Понятие и сущность логистики как науки

-изготовление  ксерокопий в личное пользование.  В настоящее время используются, как правило, три формы получения  информационных услуг и организации  информационных потоков из фондов  в предприятие

-текущая и  постоянная информация по договору ( если предприятие ведет постоянную работу с инопартнерами);

-разовый заказ,  запрос (для реализации одного  контакта на внешнем рынке)

Посредством информации сборника «Фонды ВЭИ» субъект ВЭД  находит необходимого партнера, при желание собирает о нем дополнительную информацию, налаживает первичную связь.

Предприятие также  может использовать иную доступную  информацию (реклама, каналы собственных  связей) для поиска партнеров и  необходимой продукции.

Проведение коммерческих переговоров и заключение сделки. После того как установлена связь с интересующим зарубежным партнером и получена предварительная информация о нем и о его товарах ( услугах ), предприятие договаривается о переговорах и организует командировку за границу своего представителя(-ей). Это могут быть.

-специалисты  отдела сбыта-снабжения (логистики);

-менеджеры по  продажам или закупкам (в зависимости  от вида операций);

-главный менеджер, директор (для сложной и капиталоемкой  сделок);

-другие лица  в зависимости от структуры управления на предприятии.

Количество делегаций  влияет на качество сделки и величину представительских расходов. Здесь  важно подобрать оптимальную  группу по критерию компетентности, взаимонедублирования и владения необходимой информацией. Этому следует уделить пристальное внимание, так как эффективность сделки, условия, оговоренные в ней, зачастую являются определяющими для всего проекта.

При заключении контракта международной купли-продажи  стороны стремятся к наиболее адекватному выражению их интересов  и намерений, к совпадению, по возможности, экономических операций. Поскольку ни с правовой, ни с организационной точек зрения нецелесообразна подготовка проекта контракта каждый раз "с нуля", в международной практике, в том числе российских организаций, принято использование типовых контрактов.

Типовой контракт представляет собой проект договора, содержащий все его условия. Затем  на базе проекта обсуждается конкретная сделка; по согласованию сторон в него могут вноситься любые изменения  и дополнения.

Разработаны типовые договоры для различных категорий товаров от товаров народного потребления до продукции промышленного назначения.

Применение типового контракта экономит время переговоров  и позволяет более тщательно  разработать условия такой сделки с учётом специфики товара, особенностей законодательств той или иной страны. При подготовке типовых контрактов часто используют так называемые пакеты стандартных решений

-наборы различных  вариантов статей, составленных  с учётом специфики товара  и особенностей работы с конкретной фирмой, которые могут варьироваться в ходе переговоров. Наибольшее распространение этот метод получил в торговле машинами и оборудованием.

Типовые контракты  на экспорт и импорт товаров по системе построения мало отличаются друг от друга: гораздо важнее их различия в зависимости от вида товара, страны партнера, совокупности коммерческих и правовых факторов, принимаемых во внимание в каждом конкретном случае.

Рассмотрим более  подробно правовые и организационные  аспекты согласования условий контракта купли-продажи товаров.

Во вводной  части контракта после его  наименования и номера указывают  место и дату его заключения, юридические  адреса продавца и покупателя.

Раздел контракта, именуемый «предмет договора» , согласовывается  продавцом и покупателем в ходе их переговоров. В данном разделе осуществляется очень важный с точки зрения логистики процесс - формирование характеристик МП, который начнет свое передвижение с момента затаривания товара под погрузку. Здесь указывается: наименование товара, его качественные и технические характеристики, ассортимент, при необходимости формируются ассортиментные группы, устанавливается товарная номенклатура, при конкретизации ассортимента определяют виды, фасоны, сорта, марки, модели поставляемого товара. При поставке машин и оборудования, особенно комплектного, в этом разделе обычно указывают лишь наименование и основные характеристики оборудования, а развернутые технические характеристики выносят в спецификации, составляющие приложения к контракту.

Количество товара определяют в единицах измерения, принятых для данного вида товара. При продаже массовых товаров допустимо отклонение от обусловленного количества в ту или другую сторону (например +/- 5% по выбору продавца). В этом случае при уменьшении количества сверх допуска продавец возмещает покупателю недостающее.

Качество товара либо устанавливается в типовом  контракте путем ссылки на конкретный стандарт или технические условия, либо оно должно соответствовать  качеству, обусловленному в спецификации, и подтверждаться сертификатом качества. В контрактах на поставку машин и оборудования предусматривают гарантийный срок, в течение которого продавец несет ответственность за качество товара.

Определяющее  действие на движение МП оказывает  срок поставок. В типовом контракте он не регламентируются, его устанавливают стороны в зависимости от вида товара, потребностей покупателя и возможностей продавца. Срок поставки может быть определен прямым или косвенным способами. В первом случае конкретизируют дату поставки, во втором - лишь срок отгрузки товара.

Как правило, предусматривают  квартальные сроки поставки, иногда (на крупное оборудование) - годовые  с разбивкой по кварталам; возможно установление и месячных сроков. При  поставке комплексного оборудования партиями срок поставки устанавливается для каждой партии отдельно и фиксируется в графике поставки, прилагаемом к контракту. При поставке лесоматериалов указывают, что ее осуществляют в течение навигации. 

Весьма существенное значение с точки зрения логистики  имеют базисные условия поставок, которые определяют права и обязанности продавца и покупателя при доставке товара тем или иным видом транспорта, фиксируют место и момент сдачи товара, распределение расходов продавца я покупателя на страхование товара, а также означают выполнение в юридическом смысле обязанностей продавца по передаче товара, хотя фактически товар в этот момент может находиться во владении перевозчика или иного лица.

Толкование базисных условий поставки различно по законодательству разных стран, что может привести к недоразумениям в отношениях сторон к выполнению своих обязательств. Чтобы этого избежать, международная торговая палата издала сборник толкований международных терминов «Инкотермс», на который целесообразно ссылаться в контракте. В настоящее время действует «Инкотермс-

90» (предыдущий  сборник' «Инкотермс-80»); в котором  предоставлены 13 базисных условий  поставки: Все они классифицированы  по четырем категориям, условно  названным «Е», «F», «С» и  «D», с учетом различия в  объеме обязательств контрагентов  по доставке товара: 

Инкотермс- 90

|Группа Е  |EXW |Ex Works ( Франко-завод ) |

|ГруппаF |FCA |Free carrier (Франко-перевозчик) Free alongside Ship ( |

|(Основная |FAS |Свободно  вдоль борта судна ) Free on Board (Свободно  на |

|перевозка |FOB |борту ) |

|не оплачена| | |

|) | | |

|Группа С  |CFR |Cost and Freight (Стоимость и фрахт  ) Cost, Insurance |

|(Основная |CIF |and Freight (Стоимость, страхование и  фрахт) Carriage |

|перевозка |CPT |Paid to ( Перевозка оплачена до ... ) Carriage and |

|оплачена) |CIP |Insurance Paid to ( Перевозка и страхование  оплачены |

| | |до...) |

|ГруппаD |DAF |Delivered at Frontier (Поставка на границе) Delivered Ex|

|(Прибытие )|DES |Ship ( Поставка с судна ) Delivered Ex Quay ( Поставка с|

| |DEQ |причала  ) Delivered Duty Unpaid ( Поставка без оплаты |

| |DDU |пошлины) Delivered Duty Paid ( Поставка с оплатой |

| |DDP |пошлины) | 

Минимальные обязанности  продавца по части транспорта - это  поставка на условии "EXW" (франко-завод). Продавцу необходимо только подготовить товар к отгрузке: упаковать, затарить, замаркировать. Все заботы по предоставлению транспортного средства, погрузке на него, а также транспортировке лежат на покупателе (от места производства до места потребления). Максимальные же заботы и обязанности по доставке товара до места назначения возлагаются на продавца при поставке на базисных условиях

"DDU" (Поставлено  без оплаты пошлины) и "DDP" (Поставлено с оплатой пошлины). Все остальные термины условий  поставки товара предлагают деление  обязанностей по транспортировке между продавцом и покупателем. При морских перевозках употребляются термины "FAS", "FOB", "CFR", "CIF", "DES", "DEQ".

При любых видах  транспорта используются термины "CPT", "CIP", "DAF",

"FCA". Последний  чаще применяется при использовании железнодорожного и воздушного транспорта, а также может быть использован вместо "FOB" при отгрузке товара в случае, если груз не переходит на борт классическим способом через поручни судна.

При перевозках на условиях "ролл-он" или "ролл-офф", а также в контейнерах, когда момент перехода товара через поручни судна также не имеет практического значения, целесообразно вместо "FOB" применение также термина "FCA", который означает, что продавца считают выполнившим свое обязательство по доставке товара, прошедшего таможенную очистку для вывоза, с момента передачи в его распоряжение перевозчика в обусловленном пункте.

"FAS" означает, что продавца считают выполнившим  свое обязательство по доставке, когда товар размещен вдоль  борта судна, на причале в  согласованном пункте отгрузки, т.е. с этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара. По условиям "FAS" на покупателя возлагается обязанность по очистке товаров от пошлин для его вывоза. Данный термин не следует применять, когда покупатель прямо или косвенно не в состоянии обеспечить выполнение таможенных формальностей.

"FOB" означает, что продавца считают выполнившим  свое обязательство по доставке  с момента перехода товара  через поручни судна в порту  отгрузки, т.е. с этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара. Он также должен произвести таможенную очистку.

"CFR" означает, что продавец обязан оплатить  расходы и фрахт, необходимые  для доставки товара, а также  риск любого увеличения расходов, возникающих после пересечения товаром борта судна, т.е. риск перекладывается с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. По условиям "CFR" на продавца возлагаются обязанности по очистке товара от пошлин для его вывоза.

"CIF" означает, что продавец несет те же  обязанности, что и по условиям

"CFR", однако  он должен обеспечить морское  страхование от риска гибели  или повреждения товара во  время перевозки. Продавец заключает  договор страхования и выплачивает  страховщику страховую премию.

"СРТ" означает, что продавец оплачивает фрахт  за перевозку товара до указанного  места назначения. Риск гибели  или повреждения товара, ,а также  любого увеличения расходов, возникающих  после передачи товара перевозчику,  переходит с продавца на покупателя, когда товар передан в распоряжение перевозчика. В обязанности продавца входит осуществление таможенной очистки.

"CIP" означает, что продавец несет те же  обязанности, что и согласно  термину "СРТ", но с дополнением,  что продавец должен обеспечить транспортное страхование от риска гибели или повреждения товара во время перевозки. Продавец заключает договор страхования и выплачивает страховую премию. Страхование осуществляется на сумму, выраженную в валюте контракта в размере 110% цены контракта.

"DAF" означает, что обязанности продавца по  поставке товара считают выполненными, когда товар, очищенный от пошлин  для вывоза, прибывает в указанный  пункт или место на границе,  однако до поступления товара  на таможенную границу принимающей  страны. Под термином «граница» понимают любую, включая границу страны экспорта. Поэтому в данном условии весьма важно точное определение границы путем указания на конкретный пункт или место.

"DES" означает, что продавца считают выполнившим  свои обязанности по поставке товара с момента предоставления неочищенного от таможенных пошлин при вывозе товара в распоряжение покупателя в согласованном порту назначения. Все расходы и риски по доставке товара в согласованный порт назначения несет продавец.