Логистическая организация фирмы ЗАО «К-т»

Четвертая особенность логистики в строительстве — это широчайшие возможности для логистического аутсорсинга, в частности, в снабжении. Для строительной организации большая часть операций при выполнении логистических функций транспортировки, складирования, управления запасами и закупками является вспомогательными процессами. В соответствии с концепциями ключевых компетентностей и реинжиниринга предприятию необходимо установить наилучший источник конкурентного преимущества, сделав ключевые процессы как можно более эффективными и бережливыми, а неключевые — передать на аутсорсинг.

Передача в аутсорсинг логистических функций в снабжении требует пересмотра политики по отношению к поставщикам с целью получения дополнительного конкурентного преимущества. Концепция М. Портера, усовершенствованная его последователями, предложившими шестую силу, так называемые «дополнительные схемы — зависимость вашего бизнеса от компаний, чьи продукты работают взаимодополнительно с вашими, т.е. по принципу синергии»13, изменила мышление менеджеров. В качестве объекта оптимизации стали рассматриваться цепи создания ценности, что дало больший результат по сравнению с изолированным рассмотрением отдельных компаний-участников данной цепи. Если компании работают независимо от поставщиков и клиентов, то «в зонах пересечения наблюдается тенденция к росту затрат и неэффективности»14. Управление цепью поставок осознается как фактор конкурентного преимущества.

Развитие аутсорсинга в снабжении строительного предприятия может осуществляться двумя способами. Первый предусматривает выполнение части логистических функций самим предприятием, вторая часть передается на аутсорсинг. Например, строительная компания самостоятельно осуществляет операции закупок, имеет собственный склад материалов, на котором осуществляет управление запасами, но транспортировку передает транспортному предприятию. Возможно привлечение складского оператора, который организует ответственное хранение отдельных материалов. Другими словами, первый вариант аутсорсинга в строительстве — это частичное привлечение логистических операторов для выполнения отдельных логистических функций снабжения.

Второй вариант — это привлечение логистического провайдера, выполняющего комплексные логистические функции. Он осуществляет закупку материалов, взаимодействует с поставщиками, складирует часть материалов, организует многономенклатурную поставку материалов на строительные объекты в соответствии с планом-графиком строительных работ, управляет запасами материалов. Этот вариант организации логистических процессов не исключает транзитной формы поставки отдельных материалов на объекты. Логистический провайдер организует и выполняет логистические процессы так, чтобы общие издержки в цепи поставок были оптимальными.

 

Глава 2. Логистические функции на примере поставок материалов.

 

Конкурентные преимущества, создаваемые логистикой, становятся наиболее ощутимыми благодаря оптимизационным решениям, направленным на снижение логистических издержек, времени логистических циклов, повышение надежности функционирования цепей поставок.

Рассмотрим основные решения, которые могут приниматься в цепях поставок строительных материалов.

Схематично цепь поставок строительных материалов, включающая логистического провайдера, выполняющего комплекс логистических функций, представлена на рис. 1. Для оптимизации затрат в такой цепи поставок необходимы различные решения, которые принимаются как обслуживаемой строительной компанией, так и логистическим провайдером. В частности, от строительного предприятия требуются сформулированные требования по организации логистического обслуживания, которые определяются планами и графиками строительных работ, спецификацией, обусловленной строительной технологией, а также стоимостными, временными и качественными характеристиками ожидаемого сервиса. Остальные решения закреплены (см. рис. 1) за логистическим провайдером. Следует заметить, что при отсутствии провайдера эти решения принимаются службами закупок и логистики строительной компании.

Решения, принимаемые логистическим провайдером, условно можно разделить на три группы. Первая группа — решения, направленные на организацию обслуживания (формирование и отправка одно- и многоменклатурных партий поставок на строительные объекты, организация доставки по маршрутам с учетом номенклатуры материалов, их совместимости при перевозке в одном транспортном средстве и количества обслуживаемых объектов, управление запасами на приобъектных складах).

Рис. 1. Решения, принимаемые в цепи поставок строительных материалов.

Вторая группа решений — это решения по взаимоотношению с поставщиками. Прежде всего, это решения по управлению запасами: АВС и XYZ анализ, определение оптимальной партии поставки по откорректированной формуле Харриса-Уилсона и модифицированным вариантам формулы с учетом дефицита, с учетом скидок. Определение страхового запаса по формуле Феттера с учетом корректировки, выполненной В.С. Лукинским15. Согласование параметров текущего и страхового запасов, применение стратегий управления запасами, прогнозирование расхода материалов с целью контроля дефицита, оценка сервиса по времени исполнения заказа, качеству материалов, оценка логистических затрат.

Третья группа решений — это решения, принимаемые у провайдера по управлению собственными складами, имеющимся транспортом. Складские решения касаются микропроектирования склада, определения зон хранения, комплектования, приемки и отгрузки, организации работы персонала. Транспортные решения охватывают выпуск подвижного состава на линию, поддержание его в работоспособном состоянии, организацию работы персонала, обновление парка транспортных средств.

В цепи поставок материалов могут применяться следующие логистические концепции: быстрого реагирования, точно в срок, бережливого производства и обеспечения, управления запасами поставщиком. Однако при всем разнообразии концепций, методов и моделей решений не существует универсальных рецептов, которые позволили бы оптимизировать затраты в любой цепи поставок. Каждая цепь поставок имеет особенности, с учетом которых и следует выбирать наиболее подходящие методы и модели принятия решений.

 

Глава 3. Деятельность ЗАО «К-т» с точки зрения логистики.

 

3.1. Краткая характеристика  деятельности компании.

 

На сегодняшний день ЗАО «К-т» (название изменено) входит в список крупнейших генподрядных строительных компаний Северо-Западного региона. Компания была создана в 1992 году и с момента образования возвела десятки крупномасштабных объектов. В том числе уникальные архитектурно-инженерные проекты: объекты промышленного и транспортного назначения, пассажирские и грузовые терминалы, банки и бизнес-центры, торговые и культурные комплексы, гостиницы. У ЗАО «К-т» накоплен большой опыт строительства промышленных объектов разного уровня сложности и масштаба: от строительства атомных и гидроэлектростанций, горно-обогатительных фабрик и комплекса защитных сооружений от наводнений Санкт-Петербурга до фармацевтических, солодовенных, автомобилестроительных, кирпичных заводов, грузовых терминалов и других объектов высокотехнологичного строительства.

За годы работы ЗАО «К-т» заслужил репутацию уважаемого участника строительного рынка.

«К-т» входит в рейтинг 250 крупнейших компаний Северо-Запада, ежегодно составляемый аналитическим центром журнала «Эксперт Северо-Запад». В 2013 компания заняла 49 место в рейтинге крупнейших открытых компаний СЗФО, проведенным ИД «Коммерсант» по показателям 2012 года.

ЗАО «К-т» имеет Сертификат ИСО 9001-2008, является членом нескольких саморегулируемых организаций:

• СРО НП «Объединение строителей Санкт-Петербурга»,
• СРО НП «Объединение строителей подземных сооружений, промышленных и гражданских объектов»,
• СРО НП «Объединение проектных организаций «ОПС-Проект»,
• СРО НП «Объединение организаций выполняющих строительство, реконструкцию, капитальный ремонт объектов атомной отрасли» «СОЮЗАТОМСТРОЙ».

Получены все необходимые допуски к работам.

Компания имеет опыт работы с иностранными заказчиками: Soufflet, Ford Motor Company, Wenaas Hotels, Lufthansa и другими.

В настоящее время ведутся работы на следующих объектах:

• Строительно-монтажные работы по объектам первой очереди Ленинградской АЭС-2;
• Проектирование и строительство Корпуса № 1 и Испытательного Корпуса первой очереди СЗРЦ Концерна ПВО «Алмаз-Антей» на территории ОАО «ГОЗ Обуховский завод»,
• Реализация проекта инженерной подготовки территории Проекта "Набережная Европы",
• Проектирование и строительство международного аэропорта «Курумоч» в г. Самаре.

 

Объекты, которыми гордится ЗАО «К-т»:

• Завершение строительства Комплекса сооружений для защиты Санкт-Петербурга от наводнений (судопропускное сооружение и тоннель), г. Санкт-Петербург);
• Деревообрабатывающий комбинат «Калевала» по производству древесных плит OSB в г. Петрозаводске;
• Станции метро «Бухарестская»; «Международная», «Волковская», «Чкаловская»;
• НПФ «Полисан» - предприятие по выпуску готовых лекарственных средств (I-я и II-я очереди), г. Санкт-Петербург;
• Морской Пассажирский Терминал «Морской Фасад» II и III пусковые комплексы, г. Санкт-Петербург;
• Гостиница Park Inn Nevsky Prospekt, г. Санкт-Петербург;
• Горно-обогатительная фабрика им. М.В. Ломоносова, 1 и 2–ая очередь, Приморский район, Архангельской области;
• Многофункциональный центр «ОЛИМП» по продаже и обслуживанию легковых автомобилей, г. Санкт-Петербург;
• Торговый центр «Планета-Нептун» и «Океанариум», г. Санкт-Петербург;
• Банковский Комплекс Главного Управления ЦБ РФ по Санкт-Петербургу, г. Санкт-Петербург;
• Солодовенный завод ЗАО «Авангард-Солод», Подольский район, Московская область;
• Солодовенный завод «Суффле Санкт-Петербург» совместное предприятие «Группы Суффле» и пивоваренной компании «Балтика», г. Санкт-Петербург;
• Международный Аэровокзальный Комплекс «Пулково-2». Строительство павильонов «Прибытие» и «Отправление», г. Санкт-Петербург;
• Грузовой терминал "Пулково", совместный проект ГУАП «Пулково» - Lufthansa, г. Санкт-Петербург;
• Кассовый центр Центрального Банка России, г. Санкт-Петербург;

Основные виды деятельности предприятий Группы компаний «К-т» (головная компания):

• Осуществление функций Генерального Подрядчика.
• Строительство зданий и сооружений.
• Промышленное и гражданское строительство.
• Капитальный ремонт и реконструкция промышленных и гражданских объектов.
• Производство строительных материалов.
• Производство металлоконструкций.
• Прокладка инженерных сетей для зданий и сооружений.
• Производство работ «нулевого цикла».
• Фундаменты глубокого заложения.
• Строительство нетиповых и подземных объектов (объекты метрополитена, подземные переходы).
• Отделочные и облицовочные работы с использованием природного камня.
• Проектные работы.
• Инжиниринговые услуги.

На рис. 2 отражена организационная структура компании, которая построена по линейно-функциональному принципу.

 

 

Рис. 2 Организационная структура ЗАО «К-т»

 

3.2. Практическое применение принципов логистики в ЗАО «К-т».

Деятельность компании ЗАО «К-т» в первую очередь направлена на выполнение управляющей функции при строительстве промышленно-гражданских объектов, а именно генеральный подряд. Вследствие этого основные виды работ, такие как поставка материалов, их транспортировка и складирование отдаются на аутсорсинг по принципу, описанному в главе 2. Отдел материально-технического снабжения занимается сбором заявок на материалы и комплектующие, размещением заказа в субподрядных компаниях и отслеживанием за их выполнением «точно в срок». Примерная схема анализа прохождения закупок представлена на рис. 3

Рис. 3 Схема формирования логистических моделей для обеспечения рассредоточенного строительства материально-техническими ресурсами.

Сложность деятельности компании состоит в разной удаленности объектов и их непохожесть друг на друга. Это вносит корректировки в функционирование производственных отделов в целом, не всегда соблюдается системный подход. Управление строительными объектами построено по принципу автономности и независимости друг от друга. Необходимо постоянно отслеживать стадийность строительства объектов, анализировать сроки поставок материалов и комплектующих, производить расчет транспортных составляющих и т.д. для соблюдения принципа рациональности использования ресурсов и часто повышает издержки.

В структуре ЗАО «К-т» отсутствует отдел/департамент логистики, который аккумулировал бы информацию, проводил анализ и разрабатывал оптимальные варианты работы и управлял бы информационными потоками.

 

3.3. Рекомендации по совершенствованию деятельности компании.

 

Компания ЗАО «К-т» работает на рынке строительных услуг уже более 20 лет и продолжает наращивать свой потенциал год от года. Это накладывает на руководство компании определенные обязательства по совершенствованию системы управления всеми процессами, которые становятся все более интегрированными.

Одной из первейших рекомендаций по совершенствованию деятельности компании будет рассмотрение вопроса о создании департамента логистики, так как логистика управляет, координирует и оптимизирует все бизнес-процессы предприятия. Это позволит объединить функции, которые рассредоточены среди сотрудников других отделов в одном месте. Таким образом повысится эффективность работы, обмен информацией и снизятся затраты по большинству статей.

Необходимо разработать и внедрить информационную систему, которая аккумулировала, обрабатывала, бы информационные потоки в растущей компании. Это позволит создавать, передавать, хранить и отображать информацию с наименьшими затратами. «Документарные и информационные» потоки находятся в глубокой «тени». Отсутствие автоматизированного управленческого учёта в режиме «реального времени» делает строительный бизнес «непрозрачным», что приводит к огромным издержкам из-за неправильных, несвоевременно принятых управленческих решений, к большим транзакционным издержкам при прохождении информации по сложной многоуровневой структуре строительной компании.