Логистика транспортного предприятия

 

Также выделяют следующие виды транспортных средств:

• по сфере обслуживания – средства межцехового и внутрицехового транспорта;

• в зависимости от места перемещения грузов – напольный (тележки, электрокары, аккумуляторные тягачи и т.п.) и подвесной (электротали, конвейеры, кран-балки);

• в зависимости от режима работы – транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

• по направлениям движения – транспортные средства для горизонтального (транспортеры, рольганги), вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны, канатные и монорельсовые дороги);

• по уровню автоматизации – автоматические, механизированные, ручные;

• по виду перемещаемых грузов – транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных

факторов, влияющих на принятие решения:

• время доставки;

• стоимость перевозки;

• надежность соблюдения графика доставки груза;

• частота отправлений;

• способность перевозить разные грузы;

• способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

 

1.3 Транспортные тарифы и документы регламентирующие правила перевозок

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

• платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

• правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

• транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

• покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

Тарифы, применяемые на железнодорожном транспорте, классифицируются следующим образом:

• общие тарифы для основной массы грузов;

• исключительные тарифы для конкретных грузов;

• льготные тарифы для перевозок с определенной целью;

• местные тарифы в пределах данной дороги.

Значения размеров платы за железнодорожные перевозки зависят от сочетания таких факторов, как вид и масштаб отправки, тип вагона, скорость и расстояние перевозки. Следует также учитывать, принадлежит ли контейнер или другая упаковочная тара отправителю, или же она является собственностью железной дороги.

Тарифы, применяемые на автомобильном транспорте, классифицируются следующим образом:

• сдельные тарифы;

• тарифы на основе авто-тонно-часов;

• повременные тарифы;

• покилометровые тарифы;

• тарифы за перегон подвижного состава;

• договорные тарифы.

Размер платы за автомобильные перевозки также определяется учетом сочетания следующих факторов: расстояние перевозки, масса и объем перевозимого груза, грузоподъемность и тип используемого автомобиля, общий пробег и время использования, а также местность, где осуществляется данная перевозка.

На речном транспорте тарифы устанавливаются самостоятельно транспортными организациями, ведущими перевозку по водным путям, - пароходствами.

На морском транспорте оплата перевозок производится либо по тарифу (если груз перевозится системой линейного судоходства), либо по фрахтовой ставке (если перевозка носит заказной характер). Величина фрахтовой ставки определяется на договорных началах, исходя из конъюнктуры на фрахтовом рынке.

Тарифы на воздушную перевозку также определяются авиакомпаниями самостоятельно. Оплата может и в этом случае определяться по фрахтовым ставкам.

В мировой практике, в том числе и российской, ценообразование на транспортные услуги по перевозке грузов базируется, как правило, на трех основных принципах:

1) установление тарифа  на базе себестоимости перевозок  грузов и нормы прибыли;

2) установление тарифа  исходя из стоимости перевозимых  грузов;

3) установление тарифа  путем комбинированного использования  первых двух принципов.

В последнем случае тариф устанавливается в диапазоне тарифа, исчисленного на базе себестоимости (минимальное значение), или на основе стоимости перевозки грузов (максимальное значение). Данный подход наиболее практичен, применяется чаще первых двух подходов и основан на использовании в логистических системах так называемых «тарифов для любых грузов». По этим тарифам перевозка смешанной партии грузов оплачивается по единой средней ставке, что позволяет обходиться без определения классификационной тарифной ставки для каждого груза. Таким образом, «тарифы для любых грузов» относительно независимы от себестоимости перевозок и стоимости перевозимых грузов и привязаны главным образом к маршрутам. Применение таких тарифов упрощает процедуру их определения, снижает транспортные издержки, что позволяет уменьшить не только транспортные расходы, но и общие логистические затраты.

Практическое управление перевозками осуществляется с помощью правильно организованного документирования и документооборота.

Наряду с общими действующими кодексами и уставами, регламентирующими соответствующие транспортные перевозки, в каждом конкретном случае составляется договор перевозки. В этом документе перевозчик обязуется перевезти оговоренный груз до заданного пункта в согласованные сроки, а отправитель обязуется в установленном порядке оплатить работу перевозчика.

Для разных видов транспорта существует своя терминология, относящаяся к документированию перевозок, и составляемые погрузочные документы имеют свои особенности. Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу договора, является накладная, составляемая отправителем. В необходимый комплект сопроводительной документации, кроме накладной, входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза.

В накладной отправитель указывает станцию и дорогу назначения, наименование отправителя и получателя, почтовые адреса, число погрузочных мест, вид упаковки, массу груза, данные о вагоне и норму его загрузки. Эти же данные заносятся и в остальные три упомянутых выше документа.

На накладной ставят штемпель с датой приемки груза, отправителю выдают оформленную квитанцию. Накладная и дорожная ведомость отправляется вместе с грузом. Получатель принимает груз по накладной, а расписывается в его получении в дорожной ведомости. Основным документом для учета работы железной дороги является корешок дорожной ведомости, который остается у отправителя.

При отправке груза автомобильным транспортом основным документом является типовой договор на перевозку, а для расчетов заказчика и автотранспортной организации обязательно составляется товарно-транспортная накладная. При выпуске автомобиля на линию водителю выдается путевой лист, который должен быть им возвращен по окончании работы.

Сегодня для многих транспортных предприятий как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности. Достигнуть осуществления этих задач можно лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики.

По своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат. Используя логистику предприятия достигают большей стабильности, предсказуемости, конкурентоспособности, технологичности в перевозках, в том числе и в сфере экспорта транспортных услуг.

Можно сделать вывод, что транспортная логистика - это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. К задачам транспортной логистики относятся: создание транспортных систем; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; выбор вида и типа транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки и др. Существует несколько видов перевозки грузов: технологические, городские, пригородные, внутрирайонные и межрайонные, междугородные, международные перевозки, а также постоянные, сезонные и временные.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов, которые являются формой цены на продукцию транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Организация транспортного предприятия. Организационно-производственная структура транспортного предприятия

Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

Признаками оптимальной структуры управления являются:

• небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;
• небольшое количество уровней управления;
• наличие в структуре управления групп специалистов;
• ориентация графика работ на заказчика;
• быстрота реакции на изменения;
• высокая производительность и низкие затраты.

В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.

Для АТП характерна бесцеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия.

Организационная структура управления большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) – методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

2.1 Анализ организации  транспортного предприятия ООО  «Караван»

Краткая характеристика объекта исследования

Транспортная компания (ТК) «Караван» работает на рынке транспортных услуг с 21 января 2003 года. Услуги, предоставляемые фирмой, охватывают весь спектр требований по грузоперевозкам кратчайшим путем с наименьшими затратами и включают в себя следующее:

• Автомобильные перевозки грузов
• Заказ транспорта
• Экспедирование грузов, логистика
• Заказ груза
• Заказ грузчиков
• Оперативное управление сторонним транспортом
• Другие услуги
• Заказ транспорта

Компания располагает разнообразными транспортными средствами общего назначения для автомобильной перевозки почти всех видов грузов: автомобили объемом от 5 до 120 м3 – для легких грузов, грузоподъемностью от 1,5 до 20 тонн – для тяжелых грузов, машины с санпаспортами – для грузоперевозки продуктов питания. Компания обеспечивает автомобильную перевозку стандартных, тяжеловесных, опасных грузов. Транспортировка груза осуществляется всеми видами автотранспорта: Орбита, Газель, ЗИЛ, Газон, КАМАЗ, Еврофуры от 0,650 до 20 тонн – бортовые, тентованные, контейнеры, изотермосы.

Анализ работы транспортного отдела предприятия по доставке продукции потребителям.

Автотранспортный парк предприятия состоит из следующих автомобилей, задействованных на доставке продукции (табл. 2.1.1).

Таблица 2.1.1

Автотранспортный парк предприятия

№ п\п	Марка и тип автомобиля; грузоподъемность	Сфера использования
1	Орбита 0.65т	Сбыт
2	Соболь 1т	Перевозка
3	Газель стандарт. 1,5т	Перевозка
4	Газель удлинённая 1,5-2т	Перевозка
5	Газель открытая 1,5-2т	Перевозка
6	ЗИЛ 5301 (бычок3т)	Перевозка
7	ЗИЛ 5301 (бычок 3т) открытый	Перевозка
8	ГАЗон 5т	Перевозка
9	ГАЗон 7т	Перевозка
10	КамАз 8-10т	Перевозка
11	КамАз п/прицеп 9-12м открытый, 10+10т	Перевозка
12	Еврофупа 13.6м	Перевозка
13	Кран-манипулятор 5т (подъем стрелы до 3т)	Перевозка
14	Кран манипулятор 10т (подъем стрелы до 3т)	Перевозка
15	Кран-манипулятор 15т (подъем стрелы до 5т)	Перевозка
16	Автокран 10т, 16т, 25т	Погрузка
17	Экскаватор-погрузчик	Погрузка
18	Гидромолот	Погрузка
19	Самосвал 10-13т	Перевозка