Организация работы грузовой станции как элемента транспортной сети

Мр=30*10/54=6 маршр.

Iнак=30/6=5- прямой маршрут формируется

Мж=30*20/54=11 маршр.

Iнак=30/11=3- прямой маршрут формируется

Мб=30*13/54=7 маршр.

Iнак=30/7=4- прямой маршрут формируется

Мз=30*15/54=8 маршр.

Iнак=30/8=4- прямой маршрут формируется

Мв=30*15/54=8 маршр.

Iнак=30/8=4- прямой маршрут формируется

 

 

 Рассчитаем  согласно схеме полигона количество  маршрутов в распыление:

Мд(б+з)=30*(7+8)/54=16 маршр.

Iнак=30/16=2- формируем маршрут в распыление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5.Календарный план отправительской маршрутизации.

Род груза	Назначение i	Среднесуточный вагонопоток	Дни месяца																														Всего маршрутов Mi	Остаток, ваг./сут	Процент маршрутизации βм, %	Вид маршрута
			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Балласт	Д	12	1				1				1				1				1				1				1			1			8		79,5	пр
	Р	12		1				1				1				1				1						1			1		1		8			пр
	Е	15			1						1			1		1			1		1		1			1						1	9			пр
	Г	19	1				1		1	1			1		1		1			1				1	1		1	1					12			пр
	Л	14				1			1			1						1				1		1	1					1	1		9			пр
	Ж	17		1		1				1			1	1			1	1								1		1		1		1	11			пр
	Итого		2	2	1	2	2	1	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	1	1	2	2	2	3	2	2	1	3	2	2	57
Нефть	Д	13+15			1	1		1		1		1		1		1		1		1	1	1		1	1		1		1		1		16		59,8	рас
	Р	10		1					1				1				1				1							1					6			пр
	Ж	20	1		1		1				1			1		1			1		1		1		1				1				11			пр
	В	15				1		1							1			1		1		1						1		1			8			пр
	Итого		1	1	2	2	1	2	1	1	1	1	1	2	1	2	1	2	1	2	3	2	1	1	2	0	1	2	2	1	1	0	41
	Всего по станции		3	4	3	4	3	3	3	3	3	3	3	4	3	4	3	4	3	4	4	3	3	3	4	3	3	4	3	4	3	2	98		49,7

 

Основными показателями, характеризующими качество составления  календарного плана, являются процент  охвата отправительской маршрутизацией, средняя дальность следования маршрутов  и экономия вагоно-часов от проследования  технических станций.

 

1. Процент охвата отправительской маршрутизацией βм показывает, какое количество вагонов по отправлению из общего числа следует в маршрутных поездах.

βм=∑ mмар*Мi/30*∑Nсут*100

 

Для балласта:

βм=(47*8+47*8+47*9+47*12+47*9+47*11/30*89)*100=79,5 %

Для нефти:

βм=(54*16+54*6+54*11+54*8/30*81)*100=59,8 %

В целом по станции:

βм=(2665+2070/30*315)*100=49,7 %

 

2.Средняя дальность следования маршрутов.

lср=∑ Мi*li/∑ Мi

lср=8*1200+8*1700+9*1650+12*1650+9*1600+11*950+16*1200+6*1700+11*1600+8*1750/98=1 466,3 км

 

3.Экономия вагоно-часов от проследования технических станций.

∑ntiэк = mмар* Мi*tтехэк*kст

 

Балласт mмар=47 ваг/мар

 

Д) ∑ntiэк=47*8*11*1=4 136 ваг.ч.

Р) ∑ntiэк=47*8*11*3=12 408 ваг.ч.

Е) ∑ntiэк=47*9*11*3=13 959 ваг.ч.

Г) ∑ntiэк=47*12*11*2=12 408 ваг.ч.

Л) ∑ntiэк=47*9*11*3=13 959 ваг.ч.

Ж) ∑ntiэк=47*11*11*2=11 374 ваг.ч.

 

Нефть mмар=54 ваг/мар

 

Д) ∑ntiэк=54*16*11*1=9 504 ваг.ч.

Р) ∑ntiэк=54*6*11*3=10 692 ваг.ч.

Ж)∑ntiэк=54*11*11*2=13 068 ваг.ч.

В) ∑ntiэк=54*8*11*3=14 256 ваг.ч.

 

 

 

 

 

2.Выбор  наиболее экономичного типа вагонов.

  При выборе  наиболее экономичного типа вагона  исходим из условия, что грузы  могут перевозиться либо только  в одном типе вагонов (крытый, полувагон, цистерна), либо в разных  типах (полувагон и платформа).

  Выберем  наиболее экономичный вариант перевозки груза антрациты каменные и бурые угли Кузбасса, отправкой массой 17172 кг. Расчеты сведены в таблицу 6.

 

 

 

 

 

Таблица 6.

Род груза

Тип срав нива емых  вагонов

Характеристика вагонов

Суто чный груз опоток Qсут, т

Тех.норма загрузки вагона Ртех, т

Суточ ный вагоно поток Nсут, ваг/сут

Рабочий парк вагонов  nр, ваг, при θ=5,3 сут

Число физ. вагонов в составе, mср, ваг./сост

Дли на сост ава lc, м

Нагрузка на 1 м пути Рпм, т/м

Коэффициент тары

Число осей n ос

Объем кузова Vк, м³

Грузопод ъемность Рпс, т

Техн ический Кт

Погрузо Чный Кп

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Антрациты каменные и бурые угли Кузбасса

Полувагон

Ртех= Рпс*λ

Nсут= Qсут/ Ртех

nр= Nсут* θ

mср=Qбр/Ртех+qт

lc= mср*lв

Рпм= Qбр/ lc

Кт= qт/ Рпс

Кп= qт/ Ртех

1

4

64,7

63

1030,7

Ртех=63* 0,4=25,2

Nсут=1030,7 /25,2=41

nр=41*5,3=217,3

mср=4050/25,2+22,0=86

lc=86*13,92=1197,1

Рпм=4050/1197,1=3,4

Кт=22/63=0,35

Кп= 22/ 63=0,35

2

4

73,0

69

Ртех=69* 0,4=27,6

Nсут=1030,7/27,6 =38

nр=38*5,3=201,4

mср=4050/27,6+22=82

lc=82*13,92=1141,4

Рпм=4050/1141,4=3,5

Кт=22/69=0,32

Кп= 22/69=0,32

 

 

Рассчитаем  среднюю статистическую нагрузку на вагон Рсрст:

 

1. Рсрст= μ4*λ4*Р4=100%*0,4*63=25,2 т/ваг

 

2. Рсрст= μ4*λ4*Р4=100%*0,4*69=27,6 т/ваг

 

Для перевозки груза антрациты каменные и бурые угли Кузбасса массой 17172 кг наиболее экономичным типом вагона будет полувагон с 4 осями, объемом кузова 73,0 м³ и грузоподъемностью 69 т.

 

3.Разработка  технологии работы станции и  транспортно-складского комплекса.

  Для выполнения  всех видов работ на грузовых  станциях имеются пути, сортировочные  устройства, грузовой район, а  в отдельных случаях -устройства  для экипировки локомотивов и  ремонта вагонов, производственно-технические  здания и прочие сооружения.

  Схему  грузовой станции и место ее  расположения выбираем на основе  технико-экономических расчетов  и сравнения вариантов с учетом  последующего развития, размеров  и характера работы, площади отводимой  территории, топографических, геологических  и прочих местных условий, а  при развитии станций с учетом  наиболее полного использования существующих устройств.

  Схемы  грузовых станций зависят от  типа станции (тупиковая или  сквозная), конфигурации отводимой  площадки, размещения предприятий, подъездные пути которых примыкают к станции, планировки города, типа грузового района и др.

  Вариант  схемы грузовой станции приведен  на Рис.1.

Рис 1.

а)схема  тупиковой грузовой станции на однопутной линии.

 

 

3.1.Выбор  схемы ТСК и размещение его  на схеме станции.

 

Техническое оснащение грузового района (ТСК) грузовой станции определяется характером, объемом работы и видом перерабатываемых грузов. ТСК имеют специализированные склады и площадки для хранения грузов, оснащенные средствами механизации  погрузочно-разгрузочных работ, путевое  развитие для стоянки вагонов  в процессе погрузки и выгрузки и производства маневровой работы, автомобильные подъезды с твердым покрытием, служебно-технические здания и другие устройства.

  Путевое  развитие грузового района включает  погрузочно-разгрузочные, выставочные  и соединительные пути. Погрузочно-разгрузочные  пути располагаются у складов  и площадок, а выставочные - параллельно  или последовательно погрузочно-разгрузочным. Длина погрузочно-разгрузочных путей  определяется фронтом погрузки  ли выгрузки, а полезная длина  выставочных путей должна быть  равна удвоенной длине расчетной  группы подаваемых вагонов.

  Основными  сооружениями грузового района  являются склады и площадки, которые  специализируются по родам грузов  и способу из перевозки. в  их состав входят крытые склады  для тарных и штучных грузов, контейнерные площадки для средне- и крупнотоннажных контейнеров,  площадки для тяжеловесных грузов, металлов, лесоматериалов, навалочных  грузов, платформы для колесных  и самоходных грузов, крытые склады  для вяжущих: строительных материалов (цемент, алебастр, мел) и минеральных  удобрений.

 

Рис 2. Пример схемы грузового района тупикового типа.

При выгрузке на станции навалочных грузов не менее 20 ваг./сут вблизи грузового двора  в районе вытяжного пути размещают  вагонные весы и габаритные ворота.

  В грузовом  районе предусматриваются служебно-технические  здания с помещениями для товарной  конторы, экспедиторов, приемосдатчиков,  работников механизированной дистанции  погрузочно-разгрузочных работ,  зарядные станции, гаражи, ремонтные  мастерские, пункты заправки и  технического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин, склады горючего и смазочных материалов, трансформаторные подстанции.

 

3.2. Разработка технологии работы  ТСК с учетом внедрения элементов АСУ и передовых методов труда.

 

  На ТСК станции выполняются операции по погрузке, выгрузке и сортировке, а также документальному оформлению приема, выдачи и сортировки грузов. Технология этих операций постоянно совершенствуется с внедрением передовых методов труда, средств механизации и автоматизации.

 

 

4.Таксировка  и заполнение накладной на  перевозку грузов.

 

4.1.Содержание тарифных руководств.

 

  Действующие тарифы на железнодорожные грузовые перевозки по железным дорогам РФ помещены в Тарифном руководстве №1 (Прейскурант № 10-01).

  Тарифное  руководство №1 состоит из  двух частей. Первой часть включает  в себя правила применения  тарифов, вторая часть содержит  расчетные таблицы плат за  перевозку грузов в зависимости от типа подвижного состава.

  Тарифное  руководство №4 содержит сведения  о станциях и служит пособием  для определения расстояния перевозки.  Тарифное руководство №4, кн.1 - "Тарифные  расстояния между станциями участков  и транзита по железным дорогам"; Тарифное руководство №4, кн.2 - "Алфавитный  список железнодорожных станций"; Тарифное руководство №4, кн.3 - "Тарифные  расстояния между транзитными  пунктами железных дорог РФ".

 

4.2.Определение  тарифного расстояния.

 

Задача:

Определить расстояние от станции Ольговка до станции.

Решение.

По кн.2 Тарифного  руководства №4 определяем: станция Орбита Приволжской железной дороги, ближайшие транзитные пункты: Ершов-10 км, Озынки-11 км. Станция Оленино Октябрьской железной дороги, ближайшие транзитные пункты:   Ржев-Балтийский -52 км, Великие Луки-189 км.

 Входным и выходным транзитными пунктами являются ст.Ершов и Ржев-Балтийский.

 

 

 

 

Рис 3. Схема  определения расстояния между ст. Орбита и ст. Оленино.

 

ст. Орбита   ст.Ершов          ст. Ржев-Балтийский        ст. Оленино

 

10	1340	52
L

 

 

 

 

 

 

Искомое расстояние:

L=10+1340+52=1402 км.

 

4.3.Определение  перевозных платежей.

 

Задача. Определить провозную плату за перевозку антрацитов каменных и бурых углей Кузбасса в полувагоне повагонной отправкой. Грузоподъемность вагона 69 т, масса груза 17172 кг, расстояние перевозки 1402 км, скорость погрузки - большая.

 

Решение.

Код и наименование позиции ЕТСНГ-161005 "Уголь каменный".

Класс-1(Тарифное руководство №1, часть1).

Мин. весовая  норма (МВН)-46 т.

Масса груза  в вагоне-17172кг⸗18 т.

Расчетная масса 46 т.Т.к. масса груза меньше МВН.

Коэффициенты: к1=0,73, к2=0,68, к3=0,906-для позиции 161, к3=0,9- для расстояния превышающее 1000 км, к4=1,03

Схемы: И1, В3.

Ставки по схеме И1:

при расстоянии 1000 км-11704 руб.

при расстоянии1402 км-15637 руб.

Ставка по схеме В3=2498 руб.

Базовая ставка  на расстоянии 1402 с учетом понижения при расстоянии  свыше 1000 км: 11704+(15637-11704)*0,9=14073 руб.

Приращение  тарифа ∆=11704*(1-1,03)=-351 руб.

Провозная плата:

Т=14073*0,73*0,68*0,906*1,03*кинф+2498* кинф=9017* кинф руб.

 

4.4. Определение сроков доставки  грузов.

 

Т=tотпр+L/S+tдоп

Т=2+1402/310+1=8суток.

 

4.5.Оформление  транспортной железнодорожной накладной.