Основные логистические концепции и их характеристики

     Экономические компромиссы — категория, применяемая  в процессе принятия решения по комплексу  вопросов предпринимательской деятельности. Она выражается в расчетах, отражающих интересы как различных подразделений фирм, так и всех фирм — участниц логистического процесса.

     Однако  когда принятие решений находится под воздействием большого числа переменных, гармонизация интересов достигается не путем расчетов, а сравне¬нием качественных характеристик деятельности фирм.

     Поскольку распределение продукции (транспортировка, погрузка-разгрузка, хранение и т. д.) происходит в различных точках логистической цепи, то исходя из теории компромиссов, как уже отмечалось, в целях принятия правильных решений необходимо учитывать потребности смежных функций на сопряжениях. Это означает, что такие показатели, как, например, объем и частота поставок, определяющие размер экспедиторской зоны и затраты на поставку материалов по принципу «точно в срок», не должны учитываться изолированно.

     Рассматривая  компромиссы как метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм, следует отметить, что они оцениваются  в двух аспектах: во-первых, с точки  зрения воздействия на полные издержки системы и, во-вторых, по влиянию на доходы от сбыта. Можно найти компромисс таким образом, что полные издержки увеличатся, но вследствие лучшего предоставления услуг доход от сбыта возрастает. Если разница между доходами и издержками больше, чем она была раньше, компромисс имеет своим результатом улучшение соотношения «затраты — эффективность».

2.3. Учет издержек на протяжении всей  логистической  цепи (управление  затратами по доведению материального потока от первичного до конечного потребителя).

     Логистическая цепь - это линейно упорядоченное  множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной. логистической системы к другой.

     На  уровне макрологистики логистические каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.

     При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и другие.

     Некоторые варианты каналов распределения  товаров народ потребления приведены на рис. 1 

Рис. 1. Различные варианты каналов распределения изделий народного потребления

     Возможность выбора логистического канала является существенным резервом повышения эффективности логистических процессов.

     Рассмотрим  каналы распределения, по которым товары из конечного производства через систему распределительных цен попадают в конечное потребление (рис. 2.). 

Рис. 2. Структурная схема каналов распределения товаров народного

                            потребления (ТНП)                           

     На  данной схеме изображены два производства (А и В), вы одинаковые товары. Это означает, что каждый из распределительных центров может выбирать поставщика с более выгодными для себя условиями поставки. В свою очередь, производство может выбирать различные каналы распределения. Например, из производства А товар может попасть к ко потребителю по одному из следующих четырех марш: 8;  1-6;  1-7-5;  2-5. 

     Очевидно, что если производство А выйдет на рынок и самостоятельно свяжется с конечным потребителем (маршрут 8), то первоначальная стоимость товара возникнет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой, так как посредники (распределительные центры) будут исключены из цепи.

     Однако  в этом случае потребитель вынужден будет по у одного поставщика большое количество одинакового товара, что скорее всего для него неприемлемо.

     Второй  маршрут (1-6) неудобен по тем же причинам. Распределительный центр №1 расположен в месте сосредоточения производства и, как правило, закупает и продает большие пар однородного товара. Эта категория посредников также не формирует широкого ассортимента. Широкий торговый ассортимент формирует оптовик (распределительный центр № 2), расположенный в месте сосредоточения потребления. Этот поставщик специализируется на оказании максимального сервиса конечному потребителю.

     Таким образом, канал 1-7-5 обеспечивает наибольший сервис потребителю, но при этом включает двух посредников, то есть стоимость товара будет наиболее высокой.

     Необходимым условием возможности выбора канала распределения, а также оптимизации всего логистического процесса на макроуровне, является наличие на рынке большого количества посредников. В частности, оптимизация канала распределения, а затем и логистической цепи, возможна лишь при наличии на торговом рынке большого количества предприятий, осуществляю функцию опта.

     Одна  из основных задач логистики –  управление затратами по доведению  материального потока от первичного сырья до конечного потребителя. Однако управлять затратами в  процессе товародвижения можно лишь в том случае, если осуществляется их строгий учет. Системы учета издержек производства и обращения логистических процессов должны выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия. При соблюдении данного условия появляется возможность использовать главный критерий оптимального варианта логистической системы – минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

2.4. Ориентация на  логистику как на фактор   повышения   конкурентоспособности предприятий.(с точки зрения их влияния на доходы от продажи товаров.)

     Ориентация  на логистику как фактор повышения  конкурентоспособности предприятия. Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решений в данной области должны оцениваться с точки зрения их влияния на доходы от продажи товаров. В связи с этим возникает задача поиска показателей, наиболее точно отражающих связь логистики с основными экономическими и финансовыми показателями работы предприятия.

     Логистика влияет почти на каждый аспект счета  прибылей и убытков фирм. Поэтому  соответствующие изменения в  логистической стратегии воздействуют на финансовые результаты деятельности фирм.

     Рассмотрение  логистики в качестве фактора  повышения конкурентоспособности  предполагает, что последствия принимаемых  решений в данной области должны поддаваться измерению в плане  их воздействия на функциональные затраты  и на доходы от продажи товаров.

     Хозяйственная практика свидетельствуют о том, что определить количественные показатели влияния логистики на повышение  конкурентоспособности фирм весьма сложно.  

     Иногда  это удаётся сделать лишь при  соблюдении следующих условий:

1. При наличии хорошо отлаженной учётно-информационной системы;
2. При проведении комплексного анализа доходов и расходов всех структурных подразделений фирмы и всех участков логистической цепи, основанного на единой методологии исчисления издержек;
3. При условии определения доли прибыли от логистической деятельности в общей прибыли фирм.

    У фирм, принявших логистическую концепцию, наблюдается улучшение показателя отношения прибыли к инвестированному капиталу (инвестированный капитал делят на основной и оборотный):

• стоимость элементов логистической системы (транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, склады), если они принадлежат фирме, является частью ее основного капитала.
• логистические операции и решения самым тесным образом связаны с различного рода запасами, счетами дебиторов и наличностью, представляющими собой не что иное, как оборотный капитал.

 

     Влияние логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно. В рамках логистического подхода к данным расходам относятся издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов, управление запасами, упаковку и поддерживающую деятельность (обеспечение запасными частями, послепродажный сервис).

     Существенное  влияние на оборотный капитал логистика оказывает через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий. Очень часто 50% и более оборотного капитала фирм приходится на запасы. Поэтому логистический фактор, воздействующий на инвестированный капитал, в значительной мере зависит от политики компаний в отношении уровня запасов, степени контроля и управления уровнем запасов, а также от системы планирования потребностей распределения.

     Аренда  многими фирмами транспортных средств, складов и других элементов логистической  системы превращает их для арендатора из основного капитала в текущие расходы, что нужно учитывать в логистической деятельности. 

Рис.3 Логистика как фактор повышения конкурентоспособности: механизм влияния логистики на повышение конкурентоспособности

    В настоящее время при рассмотрении вопросов о конкурентоспособности фирм исходят из 2 положений:

• производство по минимальным издержкам уже не является единственной целью производителя;
• ценовая конкуренция перестала быть единственной формой конкурентной борьбы.

 

    Поэтому концепция конкурентоспособности  фирмы предусматривает получение  конкурентного преимущества путём  дифференциации общего предложения  компании за счёт повышения качества и расширения масштабов предлагаемых клиенту логистических услуг.

    Механизм  повышения конкурентоспособности фирмы на основе логистики:

1. Характерна рыночная ситуация, когда: в рамках конкретной отрасли изделия или услуги отличаются высокой степени сопоставимости; изделия широко известны широкому кругу потенциальных покупателей; продажная цена изделий носит фиксированный характер.

Правила конкуренции:

а) задаётся максимальный уровень цены;

б) издержки производства у различных производителей не одинаковы;

в) издержки производства зависят от накопленного опыта.

     Компании  стремятся повысить производительность логистической деятельности в целях сокращения издержек и повышения конкурентоспособности. Прибегают к рационализации логистической деятельности, но уровень логистической услуги сохраняется прежним. Через определённое время, получив прибыль от рационализации логистической деятельности, руководство компании осознает, что подобную рационализацию становится осуществлять сложнее и компания ищет другие пути.

2.  Нововведения связаны с уровнем услуги, сопутствующей товару, а также с заменой товара услугой. Происходит дифференциация. Дифференцировать предложение логистика может посредством перехода от еженедельных к ежедневным поставкам или путём расширения логистической деятельности при переходе от производства товара (автомобили) к содержанию или эксплуатации парка автомобилей.

     Если  на первом этапе критерием были цены товаров при одинаковом их качестве, то на втором этапе - качество логистических услуг. С течением времени процесс внедрения нововведений постепенно распространяется на все компании данной отрасли и наступает третий этап. 

3.  Восстановление исходной ситуации, но на иной основе. В результате приоритетное значение вновь приобретает снижение издержек, но уже применительно ко всем предлагаемым компанией товарам и услугам. В реальности ни один из этапов не приводит к стабилизации ситуации на длительный период. Погоня за конкурентоспособностью ведет к постоянному внедрению нововведений, что заставляет постоянно переосмысливать структуру предложения товаров. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы:

1.     Гаджинский А. М. «Логистика»:  Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. ИВЦ «Маркетинг», 2002.