Рассмотрим  по порядку все перечисленные  этапы.

     1. Отбор основных  критериев. Основные критерии используются, как правило, только для того, чтобы из множества перевозчиков можно было выделить ограниченное количество наиболее привлекательных транспортных компаний. Традиционно, к числу основных критериев относят:

1. Скорость перевозки (общее время транспортировки груза от начального до конечного пункта).
2. Надежность перевозки (вероятность соблюдения перевозчиком установленных сроков доставки груза).
3. Стоимость перевозки (транспортные тарифы).

     Желательно, чтобы основные критерии позволяли  вести отбор перевозчиков на основе реальных числовых данных. Так, например, достаточно легко произвести ранжирование перевозчиков по критерию стоимости  перевозки, если известны данные о величине установленных транспортных тарифов. С другой стороны, по некоторым достаточно важным критериям возможна только качественная оценка перевозчиков. Например, по критерию надежности возможно такая классификация  компаний: высокий, средний, низкий уровень  надежности. В некоторых случаях  к числу перечисленных основных критериев могут добавляться  новые критерии. Так, для менеджмента  компании может оказаться довольно важным критерий места расположения центрального офиса компании с тем, чтобы удобнее было вести дела и налаживать контакты. По данному  критерию из основного списка целевой  группы сразу можно удалить целый  перечень перевозчиков, центральный  офис которых расположен слишком  далеко от офиса компании.

     2. Сбор основной  информации о перевозчиках. На данном этапе предполагается проведение специальных маркетинговых исследований или же использование информации, полученной в результате таких исследований. В простом случае необходимые данные могут быть собраны на основе источников, содержащих в себе вторичную информацию, а недостающая информация дополнена оценками экспертов.

     3. Определение целевой  группы наиболее  привлекательных  перевозчиков. После того, как собрана необходимая информация, производится отсев всех тех перевозчиков, которые не удовлетворяют основным критериям отбора.

     Наиболее  простой способ отсева – задать определенные ограничения по выбранным  критериям (например, определяется максимальное общее время транспортировки  груза, максимальная стоимость транспортировки  задается требуемый уровень надежности – средний или высокий). Все  компании, которые не удовлетворяют  хотя бы одному из заданных ограничений, исключаются из списка, а оставшиеся включаются в состав целевой группы. Однако при таком подходе возможна ситуация, когда ни одна компания не будет удовлетворять установленным  ограничениям. В этом случае рекомендуется  провести ранжирование перевозчиков, используя для расчета рейтинга компании метод экспертных оценок.

     Рассмотрим  следующий пример. Требуется рассчитать рейтинг для трех перевозчиков по пяти критериям, указанным в графе 1 (таблица 2). Ранг каждого критерия указан в графе 2, а в графах 3, 5 и 7 приведены оценки степени удовлетворения каждого из перевозчиков основным критериям. Принята следующая шкала оценок: 1 – хорошо, 2 – удовлетворительно, 3 – плохо.

     Таблица 2.

Расчет  рейтинга перевозчиков методом экспертных оценок 

       

     Рейтинг перевозчиков рассчитывается по формуле:

     

     где R_i – рейтинг i-го перевозчика; r_j – ранг j-го критерия; b_ij – оценка степени удовлетворения i-го перевозчика j-му критерию.

     Как следует из таблицы 2, первый перевозчик имеет самый высокий рейтинг, а третий – самый низкий. Однако при этом значение рейтинга у первого и второго перевозчика сопоставимы друг с другом, в то время как третий перевозчик безнадежно от них отстал. Таким образом, третий перевозчик будет исключен из списка, а первый и второй перевозчик с приблизительно равными рейтингами войдут в целевую группу.

     4. Отбор дополнительных  критериев. К числу дополнительных критериев относят:

1. Грузоподъемность подвижного состава
2. Степень доступности предлагаемых услуг
3. Финансовая стабильность перевозчика
4. Спектр предлагаемых дополнительных услуг
5. Безопасность и сохранность грузов в пути
6. Отслеживание грузов в пути
7. Реакция на жалобы клиента
8. Содействие в решении непредвиденных проблем

     и т.д.

     Деление критериев на основные и дополнительные носит условный характер, поэтому  некоторые из перечисленных критериев  в отдельных случаях могут  рассматриваться как основные.

     5. Сбор дополнительной  информации о перевозчиках. На данном этапе также предполагается проведение маркетингового исследования. При этом требования к объему и качеству собираемой информации обычно более высокие, чем на этапе 2.

     6. Ранжирование перевозчиков  из целевой группы. На основе собранной дополнительной информации производится более тщательная оценка привлекательности перевозчиков. Ранжирование перевозчиков может производиться на основе как качественного, так и количественного анализа.

     7. Контакты, переговоры  с перевозчиками. В ходе переговоров с перевозчиком может выясниться дополнительная информация или измениться условия, предлагаемые перевозчиком. В некоторых случаях имеет смысл вести переговоры не с одним, а с несколькими перевозчиками, имеющими наиболее высокий рейтинг.

     8. Окончательный выбор  перевозчика. Новая информация, полученная в ходе переговоров, и новые условия учитываются при уточнении рейтинга каждого из перевозчиков, после чего делается окончательный выбор перевозчика, имеющего наиболее высокий рейтинг.

 

4. Экономический эффект от использования логистики

     Материальный  поток, двигаясь от первичного источника  сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев  к конечному потребителю, постоянно  увеличивается в стоимости. Проведенные  в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего  к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с  хранением, транспортировкой, упаковкой  и другими операциями, обеспечивающими  продвижение материального потока.

     Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервы  улучшения экономических показателей  субъектов хозяйствования содержит оптимизация управления материальными  потоками.

     Рассмотрим  главные слагаемые экономического эффекта от применения логистического подхода к управлению материальными  потоками. В сферах производства и  обращения применение логистики  позволяет:

• снизить запасы на всем пути движения материального потока;
• сократить время прохождения товаров по логистической цепи;
• снизить транспортные расходы;
• сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

     Значительная  доля экономического эффекта достигается  за счет сокращения запасов на всем пути движения материального потока. По данным Европейской промышленной ассоциации сквозной мониторинг материального  потока обеспечивает сокращение материальных запасов на 30-70% (по данным промышленной ассоциации США снижение запасов  происходит в пределах 30 - 50%).

     Высокая значимость оптимизации запасов  объясняется следующим:

• в общей структуре издержек на логистику расходы на содержание запасов составляют более 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров;
• большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех активов предприятий);
• в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25 - 30% от общего объема издержек.

     Сокращение  запасов при использовании логистики  обеспечивается за счет высокой степени  согласованности действий участников логистических процессов, повышения  надежности поставок, рациональности распределения запасов, а также  по ряду других причин.

     Следующая составляющая экономического эффекта  от применения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения  товаров по логистической цепи. Сегодня  в общих затратах времени, отводимых  на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно производство составляют в среднем от двух до пяти процентов.

     Таким образом, свыше 95% времени оборота  приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет  ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить  себестоимость продукции.

     Экономический эффект от применения логистики возникает  также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются  холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования транспорта.

 

      Заключение

     Логистические операции занимают значительную часть времени оборота грузов. Как показали исследования, именно расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока, являются основной составляющей стоимости конечного продукта. В таких условиях моделирование логистического продвижения грузов является одной из приоритетных и наиболее экономически значимых задач. Поиск оптимального решения в такой ситуации требует глубокого анализа и учета множества факторов на этапе подготовки и организации транспортного процесса.

     Сложность поставленной задачи заключается в  том, что в создавшейся ситуации изменение хотя бы одного этапа логистического процесса может привести к значительному увеличению стоимости сопутствующих расходов. Моделирование логистических систем позволяет прогнозировать возможные варианты развития событий и, в случае изменения ситуации, выбирать наиболее оптимальное решение для обеспечения движения грузов.

     Необходимо  отметить, что в настоящее время уже нельзя эффективно достигать поставленных целей только посредством оптимизации отдельных логистических функций, например, транспортировки или складирования. Поэтому именно системный подход становится стратегическим инструментом управления товарно-транспортными потоками. В связи с этим, эффективным способом для решения вышеописанных задач является использование высокоэффективных математических алгоритмов имитационного и оптимизационного моделирования.