Макрологистические и микрологистические системы: характеристика, классификация

А

Мониторинг  и контроль за качеством 

Постоянное  повышение качества услуг

  Рис. 3.2. Схема совершенствования качества логистических услуг [6]

  Одной из современных тенденций является формализация качества обслуживания. Процесс повышения качества любых  операций (не только в области логистики) начинается с «контроля за качеством» (quality control) и включает переход к «гарантированному качеству» (quality assurance), далее — к «полному контролю за качеством» (total quality control) и, наконец, к «полному содействию клиенту» (customer value).

  

  Характеристики

1. Контроль  за качеством

  В 1995 г. в США был проведен круглый  стол, на котором рассматривались вопросы качества логистических операций [6]. По его результатам были формализованы характеристики, описывающие этапы возрастания качества логистического обслуживания. Данные характеристики можно представить следующим образом: 

  Этапы

2. Гарантированное  чество

Обслуживания  без срывов и без допущения дефектов в работе.

   ка-

100% удовлетворение  потребностей клиентуры.

Акцент  на изучение запросов клиентуры. 

3. Полный  контроль за качеством
4. Полное содействие клиенту

 
 

3.2. Транспортная система России: технико-экономические  особенности, состояние, характеристика  и расчет некоторых показателей

Россия  располагает мощной транспортной системой, в кото-ую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, оздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов анспорта представляет собой совокупность средств  и путей со-бщения, а также различных  технических устройств и сооруже-ий, обеспечивающих нормальную и эффективную  работу всех траслей народного хозяйства.

 Органическими частями транспортной сети являются желез-ые дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные ороги, трубопроводы для транспортирования нефти  и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции — автомобилями, локомотивами, вагонами, судами и другим подвижным составом. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.

  В зависимости от стратегии и задач  фирмы, компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы в табл. 3.1.

В настоящее  время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и  складского хозяйства. Интенсивно формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспорта РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагает свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта — 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта — свыше 1,1 тыс.

  7. ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

ОСНОВНЫЕ  ТЕРМИНЫ

Сущность, задачи и предмет транспортной логистики. Основ! ные группы транспорта. Виды транспорта. Железнодорожный транспорт. Морской транспорт. Речной транспорт. АвтомсЯ бильный транспорт. Трубопроводный транспорт. Воздушный транспорт. Выбор  вида транспортного средства. Время  доставки. Частота отправлений груза. Надежность. Стоимость перИ возки. Транспортные тарифы. Общие тарифы. ИсключителЯ ные тарифы. Льготные тарифы. Местные тарифы. Материала! но-техническая база транспорта. Транспортная задача: мею-ды решения. План перевозок. Система доставки продукции. Маршрутизация перевозок.

7.1. ПОНЯТИЕ, СУЩНОСТЬ  И ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОЙ  ЛОГИСТИКИ

    Материальный  поток на пути от первичного источника  сырьЯ; (поставщика материальных ресурсов) до конечного потребителя готовой продукции проходит ряд этапов. Первый — это от поставщика сырья и материалов до предприятия с помощью различных видов транспорта. Второй этап — движение потока внутри предприятия по стадиям производственного процесса; осуществляется в ходе выполнения технологических операций. Третий этап — это движение материального потока от предприятия-изготовителя до конечного потребителя продукции.

   Время движения (выполнения заказа потребителя) зависй? от многих факторов, в том числе от сроков доставки продукции различными видами транспорта. Приведем примеры:

■ железнодорожный транспорт:

  7ж  = г_н._к + 1: V_H + t_mn; (7.1)

■ морской транспорт:

^{Т_м -1 •■ V_K0M; V_KOM = L:(L: V_cyj + 2aD_r: M + t_aon);   (7.2)}

■ речной транспорт:

  T_P=T_IP + L: V_u + t_aou; (7.3)

■ автомобильный транспорт:

Г_А=Г_НК + 1:У_ЭК, (7.4)

  где    г_нк — время на начально-конечные операции, в сутках, часах; L — расстояние перевозки, км; V_H — норма пробега вагона или судна в сутки; £доп — время на дополнительные операции на железнодорожном, морском и речном транспорте, суток; Уэк — эксплуатационная скорость, км/ч; ^ком — коммерческая скорость, миль/суток;

^сут  — эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/суток;

я — коэффициент  использования грузоподъемности; £>г — грузоподъемность судна, т;

М — средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сутки; Г_ГР — время на накопление, формирование и отправление грузов, суток.

   Использование различных средств коммуникации, техники обработки заказов, разных транспортных моделей отражается на времени выполнения заказов. Различие во времени непосредственно влияет на потребность в ресурсах и надежность снабжения. Длительное время прохождения заказа приводит к росту запасов продукции. Вместе с тем слишком короткое время выполнения заказа может привести к ошибке, в результате ресурсы будут получены или не в том количестве, или не того качества, или не вовремя.

   Затраты на выполнение операций по транспортировке  материальных потоков, на погрузочно-разгрузочные операции могут составлять до 50% от суммы общих затрат на логистику.

В этом контексте  полезны следующие операции:

• выбор вида транспортных средств;
• выбор типа транспортных средств;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
• обеспечение технологического единства транспортно-склад. ского процесса;
• определение рациональных маршрутов доставки.

   Выбор транспортного средства для доставки сырья или продукции зависит от стратегии предприятия. При этом учитываются: размещение производства, источники сырья и потребители; технико-экономические особенности различных видов транспорта; оптимальный уровень запасов; вид упаковки.

   Основными критериями выбора транспорта являются стоимость и скорость доставки продукции. Например, мелкая посредническая фирма  для перевозки товаров будет  использовать в основном автомобильный транспорт; предприятие добыче нефти основным видом транспорта будет использовать трубопроводный; при ориентации фирмы на международный бизнес (например, торговлю) может использоваться морской, воздушный или автомобильный транспорт.

7.2. ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТНОГО  СРЕДСТВА

По назначению выделяют две группы транспорта.

1. Транспорт общего пользования удовлетворяет потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров.
2. Транспорт необщего пользования (ведомственный) — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства принадлежащие нетранспортным организациям. Статистические данные 90-х годов XX в. свидетельствуют о росте доли именно этого вида транспорта в общем объеме перевозок грузов.

Главными  видами транспорта являются: железнодорожный; автомобильный; водный (речной и морской); воздушный; трубопроводный. Основные факторы, влияющие на выбор вида транспортного средства, показаны в табл. 7.1.

Таблица 7.1

Факторы

  стоимость перевозки

0ИД  транспортного

средстин

  время доставки

 способ-ность  перевозить разные грузы

надежность соблюдения графика доставки

периодичность отправлений грузов

Продолжение

способность доставить

груз в  любую точку территории

Водны"

  Автомобильный

  Трубопроводный

Воздушный 

, Цифры в табл. 7.1 означают ранги видов транспорта  по каждому фактору. Например, «1» («1» — наилучшее значение  фактора) в графе 1 соответствует воздушному транспорту и фактору «время доставки» и означает, что при перевозке этим видом транспорта время доставки будет минимальным. 
 

Список  используемой литературы. 

1.   Кузьбожев Э. Н.  Логистика: учебное  пособие / Э.Н. Кузьбожев,  С.А. Тиньков. –3-е  изд., стер. - М. : КНОРУС, 2006.–224 с.

 

2. Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. – 368 с. – (Серия  «Высшее образование»)

 

3. Малашенко Н.П. Логистика: Учебно-методический комплекс. – Новосибирск: НГУЭУ, 2008. – 160 с.

 

4. Неруш Ю. М. Логистика: Учебник  для вузов. – 3-е  изд., перераб. и доп. – М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 495 с.

 
 

                                             Дата написания  работы: