Тара и таупаковочные материалы в логистической системе

· жесткая (деревянные, металлические и комбинированные ящики, бочки, контейнеры)

· полужесткая (картонные, пластмассовые короба, ящики, барабаны, трубы)

· мягкая (мешки, кули, рогожи, оберточная ткань)

При рассмотрении технических характеристик  производственной тары принята классификация, в основу которой положено деление  тары на группы в зависимости от вида материала, из которого она изготовлена (рис. 3). Различают следующие типы производственной тары:

· деревянная,

· металлическая,

· полимерная,

· картонная,

· стеклянная,

· тканевая,

· бумажная.

Деревянная тара изготавливается  в виде дощатых и фанерных ящиков, поддонов, обрешеток и бочек.

Металлическая ящичная тара используется в качестве многооборотной для хранения и внутризаводского транспортирования разнообразных заготовок, деталей, изделий. Для пакетных перевозок применяются плоские металлические и деревянные поддоны; для хранения жидких, сыпучих и газообразных грузов -- металлические цистерны, бочки, баллоны, фляги, бидоны.

Все большее применение в промышленности в последнее время получает тара из полимерных материалов. Этот вид  тары используется как для внутрипроизводственного  складирования и транспортирования, так и для затаривания готовой  продукции. Из полимерных материалов изготавливаются  ящики, цистерны, бочки, бидоны, фляги  и т. д.

В стеклянной таре, как правило, поступает  на предприятие химическая продукция.

Картонная тара в условиях промышленного  предприятия применяется редко  и служит для упаковки некоторых  видов готовой продукции.

Мягкая тара в основном в виде мешков изготавливается из бумаги, ткани или резиноткани и служит для упаковки сыпучих грузов.

Основные требования, предъявляемые  к таре, следующие:

· минимальная масса по отношению  к помещенной в нее продукции;

· прочность и надежность конструкции, обеспечивающие сохранность качества и количества помещенного в нее  продукта;

· дешевизна изготовления;

· удобство упаковки и распаковки;

· портативность и удобство для  перевозки в порожнем и загруженном  состоянии.

При установлении конструктивных особенностей и преимуществ того или иного  вида тары учитывают следующее:

· абсолютную массу тары - разница между массой брутто и нетто;

· относительную массу тары - отношение собственной массы тары к массе продукта, который подлежит затариванию;

· коэффициент собственной массы тары - отношение массы тары к образуемому ею объему;

· объемная масса тары - отношение массы тары к ее собственному объему.

 

 

 

4. Пакеты и контейнеры, используемые при перевозках продукции

Грузы подразделяются на три группы:

1. контейнеропригодные (бытовая техника, текстиль, упакованная химическая продукция, детали и запчасти и др.);

2. в принципе контейнеропригодные (продукция деревообработки, цветные металлы и т. д.);

3. неконтейнезируемые (как правило,  это тяжелые и негабаритные  грузы).

Согласно терминологии, принятой Международной  организацией по стандартизации (ISO),контейнер - это элемент транспортного оборудования, который: 1) многократно используется на одном или нескольких видах транспорта; 2) предназначен для перевозки или временного хранения грузов; 3) оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств; 4) имеет постоянную техническую характеристику и объем не менее 1 м³.

Контейнеры, используемые для перевозки  различной продукции, называются универсальными, а для перевозки одного вида продукции (стекло, цемент и т. д.) или группы однородной продукции (наливной, например) - специальными.

Контейнеры в Казахстане в основном перевозят по железной дороге.

Основные типы контейнеров

В международных перевозках используются следующие типы контейнеров.

1. Контейнеры универсальные. Это общий термин, который применим для любого типа контейнеров, изначально не предназначенных для перевозки особых видов грузов, например, требующих поддержания особой температурной среды; жидких грузов или сжиженного газа; сухих сыпучих грузов; легковых автомобилей; скота и др. Универсальные контейнеры подразделяются на виды:

1) контейнер общего назначения (ISO 1496/1). Полностью закрытый, пылеводонепроницамый, с жесткими крышей, боковыми и торцевыми стенками. Имеет двери хотя бы в одном торце (стенке). Предназначен для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов. Такому контейнеру дан код 00; 2) контейнер общего назначения. Имеет открывающуюся крышу. Может быть использован для специальных целей. Код: 03; 3) контейнер особого назначения. Имеет конструктивные особенности, облегчающие укладку и выгрузку, если они производятся иначе, чем через дверь, расположенную в одном торце. Может применяться для других особых целей; 4) контейнер закрытый вентилируемый. Контейнер закрытого типа, аналогичный контейнеру общего назначения, но специально предназначенный для транспортировки грузов, требующих естественной или принудительной вентиляции. Коды: 10 - для контейнеров с естественной вентиляцией, 15 - для контейнеров с принудительной вентиляцией; 5) контейнер открытый сверху. Контейнер общего назначения, без жесткой крыши. Может быть снабжен гибким раздвижным съемным чехлом, изготовленным из брезента, пластика или армированного пластичного материала. Чехол обычно поддерживается откидными или съемными балками крыши. Контейнер может иметь откидные и съемные верхние торцевые поперечные элементы, расположенные над торцевыми дверями. Код: 50; 6) контейнер на базе платформы. Не имеет жестких боковых стенок или заменяющих их рам, способных выдерживать нагрузки, которые обычно несет боковая стенка контейнера общего назначения. Имеет раму - основание. 7) контейнер на базе платформы (открытый сбоку) с верхней рамой (ISО 1496/6 с). Имеет жестко закрепленную конструкцию, несущую продольную нагрузку между торцами крыши. (Термин «нагрузка» используется для обозначения статического и динамического усилия, но не воздействия груза). Коды: 65 - для контейнеров, имеющих жесткую крышу и жесткие торцевые стенки; 54 - для контейнеров, открытых сверху, с жесткими торцевыми стенками; 55 - для контейнеров, открытых сверху и с торцов (каркасного типа); 8) контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой и жестко закрепленными торцами (ISО 1496/6 а). Не имеет жестко закрепленной продольной несущей конструкции между верхними торцами. Коды: 61 и 62; 9) контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой и складными торцами.

Имеет складные торцевые рамы с полным поперечным рамным соединением между  угловыми стойками. Коды: 63 и 64; 10) контейнер-платформа (ISО 1496/5). Грузовая платформа не имеет верхней рамы, но обладает длиной и шириной, равными основанию контейнера данной серии. Оборудована верхними и нижними угловыми фитингами, расположенными так же, как и на других контейнерах серии 1. Это нужно для того, чтобы можно было использовать одинаковые приспособления для подъема и закрепления контейнеров. Код: 60.

2. Контейнеры для специальных грузов. Это общий термин, обозначающий контейнеры специальной конструкции, предназначенные для перевозки грузов особых категорий. Они подразделяются на следующие виды:

1) изотермический (ISО 1496/2). Контейнер с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, которые ограничивают теплообмен между внутренним пространством контейнера и внешней средой; 2) термоизолированный. Изотермический контейнер без холодильных и/или отопительных установок. Коды: 20 и 21; 3) рефрижераторный контейнер с восполняемым хладагентом. Изотермический контейнер, имеющий в качестве хладагента лед, сухой лед (с регулируемой или нерегулируемой возгонкой), сжиженные газы (с регулируемым или нерегулируемым испарением). Не требует наружного источника энергии или подачи горючего. Код: 30; 4) рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением. Изотермический контейнер с холодильной установкой (механическим компрессором, абсорбционной установкой и т. д.). Код: 31; 5) отапливаемый контейнер. Изотермический контейнер с обогревательным устройством. Код: 22; 6) рефрижераторный и отапливаемый контейнер. Изотермический контейнер, обслуживаемый холодильным устройством (механическим или с восполняемым хладагентом) и обогревательной установкой. Код: 32; 7) контейнер-цистерна (ISО 1496/3) включает два основных элемента: цистерну (или цистерны) и каркас (рамные элементы), соответствующие требованиям международного стандарта ISО 1496/3. Коды: 70-79; 8) контейнер для сыпучих грузов (временное определение). Состоит из несущей груз конструкции, жестко закрепленной в каркасе контейнера ISО серии 1. Предназначен для перевозки сыпучих грузов без упаковки. Коды: 80 и 81; 9) контейнеры для других видов грузов (автомобилей, скота и др.) построены согласно требованиям ISО к контейнерам и предназначены только (или первоначально) для перевозки особых грузов. Коды: 85 - для скота; 86 - для автомобилей. Существуют резервные номера для других особых видов грузов.

 

 

 

 

 

 

 

5.Эффективность использования контейнеров и пакетов при

доставке грузов

Упаковка -- это средство или комплекс средств, которые обеспечивают защиту товаров от повреждений и потерь, а окружающей среды от загрязнений⁷.

Упаковка играет важную роль в торгово-технологическом  процессе, так как ее применение позволяет:

при перевозках грузов;

. упростить количественный учет  товаров; . защитить окружающую среду от вредного воздействия некоторых товаров;

. защитить товары от влияния  других товаров и внешней среды;

. обеспечить сохранность количества  и качества товаров;

. упростить выполнение погрузочно-разгрузочных  операций;

. эффективно использовать транспортные  средства

. эффективно использовать емкость  складских помещений;

. донести коммерческую информацию  до потребителя товара.Таким образом, применение упаковки во многом способствует рациональной организации процесса товарного обращения, то есть транспортирования, хранения и продажи товаров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Упаковка является важным атрибутом  конкурентоспособности товара. Конкурентоспособность  любой продукции может быть определена только в результате его сравнения  с другим товаром и, следовательно, является относительным показателем. Если конкурентоспособность продукции  значительно высока, необходимо обеспечить достаточно массовый ее выпуск и поставку на рынок, чтобы полностью удовлетворить  и все увеличивающийся спрос. Если этого не обеспечить, потенциальные  покупатели будут вынуждены приобретать  товары конкурентов и тогда фирма  будет нести убытки.

Упаковка реализует множество  функций в особенности сохраняющие, когда продукт должен оставаться целым, свежим, новым и т.д. до непосредственного  контакта с потребителем. Упаковка также очень важный источник информации о продукте, т.е. о фирме-производителе, о правилах пользования, о сроках хранения и т.д. и упаковка, безусловно, является лицом продукта, так как  именно упаковка помогает (или, наоборот, мешает) рассеянному взгляду потребителя  выхватить нужный товар среди  пестрого многообразия прилавка. Толковая упаковка выделяет продукт из числа  ему подобных и, при прочих равных условиях, обеспечивает продукту предпочтение потребителя. Обще известный факт, что 99,9% товаров внедряются на рынок  с целью за возможно меньшее время  получить, возможно, большую прибыль. Это один из постулатов - бизнес должен, прежде всего, быть прибыльным. Но совсем не обязательно вкладывать бешеные  деньги в разработку и производство упаковки, чтобы получить высокую  прибыль, ведь весь вопрос состоит в  том, для какого продукта затевается все представление и на кого данный продукт рассчитан.

 

 

 

6.Практическая  часть.

Определение тарифа (цены транспортной продукции) исходя из издержек:

 Исходные данные:

Максимальный материалопоток  (М) – 200 000 ед.

Инвестиционный капитал (К) – 300 000 000 ден. ед.

Ожидаемая рентабельность (р) – 15%

Переменные издержки (Спер) – 1200 ден. ед./ ед.

Постоянные издержки ( Спос) – 100 000 000 ден. ед. / год

Общий прогноз материалпотока (Q1) – 160 000 ед.

Пессимистический прогноз (Q2) – 100 000 ед.

Оптимистический прогноз ( Q3) – 200 000 ед.

 

Необходимо:

Рассчитать предельный, технический  и целевой тарифы; установить тариф  за перевозку единицу продукции.

Решение.

1.Предельный тариф (Рп) соответствует переменным издержкам, то есть ведет к нулевой предельной прибыли:

Предельный тариф  ( Рп) = Переменные издержки (Спер), или

Рп = Спер = 1200 ден. ед./ед.

Это граница  тарифа, ниже которой фирма не может опустить тариф.

 

2. Технический тариф( РТ), или тариф безубыточности, соответствует  постоянным и переменным издержкам. При принятой гипотезе материалопотока:

Рт = Переменные издержки + Постоянные издержки, или 

Рт = Спер+

 

Где Q – прогнозы материалопотока для различных гипотез.

 

Технический тариф ( РТ):

Общий прогноз материалопоток:

= =1825 ден. ед.

пессимистический прогноз:

= 1200+= 2000 ден. ед.

оптимистический прогноз:

= 1200+= 1700 ден.ед.

3. Целевой тариф () устанавливается путем введения некоторой надбавки к техническому тарифу (, определяемому обычно относительно инвестированного капитала (К). Целевой тариф также исходит из гипотезы материалопотока:

++.

Общий прогноз маиериалопотока:

 

Пессимистический прогноз:

 

Оптимистический прогноз:

 

Устанавливаемый тариф материалопотока. Исходя из расчета целевого тарифа, определяем тариф. Принимаем:

 

 

 

 

Список используемой литературы

 

1. Основы логистики. Функциональные области логистического управления/ Алесинская Т.В. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2009.  
2. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок, 2008 
3. Неруш Ю.М. Практикум по логистике: (учебное пособие) / Ю.М. Неруш, А.Ю. Неруш – М.: ТК Велби, Проспект, 2008.
4. Гаджинский А.М. Логистика: (учебник для высших и средних учебных заведений) /. А.М. Гаджинский – М.: ИВЦ «Маркетинг», 2007.  
5. Аникина Б.А. Логистика: (учебник для вузов) /Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2007.
6. . Журнал "Логистик & система" №3, 2007г.
7. Байтурсынова А. Ж. Товароведение потребительских товаров. Теоретические основы. Учебник для ВУЗов. - Алматы: 2008 г.