Перевозка труб и металлапрофиля на прицепе-роспуске

Федеральное агентство по рыболовству

КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота

 

Транспортный факультет

Кафедра «Автомобильный транспорт и сервис автомобилей»

 

 

 

 

ГРУЗОВЫЕ  ПЕРЕВОЗКИ

 

 

Курсовая работа

«Перевозка труб и металлапрофиля на прицепе-роспуске»

                                                         

                                                           КР.АТиСА.190700.ТТПб21.15 ПЗ

 

 

 

 

Выполнил студент

группы ТТП-21  Князева А.Д.

 

 

Проверил,

старший преподаватель       Селюков В.М.

 

 

 

 

 

 

 

Калининград – 2015

Содержание

Введение3

1 Исходные данные4

2 Построение эпюры грузопотоков6

3 Выбор транспортного  средства7

4 Расчет показателей работы  подвижного состава на маятниковых  маршрутах9

5 Производственная программа  по эксплуатации15

6 График совместной работы  автомобилей и погрузочно-разгрузочных  постов для пункта А116

7 Технико-эксплуатационные  показатели АТП 18

Заключение20

Список использованных источников21

 

 

 

 

 

Введение

 

Снижение затрат на осуществление автомобильных грузовых перевозок, сокращение времени доставки грузов и простоя автотранспорта стоят на первом месте для руководителей всех предприятий. Пример решения такой задачи для автотранспортного предприятия (АТП) рассмотрен в данной курсовой работе.

Работа автотранспортных предприятий, специализирующихся на грузоперевозках, во многом определяет эффективность функционирования производственных предприятий, сотрудничающих с АТП.

Эффективность работы самого АТП зависит от особенностей системы грузоперевозок, от частоты корректировок этой системы.

В настоящее время многие предприятия работают по отлаженной схеме грузопотоков, не задумываясь о ее эффективности и целесообразности. Однако, предложение на рынке грузоперевозок настолько выросло в последние годы, что разработать эффективную схему перевозок и решить, с какими контрагентами в этой сфере сотрудничать, становится не так трудно.

Сами АТП особенно заинтересованы в повышении эффективности своей работы и снижении стоимости услуг в условиях жестокой конкуренции.

Так как в данной работе мы будем рассматривать лес-кругляк как перевозимый груз, то для этой цели нам предстоит выбрать для его транспортировки соответствующее транспортное средство, а именно седельный тягач с прицепом-роспуском.

В связи с этим наша работа приобретает особую актуальность. Повышение эффективности работы транспортного предприятия требует не только четкой организации самих грузоперевозок, но и своевременной погрузки-разгрузки в пунктах маршрута. Организация работы погрузочно-разгрузочных пунктов, грамотно соотнесенная с работой автомобилей, становится неотъемлемой частью эффективного функционирования АТП.

 

1 Исходные данные

 

 

Таблица 1 – Среднесуточный объем перевозки грузов по заявкам грузоотправителей и грузополучателей

№	Грузоотправители	Грузополучатели	Род груза	Способ перевозки	Коэф. γк	Кол-во куб.м	Кол-во т
1	ООО «Металобаза» А1	Мелиорация Б1	Труба 462мм	прицеп-роспуск	1	520	42,6
2	ООО «Металобаза» А1	Водоканал  Б2	Труба 510мм	прицеп-роспуск	1	180	17,82
3	ООО «Металобаза» А1	Завод «Янтарь» Б3	Метл. Профиль уголок 100х100	прицеп-роспуск	1	360	4,39

 

 

    Таблица 2 – Расстояние между грузопунктами, км

	А1	АТП
Б1	19	10
Б2	15	6
Б3	17	8
АТП	15

 

 

 

 

 

 

 

 

Составление схемы маршрутов движения автомобилей

 

Рисунок 1 – Схема перевозок

Эксплуатационные показатели работы автомобилей на маршруте

 

Таблица 3 – Показатели работы автомобилей

№	Наименование показателей	Количество
1	Плановое время в наряде(Тн), час	7,5
2	Среднетехническая скорость, км/час	28,0
3	Суточный коэффициент выпуска	0,88
4	Режим работы АТП, дни	6 дн.раб.неделя

 

Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой для расчетов рекомендуется 5 мин на 1 т.

Возможно принять время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой согласно «Межотраслевые нормативы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы», утвержденные Министерством труда и социального развития от 10.09.2000г. № 76.

 

2 Построение эпюры грузопотоков

 

Рисунок 2 – Эпюра грузопотоков

 

 

Построение простых маршрутов доставки грузов

 

Рисунок 3 – Схемы маятниковых маршрутов

где  lн1 – первый нулевой пробег, расстояние от АТП до пункта первой

      погрузки, км;

      lн2 – расстояние от пункта последней разгрузки до АТП, км;

      lег – длина ездки с грузом, км;

      lх – порожний пробег автомобиля на маршруте, км.

 

 

3 Выбор транспортного средства

 

 

Для осуществления грузоперевозок выбираем транспортное средство               трубоплетевозный автопоезд в составе тягача Урал-596012 и прицепа-роспуска904703 со следующими техническими характеристиками:

 

 

 

 

 

Технические характеристики автомобиля Урал-596012 Габаритные размеры, мм (длина х ширина х высота) 7 610 х 2 500 х 3 195  Максимальная масса приходящаяся на коник, кг 10 400 / 12 400*  Масса снаряженного тягача, кг 10 655  Полная масса тягача, кг 21 300  Полная масса автопоезда, кг 36 300  Максимально допустимая масса буксируемого прицепа-роспуска, кг 15 000   Технические характеристики трубоплетевозного прицепа-роспуска 904703 Масса перевозимого груза, кг 10 700  Масса снаряженного прицепа, кг 4 300  Полная масса прицепа, кг 15 000   Габаритные размеры  Длина, мм 4 055  Ширина, мм 2 500  Высота, мм 2 150  Колея, мм 2 010  База тележки, мм 1 320  Погрузочная высота, мм 1 730  Дорожный просвет, мм 380  Число осей / колес, шт 2 / 4

        Время простоя транспортного средства при погрузке-разгрузке: 5 мин. на 1 т (или м3).

Примем из задания транспортную скорость транспортного средства:

V = 28 км/ч.

 

4 Расчет показателей работы подвижного состава на маятниковых  маршрутах

 

4.1 Определим фактическую грузоподъемность автомобиля:

qн=13 т.

qфакт = qн · γ ,т;                                                                                      (1)

где  qн – номинальный объем кузова автомобиля (зависит от выбранного вида транспортного средства),

       γ – коэффициент использования грузоподъемности, соответствует плотности перевозимого груза (смотри в задании).

 А1Б1: qфакт = 13 · 0,943 = 12,2 т;

А1Б2,: qфакт = 11 · 1,138 = 12,5 т;

 А1Б3: qфакт = 90 · 0,144 = 12,9 т.

 

4.2 Время ездки на маршруте:

                                                                                (2)

где  li – длина i-го участка маршрута, км (для маршрутов А1Б1; А1Б2 и А1Б3);

       Vтi – техническая скорость на i-ом участке маршрута км/ч, (в задании);

        tпрi – время простоя под погрузкой и разгрузкой автомобиля, мин (в задании).

А1Б1: te = 19 · 2/28 + (5 · 12,2 · 2/60) = 3,18 ч;

А1Б2: te = 15 · 2/28 + (5 · 12,5 · 2/60) = 2,9 ч;

А1Б3: te = 17 · 2/28 + (5 · 12,9 · 2/60) = 3,04 ч.

 

4.3 Время на нулевой пробег автомобиля:

                                                                                        (3)

где  lн1 – первый нулевой пробег, расстояние от АТП до пункта первой

      погрузки, км (по заданию от АТП до А1);

      lн2 – расстояние от пункта последней разгрузки до АТП, км;

      Vт1 – техническая скорость на участке lн1 , км/ч (в задании);

      Vт2 – техническая скорость на участке lн2 , км/ч (в задании);

А1Б1: tн = 15/28 + 19/28 = 1,21 ч;

А1Б2: tн = 15/28 + 15/28= 1,07 ч;

А1Б3: tн = 15/28 + 17/28 = 1,14 ч.

 

4.4 Время работы подвижного состава на маршруте:

                                                                                    (4)

где  Тн – время в наряде, 7,5 ч (смотри в задании).

Данный показатель определяется с целью дальнейшего расчета возможного количества оборотов автомобиля на маршруте.

 

А1Б1: tн = 7,5 – 1,21 = 6,29 ч;

А1Б2: tн = 7,5 – 1,07= 6,43 ч;

А1Б3: tн = 7,5 – 1,14 = 6,36 ч.

 

4.5 Количество оборотов (принимаем целым натуральным числом):

          Zоб =                                                                                                                          (5)

А1Б1: Zoб = 6,29/3,18 = 3,01 » 2 ед.;

А1Б2: Zoб = 6,43/2,9 = 3,42 » 2 ед.;

А1Б3: Zoб = 6,36/3,04 = 3,59 » 2 ед.

 

4.6 Общий объем перевезенного груза за день в тоннах по каждому маршруту:

Qс.а = qн · γс · Zоб , т;                                                                               (6)

где  qн – номинальная грузоподъёмность грузового транспортного    

       средства, т;

       γс – коэффициент использования грузоподъёмности (в задании);

      Zоб – количество оборотов ( определенного по формуле 5).

Данный показатель определяет количество тонн груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде в часах.

А1Б1: Qс.а = 12,2 · 2 = 24,4 т;

А1Б2: Qс.а = 12,5 · 2 = 25 т;

А1Б3: Qс.а = 12,9 · 2 = 25,8 т.

 

4.7 Суточная производительность в тонно-километрах:

Рс.а = qн · γс · lег · Zоб ,   ткм;                                                                                                   (7)

где  lег – длина ездки с грузом, км.

Производительность в тонно-километрах – это грузооборот, совершаемый автомобилем за возможное количество оборотов на каждом маршруте.

 

А1Б1: Рс.а = 12,2 · 19 · 2 = 463,6 ткм;

А1Б2: Рс.а = 12,5 · 15 · 2 = 375 ткм;

А1Б3: Рс.а = 12,9 · 17 · 2 = 438,6 ткм.

 

4.8  Пробег с грузом в км:

  Lг = lег · Zоб  ,км ;                                                                                                                                          (8)

Таким образом определяем пробег одного автомобиля с грузом на каждом маршруте (А1Б1 ; А1Б2 ; А1Б3) в км за время в наряде.

А1Б1:  Lг = 19 · 2 = 38 км;

А1Б2:  Lг = 15 · 2 = 30 км;

А1Б3:  Lг = 17 · 2 = 34 км.

Общий пробег автомобиля включает: пробег с грузом, порожний пробег, а также ездки из АТП в пункт погрузки в начале рабочей смены и из последнего пункта разгрузки в АТП.

 

4.9 Общий (суточный) пробег в км:

Lоб = 2 · lег · Zоб + lн1 + lн2 – lхп , км;                                                           (9)

где  lхп – последний порожний пробег (от последнего пункта разгрузки  

      до первого пункта  погрузки), км.

А1Б1:  Lоб = 2 · 19 · 2 + 15 + 19 – 19 = 91 км;

А1Б2:  Lоб = 2 · 15 · 2 + 15 + 15 – 15 = 75 км;

А1Б3:  Lоб = 2 · 17 · 2 + 15 + 17 – 17 = 83 км.

 

4.10 Коэффициент использования пробега за сутки:

β = ;                                                                                                     (10)

А1Б1:  β = 38/91 =  0,42;

А1Б2:  β = 30/75 = 0,4;

А1Б3:  β = 34/83 = 0,41.

 

 

4.11 Фактическое время на маршруте в часах: