Контрольная работа на тему Внешнеторговые операции

     Общий ход развития мирового транспорта в XXI в. и современные тенденции  позволяют выделить основные направления  тех процессов, которые наиболее вероятны в перспективе, ближайшей  и долгосрочной.

     Основное  содержание процесса доставки товара от места его изготовления до места  потребления включает в себя выполнение широкого спектра операций в рамках системы товародвижения, которая  определяется как "технические средства, коммуникации и обустройство всех видов  транспорта; складское хозяйство  промышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических и других компаний; материально-техническая  база стивидорных, брокерских и агентских  фирм; обустройство транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по группировке, комплектации отправок и т.п.; материально-техническая база лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры; технические средства информационно - управленческих систем.

     При любой внешнеторговой сделке проданный  товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств  транспорта товар перемещается от места  его производства до пункта потребления.

     При этом транспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его  изначальной стоимости (цене), стоимость (цену) произведенной транспортной продукции во время перемещения.

     Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс между странами, регионами  и континентами. В обслуживание международной  торговли между странами, отделенными  друг от друга морями и океанами, незаменим морской транспорт, который  по праву считается наиболее универсальным  и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки  более 80 % объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд.$ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.

     Основную  часть международных морских  грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть (около 1000 млн. т. р. год) , нефтепродукты (300 млн. т.) , железная руда (300 млн. т.) , каменный уголь (270 млн. т.) , зерно (200 млн. т.) . Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные, или  тарно-штучные грузы, то есть готовая  промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Годовой объем их перевозок оценивается в 700 млн. т. Это наиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70 % по стоимости).

     Серьезным конкурентом морскому транспорту в  межконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее время стал воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт  широко используются во внутриконтинентальной  внешней торговле, а также при  перевозках экспортных и импортных  грузов по территории стран-продавцов  и стран-покупателей. В международной  торговле нефтью и газом важную роль играют трубопроводные системы.

     В мире не существует особого, обособленного  от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных  перевозок грузов и пассажиров. Международные  перевозки обслуживаются национальными  перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а  также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.

     Обычно  процесс доставки товара в международной  торговле включает прежде всего его  перевозку от внутреннего пункта производства А до пограничного пункта (порта) Б страны-продавца; далее  международную транзитную или морскую  перевозку от пункта Б до пограничного пункта (порта) страны-покупателя (если страны-партнеры не имеют общей сухопутной границы) ; и, наконец, транспортировку  от пункта Б до внутреннего пункта потребления.

     Территория  Международный Территория страны-продавца транзитный или страны-покупателя морской  участок Под транспортными операциями в их непосредственном значении понимается обеспечение перевозки груза  на участках А -- Б, Б -- В, В -- Г. Эти операции осуществляются по договору грузовладельцев  с перевозчиками соответствующих  видов транспорта общего пользования, к которому относятся перевозочные средства и постоянные устройства, принадлежащие транспортным организациям, предоставляемые по договорам грузовладельцам.

     Транспортные  операции считаются международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов относительно страны-продавца и страны-покупателя участках маршрута перевозки Б --В. Правоотношения, возникающие  в таких транспортных операциях  между отправителями и получателями грузов, а также между ними и  перевозчиками, имеют международный  характер.

     Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают грузовладельцам  транспортные услуги, которые являются специфическим товаром международной  торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Цены транспортных услуг и другие условия их предоставления в одних  случаях являются предметом переговоров  между заинтересованными сторонами, в других - устанавливаются самими перевозчиками.

     Оба этих понятия (товародвижение и транспортное обеспечение) весьма широко и полно  охватывают весь комплекс технико-эксплуатационных и экономико-организационных мер, без которых невозможно осуществление  хозяйственных связей: внутренних и  международных.

     Мировым авиационным перевозкам принадлежит  важное место в системе товародвижения. Современный этап их развития характеризуется  постоянным увеличением их объемов. На период до 2000 г. прирост международных  воздушных перевозок предсказывается  в пределах 5-6%, причем, практически, по всему земному шару. Подобный рост объясняется расширением международной  торговли товарами высокой степени  переработки и научной продукцией, на цены которых высокие авиационные  тарифы не оказывают существенного  влияния. Это связано также с  повышением требований грузовладельцев  к скорости транспортировки и  сохранности груза в пути. Авиатранспорт  активно используется при международных  смешанных сообщениях с использованием современных технологий, в частности, при перевозках грузов в контейнерах.

     Ведущими  типами грузовых самолетов в мире являются грузовые модели Боинг-747 и  ДС-8. Транспортная авиация России и  стран СНГ также начинает выходить на мировые рынки грузовых перевозок. Такие модели как АН-124 ("Руслан") и АН-225 ("Мрия") не имеют себе равных в мире по грузоподъемности, грузовместимости. Этими самолетами можно перевозить тяжеловесные и  крупногабаритные грузы, что является весьма ценной услугой на международных  рынках транспортной продукции.

     Следует отметить, что хотя воздушные перевозки  грузов в основном осуществляются авиакомпаниями, чьей основной деятельностью является перевозка пассажиров, в мире действуют  авиапредприятия, специализирующиеся на транспортировке грузов. В настоящее  время лидирующее положение в  области грузовых перевозок воздушным  транспортом занимают США, которые  значительно опережают Германию, Японию, Францию, Великобританию. В Европе действует 21 специализированная грузовая авиакомпания, В Северной Америке - 16, Южной Америке - 17. Крупнейшей грузовой авиакомпанией мира является "Флайинг Тайгер" (США), грузооборот которой составляет более 4 млрд.т.км., из которых 2,5 - перевозка в международном сообщении.

     Конкурентным  преимуществом воздушного транспорта по сравнению с другими видами являются скорость и сохранностью груза  в пути. Основным недостатком - высокие  тарифы. В качестве "авиа пригодных" по оценкам Мирового банка принимаются  грузы по пене ФОБ за 1 фунт массы  более 10 долларов .

     Авиатранспортные  компании в условиях острой конкуренции  прилагают значительные усилия для  снижения своих издержек. Пытаются достичь этого, в частности, на основе оптимального сочетания видов транспорта в цепочке смешанного сообщения, где участие воздушного транспорта на дальние расстояния способно привести к снижению совокупных издержек. Так, на некоторых направлениях смешанные  воздушно-морские перевозки сокращают  транспортные издержки по сравнению  с чисто воздушной транспортировкой на 50%, а по сравнению с прямыми  морскими перевозками - на 75%. Такие  перевозки нашли свое применение на направлениях Западная Европа -Дальний  Восток, Западная Европа - Австралия, Западная Европа - США, Япония - Западная Европа.

     В отличие от других видов транспорта в перевозках на воздушном транспорте первое место занимают пассажиры. Воздушный  транспорт широко используется для  перевозки срочных, скоропортящихся  ценных и других грузов, багажа и  почты.

     Перед другими видами транспорта авиационный  имеет определенные преимущества. К  наиболее важным из них относятся: высокая  скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстрота организации  воздушного сообщения; высокая маневренность  и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям.

     Современная практика организации международных  воздушных перевозок, в том числе  и в России, такова, что авиакомпании предпочитают не работать напрямую с  грузоотправителями, а строить с  ними свои отношения через транспортно-экспедиторские компании.

     Работа  экспедитора по отправлению груза  начинается после получения заявки от клиента в письменном виде. После  получения заявки экспедитор связывается  с различными авиакомпаниями с целью  выяснения наиболее выгодной ставки авиафрахта. При этом, следует отметить, что в настоящее время существует тенденция заключения соглашений между  авиакомпаниями и экспедиторскими  фирмами. Согласно такого рода соглашениям, авиакомпания перевозит грузы, предоставляемые  экспедиторской фирмой по специальным  тарифам, которые ниже обычных. Однако, клиенту объявляется ставка авиафрахта, которая включает в себя как тариф  авиакомпании, так и определенную надбавку, которая представляет собой  доход экспедитора .

     Затем клиент получает тарифы экспедиторской фирмы на осуществление услуг  по транспортировке груза и если они его устраивают, извещает об этом экспедитора, который начинает работу с грузом. При этом, по желанию  клиента, объем услуг, оказываемых  экспедиторской фирмой, может быть разным. Так, экспедитор может начать работу с грузом непосредственно  в аэропорту, в этом случае доставку груза берет на себя клиент. Однако, такого рода ситуации встречаются довольно редко. Чаще всего экспедитор сам  забирает груз у клиента и доставляет его в аэропорт. Кроме того, по желанию клиента, возможно осуществление  также экспедирования по прибытию в  пункте назначения. В этом случае экспедитор связывается с партнером в  пункте назначения, выясняет стоимость  осуществления экспедирования по прибытию и объявляет клиенту полную стоимость  услуг.

     Экспедитор  должен получить у клиента документы, которые будут ему необходимы при работе с грузом. Груз отправляется с приложением счета-фактуры, сертификата  качества и гарантийных свидетельств, а также документов, подтверждающих вес, объем груза, число мест в упаковке и т.д. Если фирма не зарегистрирована в аэропорту, то понадобятся документы, необходимые для ее регистрации. После получения от клиента всех необходимых документов осуществляется бронирование рейса.

     При отправлении груза авиатранспортом  экспедитор также должен обеспечить надлежащую упаковку, необходимую для  перевозки товара по воздуху, за исключением  случаев, когда торговые обычаи допускают  отправку товара без упаковки. Кроме  того экспедитор обеспечивает укладку  груза в специальный контейнер  перевозчика.

     Грузоотправитель  извещается об отправке товара путем  пересылки ему авианакладной. Возможна пересылка по каналам электронной  связи.

     Работа  экспедитора, связанная с прибытием  груза, достаточно сложна. Важным здесь  является владение таможенной, товарной и грузовой классификациями, построенными на основе Гармонизированной системы  описания и кодирования товаров, выпущенной в свет "Европейским  таможенным советом".

     Работа  экспедитора с импортным грузом начинается после получения извещения  об его отправке. Обычно по факсу  приходит копия авианакладной, с  указанием всех параметров груза. После  этого подразделение экспедиторской компании, занимающееся вопросами таможенного  оформления, получает документы, которые  следовали с грузом. После получения  документов экспедитор извещает получателя о прибытии груза. При этом необходимо как можно быстрее снабдить экспедиторами  всеми необходимыми документами, чтобы  избежать платного хранения груза в  аэропорту. Далее производится таможенная очистка груза и его отправка до склада получателя. Если по прибытию груза клиента что-либо не устраивает (например, он не согласен с размером комиссии) и он захочет получить груз самостоятельно, то экспедитор выдает ему отказное письмо, в котором  передает ему все права по распоряжению груза.