Обслуживание потребителей и фирм автомобильным транспортом

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Нижегородский Государственный  Университет им. Н.И. Лобачевского 
 
 
 
 

Механико-математический факультет 
 
 
 

Курсовая  работа на тему: 

«Обслуживание потребителей и фирм автомобильным  транспортом» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Выполнила: студентка

     648 группы Токарева Т.

     Проверила: Тюхтина А.А. 
 
 
 
 

г. Нижний Новгород

2009 год

Аннотация. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание.

1. Введение………………………………………………………………………4 
2. Технико-эксплуатационные показатели работы  автомобильного

 транспорта……………………………………………………………………………

3. Маршруты движения автотранспорта. Расчет технико-эксплуатационных

показателей его  работы на маршрутах…………………………………………….

1. Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом……
2. Маятниковый маршрут с обратным не полностью груженным         пробегом…………………………………………………………
3. Маятниковый маршрут с обратным полностью груженным              пробегом…………………………………………………………..
4. Кольцевой маршрут………………………………………………

4. Применение математических методов для организации                             материалопотока………………………………………………………………………

                  4.1. Маятниковый маршрут с обратным  порожним пробегом…….

                  4.2. Развозочный маршрут при перевозке мелкопартионных грузов                            потребителям………………………………………………………………………

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Введение.

• получить знания о технико-эксплуатационных показателях работы автомобильного транспорта,
• анализировать маршруты движения автотранспорта и рассчитывать его показатели работы на маршруте,
• применять логистическую концепцию построения модели автотранспортного обслуживания потребителей и фирм,
• использовать экономико-математические методы для организации материалопотока

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Технико-эксплуатационные показатели работы  автомобильного транспорта 

     Работа  неподвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.

     Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

   К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта;

• коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава,
• коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;
• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;
• время простоя под погрузкой-разгрузкой;
• время в наряде;
• техническая и эксплуатационная скорости.

   Вторая  группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

• количество ездок;
• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
• объем перевозок и транспортная работа.

 

   Наличие в автотранспортном предприятии  автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава

   Приведем расчет некоторых технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта

   Коэффициент технической готовности парка автомобилей  за один рабочий день

 

где - число автомобилей, готовых к эксплуатации, — списочное число автомобилей

     Коэффициент выпуска автомобилей  за один рабочий день

где — число автомобилей в эксплуатации

     Коэффициент использования автомобилей за один рабочий день

     Коэффициент статического использования  грузоподъемности

где — масса фактически перевезенного груза, т,

 — масса груза, которая могла быть перевезена, т

     Коэффициент динамического использования  грузоподъемности

где _ фактически выполненная транспортная работа, т х км, — возможная транспортная работа, т х км.

     Коэффициент использования пробега

,

где — груженый пробег, км; 

   - общий пробег, км,

- первый нулевой пробег, км,

- холостой пробег, км,

 - второй нулевой пробег, км

     Среднее расстояние ездки  с грузом, км

где n - число ездок

     Среднее расстояние перевозки, км

где Р — транспортная работа, т x км, Q - объем перевозок, т

     Техническая скорость, км/ч

где - время движения, ч.

     Эксплуатационная  скорость, км/ч

где - время в наряде, ч.

     Количество  ездок

где - время одной ездки, ч.

  Время одной ездки

где — время движения груженого автомобиля,

— время движения без груза, ч;

- время погрузки груза, ч,

— время разгрузки груза, ч. 

Этот показатель можно рассчитать и по формуле:

,

где — время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.

     Производительность  подвижного состава  за время в наряде определяется произведением грузоподъемности автомобиля (в тоннах), коэффициента использования его грузоподъемности q на количество ездок  совершенных автомобилем

     Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто улучшением различных показателей работы автомобилей.

     Если  в формулу определения производительности подвижного состава Q подставим значение количества ездок и время одной ездки, то получим выражение производительности, которая зависит от технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава:

     Каждый  показатель, входящий в формулу, оказывает  влияние на производительность единицы  подвижного состава. Характер и степень влияния этих показателей на производительность выражается определенными зависимостями (рис. 1).

     Схема расчета себестоимости перевозок  на автотранспортном предприятии представлена в табл. 1.

     Столбцы 4,5,6 являются калькуляцией себестоимости автомобильных перевозок. Размер тзатрат по итоговой строке этих граф определяют делением суммы расходов по статьям на количество единиц транспортной продукции. Так, себетоимость 1 т х км рассчитывают делением полной себестоимости на транспортную работу, т. е. на общее количество выполненных тонно-километров за рассматриваемый период

 

Рис. 1. Влияние различных показателей на производительность автомобиля:

а — влияние грузоподъемности, времени о наряде и коэффициента использования грузоподъемности; б — влияние технической скорости; в — влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой; г — влияние коэффициента использования пробега; д — влияние среднего

расстояния  перевозки с грузом

 

Таблица 1.

Расчет  себестоимости перевозок на автотранспортном предприятии.

Примечание. Знак « + » — расходы, которые необходимо рассчитывать по статье;

 знак  «-»      расходы, которые не рассчитываются по статье.

     Логистические организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают  существенное влияние на себестоимость  перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.

     Проведенные на автомобильном транспорте исследования показали, что изменение дальности перевозки (рис. 2 а) оказывает существенное влияние на себестоимость. На небольших расстояниях она высокая, а с увеличением его она сокращается.

     С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т - км.

     При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок (рис. 2 б) так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т х км. 

Рис. 2. Зависимость  себестоимости от различных факторов:

а — влияние среднего расстояния перевозок (I) и средней техническое скорости движения автомобиля (2); б — влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой (1), коэффициентов использования грузоподъемности (2) и пробега (3) 

     Поскольку себестоимость перевозок зависит  от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

     Огромную  роль в снижении себестоимости перевозок  играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить их минимальный простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.