Дорожные условия: характеристика и разновидности, степень влияния на безопасность дорожного движения

Умелая подача предупредительных сигналов очень важна для безопасного выполнения обгона. Для привлечения внимания обгоняемого водителя может применяться вне населенных пунктов звуковой сигнал. Для этой же цели вместо звукового сигнала (или совместно с ним) может подаваться световой сигнал фарами. Необходимость использования этих дополнительных предупредительных мер водитель должен определять самостоятельно в зависимости от того, насколько они окажутся эффективными и безопасными в конкретной обстановке. Так, многократное переключение фар с ближнего на дальний свет эффективно в темное время суток, на неосвещенной или заснеженной дороге, но хуже воспринимается в летнее время, в сумерки и на освещенной дороге, причем во избежание ослепления водителей встречало и обгоняемого транспортных средств включение дальнего света должно быть очень кратковременным. Переключение фар рекомендуется выполнять до тех пор, пока водитель не убедится в том, что сигнал его воспринят. Обычно об этом свидетельствует ответный кратковременный сигнал водителя обгоняемого транспортного средства. На освещенной дороге и в светлое время суток эффективной мерой предупреждения об обгоне может быть периодическое кратковременное включение и выключение фар. Пользоваться для привлечения внимания обгоняемого водителя звуковым сигналом также нужно с расчетом на безопасность. Резкий, сильный сигнал может испугать водителя (животных при обгоне гужевых повозок) и создать аварийную ситуацию.

4. Климатические условия дороги и условия видимости: характеристика и влияние на безопасность дорожного движения

Одной из причин, которая может влиять на безопасность движения, являются дорожные условия. К дорожным условиям стоит отнести климатические условия, состояние полотна дороги и условия видимости, которые могут быть связаны с ландшафтом местности и другими факторами.

Безопасность движения водителя при неблагоприятных климатических условиях обеспечивается, прежде всего, вниманием и аккуратностью водителей. Не стоит развивать слишком большую скорость в условиях дождя, гололеда или снегопада - это может привести к аварийной ситуации. При движении вне населенного пункта необходимо включать ближний свет, что позволит водителям встречных машин видеть ваше транспортное средство. При неблагоприятных дорожных условиях безопасность движения также обеспечивается мастерством водителя, но не стоит быть слишком самоуверенным, так как это также может привести к аварийной ситуации.

Плохая видимость является одним из важнейших условий, которое влияет на безопасность движения на дорогах. Дорожные службы обязаны устанавливать дорожные знаки и светофоры таким образом, чтобы они были хорошо видны водителям. К тому же, существует целый ряд предупреждающих знаков, которые информируют водителя о тяжелых дорожных условиях.

Многие автомобилисты мечтают  о том, чтобы все дороги были идеально ровными, но ландшафтные условия заставляют дорожных строителей изменять профиль дороги. Крутые повороты, подъемы и другие дорожные условия также существенно влияют на безопасность дорожного движения.

В настоящее время существует множество методик оценки безопасности дорожного движения, исходя из существующих дорожных условий.  Благодаря данным методикам разработчики дороги могут оценить плотность движение, необходимость ремонта дорожного покрытия, условия видимости, определить необходимость установки знаков дорожного движения и светофоров, а также установить очаги возможных ДТП.

Погодно-климатические факторы (на примере негативных явлений) влияют на состояние дорог и условия движения следующим образом:

Снижаются сцепные качества покрытия, изменяется взаимодействие транспортного средства с дорогой, ухудшается ровность покрытия под влиянием осадков, гололеда, тумана, повышенной влажности воздуха и других факторов.

Увеличивается сопротивление движению из-за отложений снега, грязи, неровностей на дороге, в результате чего снижается свободная мощность двигателя автомобиля.

Изменяются очертания и внешний вид проезжей части и обочин, параметры поперечного профиля из-за снежных отложений и образования полос наката, что приводит к изменению восприятия дороги водителем.

Уменьшается метеорологическая видимость в период туманов, осадков, пурги, пыльных бурь, слепящего действия солнца, что приводит к изменению восприятия условий движения водителями.

Ухудшаются эксплуатационно-технические качества транспортных средств, прежде всего систем, обеспечивающих удобство и безопасность движения, к которым относят тормозную систему, рулевое управление, обзорность, видимость, сигнальную систему.

Безопасность считается обеспеченной, если гарантируется устойчивость автомобиля, а также видимость дороги, необходимая для остановки автомобиля перед возможным препятствием, неожиданно возникающим на пути. Однако при этом исходят из напряженного режима управления автомобилем экстренного торможения с полным использованием тормозного усилия, работы двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке и точного или с очень малыми отклонениями следования автомобиля по направлению оси используемой полосы проезжей части. Вопросы обеспечения механической устойчивости движения автомобиля до последнего времени преобладали над соображениями удобства управления для водителя и движения для пассажира, а также экономичности перевозок.

При проектировании новых дорог это обстоятельство учитывают тем, что значения норм (минимальные радиусы, крутые подъемы), близкие к предельным, допускают лишь в исключительных случаях, когда технико-экономический анализ показывает неэффективность больших строительных затрат. Но при этом на дороге создаются сложные для движения участки.

Соображения экономичности затрат на дорожное строительство вынуждают допускать на дорогах минимальные значения отдельных элементов и откладывать выполнение некоторых работ на период последующей эксплуатации, например ширина полосы движения 3,5 м, принятая на дорогах низших категорий, стесняет движение большегабаритных грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов и при возрастании интенсивности требует уширения. При обочинах, не укрепленных устойчивыми каменными материалами, использование проезжей части ухудшается в связи со стремлением водителей держаться ближе к оси дороги, так как в сырую погоду движение автомобиля у края проезжей части грозит опасностью заноса при заезде на размокшую скользкую обочину.

Соблюдение требований технических условий к отдельным элементам дорог в плане и профиле еще не гарантирует удобства и безопасности движения. Правильно намеченная трасса дороги должна быть плавной пространственной линией, все элементы которой находятся друг с другом в таком соотношении, при котором обеспечивается возможность движения автомобилей с постоянной скоростью или плавно изменяющимся небольшим ускорением разгона или замедления.

Сочетание друг с другом отдельных элементов дороги, каждый из которых, рассматриваемый отдельно, удовлетворяет требованиям технических норм, часто создает такие условия, которые могут неблагоприятно отзываться на безопасности движения. Это бывает, как правило, связано с резким изменением режима управления автомобилем.

Неблагоприятными для безопасности движения являются:

- участки, в пределах которых требуется быстрое изменение направления движения автомобиля при высоких скоростях, например при расположении кривой малого радиуса в конце затяжного спуска;

- участки, на которых необходимы частые изменения направления движения автомобиля хотя и при относительно невысоких скоростях, но с крутыми поворотами, например при вписывании дороги в рельеф склонов горной долины;

- места с особенно затрудненными условиями движения - переезды, участки дорог в пределах населенных пунктов, сочетающиеся с неблагоприятными элементами плана и профиля, хотя и удовлетворяющими минимальным требованиям обеспечения видимости;

- пересечения и слияния нескольких потоков движения, особенно следующих с разными скоростями, например транзитного и местного.

Важным условием обеспечения безопасности является размещение мостов, при котором не происходило бы стеснений проезжей части. Еще сохраняется взгляд на мосты как па сооружения, довлеющие над дорогой, в угоду расположения которых допускают неоправданные переломы плана и профиля дорог. Между тем при современной технологии не составляет особых трудностей строить их на кривых в плане, на вертикальных кривых, виражах и переходных кривых при незначительном усложнении их конструкции и процесса строительства.

Неблагоприятные для безопасности движения участки дорог высших категорий, проходящие через населенные пункты, где уже вскоре после сдачи дороги в эксплуатацию органы регулирования движения бывают вынуждены устанавливать знаки ограничения скорости.

Большое значение для удобства и безопасности движения имеет постоянство элементов дороги в плане и профиле. На одиночном крутом повороте, расположенном на дороге, протрассированной на всем протяжении кривыми больших радиусов, всегда происходит большое количество аварий, чем па таком же повороте на дороге в холмистой местности, где все кривые имеют малые радиусы. Водитель, как бы свыкаясь с условиями движения на дороге, при резком изменении этих условии не сразу меняет режим управления автомобилем.

Потому при проектировании автомобильных магистралей необходимо предусматривать постепенный переход к кривой сравнительно малого радиуса путем последовательного уменьшения радиусов ряда, смежных с нею кривых. При проектировании дорог, проходящих по местности с изменяющимся рельефом, в ряде случаев требования безопасности движения делают необходимым ценой увеличения стоимости выдерживать требования технических условий для дорог в местностях с более благоприятным рельефом.

В зависимости от дорожных условий меняется внимательность водителя. В более тяжелых дорожных условиях он проявляет большее внимание и еде с меньшими скоростями, что снижает аварийность.

На длинных прямых участках магистральных дорог, особенно проходящих в однообразной равнинной местности, внимание водителей медленно движущихся грузовых автомобилей рассеивается вплоть до того, что они впадают в дремотное состояние. Статистика дорожно-транспортных происшествий на одной из зарубежных автомобильных магистралей показывает, что при одинаковой интенсивности движений на ее почти прямолинейном участке (коэффициент развития трассы К = 1,04) количество несчастных случаев было почти в 3 раза большим, чем на более извилистом (К = 1,18).

К числу дорожных условий, влияющих на безопасность движения, относятся ровность и шероховатость покрытий, определяющие коэффициент сцепления шины с покрытием, от которого зависит длина тормозного пути. Снижение коэффициента сцепления приводит к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий.

Очень важно обеспеченнее требовании к. коэффициенту сцепления шин с покрытием, соответствующему скоростям движения, и обеспечение постоянства его значений в процессе эксплуатации автомобильной дороги.

5. Состояние дорожного полотна и его влияние на безопасность дорожного движения

Состояние полотна дороги также оказывает огромное влияние на безопасность движения. Дорога с обилием выбоин и ям также может привести к аварийным ситуациям. В небольших городах дорожные службы устанавливают «лежачие полицейские», которые делаются по принципу «чем выше, тем лучше», что также приводит к поломкам автомобиля.

Дорожные службы должны следить не только за состоянием дорожного полотна, но и за состоянием обочин. Деревья и другие зеленые насаждения не должны мешать обзору водителей, также на обочинах должны быть оборудованы места для остановки автомобилей. В случае обильных снегопадов на обочинах должны быть выставлены специальные знаки, указывающие габариты дороги, а дорожное покрытие обочины после обильных дождей или снеготаяния должны быть укреплены.

Состояние дорожного покрытия находится в ведении дорожного комитета, который определяет, что и как делать и затем финансирует соответствующие дорожные мероприятия. Здесь, в совпадении в одном лице тех, кто определяют – что и как делать, и тех, кто тратится на эти мероприятия (в то же время, являясь не хозяином денежных средств, а только распределительной структурой), кроется системная ошибка, которая напрямую влияет на ОБДД по части состояния дорог. Дорожный комитет по роду своей деятельности не отвечает за ОБДД по большому счету. Финансируя работы дорожных организаций, исходя из реалий сегодняшнего дня, дорожный комитет является в определенном смысле выразителем интересов этих дорожных организаций, которые не всегда совпадают с задачами ОБДД. Например, отфрезеровать и перекрыть Исаакиевскую площадь, с точки зрения оборота финансовых средств, интереснее, чем сделать ремонт узкой улочки, обремененного трамвайными линиями и множеством колодцев – при одной и той же сметной стоимости сроки выполнения работ, в подобных случаях, могут различаться в разы. В схожей ситуации находятся и другие структуры, деятельность которых влияет на уровень безопасности дорожного движения (БДД). Важно подчеркнуть, что речь не идет о чьем-то злом умысле, речь идет о системной ошибке. Те, кто принимает решения, где и как делать дороги и те, кто финансирует реализацию этих решений, должны быть разделены. Можно отрапортовать, что отремонтировано, допустим, 100 тыс.кв.м. дорог. Но для ОБДД, например, важнее, может, и меньшая цифра, но сделанная в другом месте (например, приведение в порядок всех городских перекрестков с торчащими на 5-10см. трамвайными рельсами) и сделанная не среди белого дня, а ночью. Или важнее ремонт моста, проделанный в июле-августе (когда тепло - асфальт лучше ложится и машин мало), а не осенью, когда все вернулись с летних отпусков и холодно. Или  важнее некоторое перераспределение финансовых средств в сторону строительства подземных переходов и обустройств автобусных остановок (с целью разгрузки правой полосы движения).