принятия неправильных решений из-за ошибочной или недостаточной информации о возможностях организации или о внешней среде. Учитывая всевозрастающую ограниченность ресурсов, очень важно добиваться их максимально эффективного использования.

    Сущность  товародвижения заключается в сочетании  физических и экономических процессов. Физическое движение заключается в  его территориальном продвижении  из одного географического пункта в  другой. Движение в экономическом пространстве заключается в переходе товара от одного владельца к другому, т.е. в смене прав собственника товара.

    Логистика – нахождение такого канала товародвижения, который обеспечивает минимальные  сроки и минимальные затраты  по доставке товаров потребителю. Обеспечивает непрерывность производства и воспроизводства.

    Сущность  логистики в комплексе – управлять  товародвижением на стадиях производства, снабжения и сбыта продукции.

    Товарооборот  – это объем продаж товаров  торговой организацией в денежном выражении за определенный период времени. Анализ товарооборота позволяет оценивать соответствие имеющихся товаров спросу населения для принятия мер по оптимизации структуры товарооборота, увеличению объема продаж, ускорению оборачиваемости товаров, ритмичности и равномерности продаж. Товарооборот подразделяется на оптовый, розничный и оборот общественного питания.

    Товарооборот, выраженный в натуральном либо стоимостном  измерении, является показателем эффективности  товародвижения. Поэтому в данной работе товародвижение и товарооборот рассматриваются, как взаимосвязанные процессы логистического управления. Таким образом, в данной работе приведены характеристики процессов товародвижения, товарооборота, их взаимосвязь  и методы оптимизации товародвижения. 

1. Логистические аспекты товародвижения

    Товародвижение - это планирование, осуществление  и контроль физического перемещения  товаров от мест их производства к  местам использования.

    Товародвижение - потенциальное орудие создания спроса. За счет совершенствования системы товародвижения можно улучшить обслуживание или снизить цены, привлекая тем самым дополнительных клиентов. Основные издержки товародвижения складываются из расходов по транспортировке, складированию товаров, поддержанию товарно-материальных запасов, получению, отгрузке и упаковке товаров, административных расходов и расходов по обработке заказов. Нормальный уровень затрат на организацию товародвижения - до 15% объема продаж для фирм-производителей и до 25% для промежуточных продавцов.

    Цели  товародвижения.

    Эти цели устанавливаются на основе компромисса  между требованием минимума издержек и созданием системы, обеспечивающей максимальный сервис для клиентов.

    Максимальный  сервис для клиентов подразумевает  поддержание больших товарно-материальных запасов, безупречную систему транспортировки и наличие множества складов, что способствует росту издержек распределения. Предприятие должно найти соответствующий компромисс и сформулировать цели, которыми можно руководствоваться при планировании.

    Например, корпорация "Кока-кола" в системе товародвижения формулирует главную цель так: "приблизить кока-колу на расстояние вытянутой руки от вашего желания". Разработав комплекс целей товародвижения, можно приступить к формированию такой системы товародвижения, которая обеспечит достижение этих целей.

    Надо  решать следующие основные вопросы:

    1) как следует работать с заказчиками,  обрабатывать заказы;

    2) где хранить, складировать товарно-материальные  запасы;

    3) какой должен быть минимальный  размер товарно-материальных запасов;

    4) каким образом следует отгружать  и транспортировать товары? 

    Товародвижение  начинается с получения заказа от клиента. Отдел заказов готовит  счета-фактуры и рассылает их разным подразделениям предприятия. Изделия, которых нет в наличии, записываются в задолженность. Отгружаемые изделия сопровождаются отгрузочной и платежной документацией. Копии отгрузочных и платежных документов направляются различным подразделениям предприятия. Для ускорения цикла "заказ - отгрузка - оформление счета" используются компьютеры и компьютерные сети. Компьютер выдает документы на отгрузку, оформляет счет заказчику, вносит коррективы в учетные данные товарных запасов, оформляет заказ на изготовление продукции для пополнения запасов, извещает торгового представителя о том, что его заказ выполнен. Все это занимает от нескольких секунд до нескольких минут. 

    Складирование: организация хранения необходима, потому что циклы производства и потребления не совпадают друг с другом. Наиболее яркий пример - сельскохозяйственные продукты, которые производятся в сезон, хотя спрос на них постоянный. Организация складского хранения помогает устранить эти противоречия. Предприятие может либо иметь собственные склады, либо арендовать место в складских организациях. Эти коммерческие склады хранят товар и оказывают платные услуги по его осмотру, упаковке, отгрузке и оформлению счетов-фактур. Предприятия пользуются складами длительного хранения и транзитными складами. На складах длительного хранения товар находится в течение продолжительного времени. Транзитные склады получают товары с различных предприятий и от разных поставщиков и стараются в короткий срок отгрузить их в места назначения. Современные склады оборудованы автоматизированными системами грузообработки, которые управляются компьютерами. 

    Поддержание товарно-материальных запасов: решение об уровне товарно-материальных запасов имеет важное значение в сфере товародвижения, влияя на удовлетворенность потребителей. С одной стороны, фирма заинтересована в том, чтобы располагать запасами товара, достаточными для немедленного выполнения всех заказов клиентов. С другой стороны, поддерживать большой запас может оказаться нерентабельно. Необходимо знать, в достаточной ли мере возрастут сбыт и доходы, чтобы оправдать увеличение объема товарных запасов. 

    Транспортировка: от выбора перевозчика зависит уровень цен, своевременность доставки и состояние товаров в момент прибытия к местам назначения. При отгрузке товаров предприятие может выбирать тот или иной вид транспорта или их комбинацию.

    Железнодорожный транспорт - самый крупный грузоперевозчик в стране. Железные дороги - наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок повагонных партий грузов (каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции) на дальние расстояния. Возможна эффективная перевозка отдельных видов других товаров.

    Стоимость перевозки по воде громоздких не скоропортящихся  товаров невысокой стоимости  типа песка, каменного угля, зерна, нефти  и металлических руд очень  мала. Но водный транспорт самый  тихоходный и нередко подвержен влиянию погодных условий.

    Автомобильный транспорт постоянно увеличивает  свою долю в перевозках. В городах  автотранспорт осуществляет основную массу грузовых перевозок. Этот вид  перевозок чрезвычайно гибок, позволяет  использовать различные варианты маршрута и графика движения. Грузовики в состоянии перевозить товаров от двери до двери", избавляя от необходимости лишних перевозок.

    Трубопроводный  транспорт - средство транспортировки  газа, нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Это, наряду с воздушным, наиболее современный вид транспорта.

    Воздушный транспорт приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок наиболее высокие, транспортировка по воздуху предпочтительна в тех случаях, когда основное значение имеет скорость или расстояния очень велики. Часто использование авиационного транспорта позволяет снизить уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку. 

    Выбор вида транспорта: этот выбор осуществляется с учетом комплекса факторов. Так, если отправитель заинтересован в срочной перевозке, то он останавливает выбор на воздушном или автомобильном транспорте. Если его цель - минимальные издержки, то делается выбор между водным и трубопроводным транспортом. Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают к одновременному использованию двух или более видов транспорта. Контейнеризация - это загрузка товара в ящики или трейлеры, которые легко перегрузить с одного вида транспорта на другой. Любой смешанный вид транспортировки обеспечивает отправителю определенные выгоды. С течением времени издержки разных видов транспорта меняются, и необходимо пересматривать схемы транспортировки. 

    Структура управления товародвижением фирмы.

    Решения о складировании, поддержании товарно-материальных запасов и транспортировке требуют  тщательной координации. Предприятия  учреждают в своей структуре функциональные подразделения по товародвижению, а также постоянные комитеты, в состав которых входят управляющие, ответственные за разные аспекты деятельности по организации товародвижения. Такой комитет на регулярных заседаниях разрабатывает основные установки по повышению эффективности системы распределения в целом.

    Логистические аспекты товародвижения:

    1. Наиболее рациональная организация  пространственного размещения и  материального потока.

    2. Формирование хозяйственных связей (внутри- и внепроизводственных).

    Взаимоотношение между поставщиком и потребителем формируется за счет того, что существует:

    - территориальное разобщение –  преодолевается путем создания  транспортных связей;

    - разобщение во времени из-за  несовпадения процессов пр-ва  и потребления – преодолевается путем создания запасов;

    - персептивное разобщение – производители  не знают, что требуется потребителю  и наоборот – устраняется установлением  каналов общения;

    - разобщения во владении – преодолевается  за счет актов купли-продажи.

    3. Изучение рынка и прогнозирование спроса.

    4. Определение потребностей в материальных  ресурсах (определение объемов и  направления перевозок, требуемого  количества и видов транспорта, количество и объем складов  и т.д.)

    5. Выбор поставщиков.

    6. Установление последовательности и звенности передвижения продукции через места складирования.

    7. Формирование и регулирование  запасов.

    8. Выполнение операций непосредственно  предшествующих и завершающих  перевозку продукции.

    Показателем распределительной логистики является товар, представляющий собой предмет или действие, обладающее полезными потребительскими свойствами и предназначенное для продажи. Товародвижение заключается в сочетании экономических и физических процессов перехода товара из сферы производства в сферу обращения.