Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

2. Снижение затрат на  техническое обслуживание и ремонт  подвижного состава.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат по ТЭП составляет: ТО и ТР - 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7 % ; изготовление автомобиля - 2 % [14].

Столь высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса по повышению эффективности деятельности Транспортно-экспедиционного предприятия. Механизация работ при техническом осмотре и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического осмотра.

Под техническим осмотром (ТО) понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных), цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу технического осмотра и ремонта современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Итак, чтобы рассчитать затраты на технический осмотр и ремонт подвижного состава, а также обосновать мероприятия по снижению затрат на технический осмотр в отчетном 2007 году возьмем автоколонну № 3, которая занимается доставкой сыпучих грузов на автомобилях КАМАЗ-55111 и доставкой комплектующих изделий на производственную программу со всех концов страны и СНГ на большегрузных автомобилях КАМАЗ-5410 и КАМАЗ-5320.

Для дальнейшего удобства расчета исходные данные занесем в таблицу 3.6 [16].

Таблица 3.6.

Показатели	КАМАЗ-55111	КАМАЗ-5410	КАМАЗ-5320
Количество подвижного состава	25	1	8
Среднесуточный пробег	154	147	193
Номинальный ресурс до капитального ремонта LкH,тыс.км.	175	260	200
Нормированный пробег между ТО-1 L1H, тыс.км.	2,3	3,5	1,8
Нормированный пробег между ТО-2 L2H, тыс.км.	9	14	9
Режим работы подвижного состава Драб.г.	357	357	357

Теперь основываясь на данных таблицы рассчитаем производственную программу на технический осмотр и ремонт.

1. Определение пробегов  автомобилей до капитального  ремонта (ресурсный пробег).

4 .Полученные пробеги  между обслуживанием необходимо  скорректировать с соответствиями  со среднесуточными пробегами.

Окончательные полученные результаты заносим в таблицу 3.7.

Теперь сравним эти показатели с показателями 2006 года, тоже предоставленных планово-нормативным бюро. Так как ресурс, пробег и износ автомобилей за год увеличился, то можно сказать, что ресурсы пробегов автомобилей между обоими техническими осмотрами увеличилось ненамного, что допускается нормативными значениями.

Таблица 3.7.

Показатели		КАМАЗ-55111		КАМАЗ-5410
	2006 г.	2007 г.	2006 г.	2007 г.
Ресурс до капитального ремонта LK,тыс.км.	175	175.75	260	265.05
Ресурс пробега между ТО-1 L1, тыс.км.	2.3	1.86	3.5	2.84
Ресурс пробега между ТО-2 L2, тыс.км.	9	7.29	14	11.34

5. Теперь определим количество  воздействий на один автомобиль  за цикл.

Принимаем за цикл пробег до капитального ремонта, тогда:

.

Количество воздействий ТО-2:

. , воздействий для автомобиля  КАМАЗ-55111.

6. Определим коэффициент  технической готовности.

Для автомобилей марки КАМАЗ-55111 будет:

дней, и

дней, тогда

, коэффициент готовности  автомобиля КАМАЗ-55111.

Для автомобилей марки КАМАЗ-5410 будет:

дней, и

дней, тогда

, коэффициент готовности  автомобиля КАМАЗ-5410.

Для автомобилей марки КАМАЗ-5320 будет:

дней, и

7. Теперь определим годовой  пробег автомобиля.

7. Определим коэффициент  перехода от цикла к году.

8. ., коэффициент перехода  а/м КАМАЗ-55111,

, коэффициент перехода  а/м КАМАЗ-5410,

, коэффициент перехода  а/м КАМАЗ-5320.

9. На предприятие предусматриваются  диагностические работы, входящие  в годовой объем ТО.

На КАМАЗ-55111:

На КАМАЗ-5410:

На КАМАЗ-5320:

10. Определение скорректированных  трудоёмкостей:

Автомобили КАМАЗ-55111 и КАМАЗ-5320 находятся в одной технологической совместимой группе но, имеют различные скорректированные значения, поэтому трудоёмкости для них считаются отдельно. [10]

На КАМАЗ-5410:

11. Годовой объём работ  по ТО и ТР: человеко-часов.

На КАМАЗ-55111:

12. Общая трудоёмкость  работ: человеко-часов.

человеко-часов.

человеко-часов.

Годовой объем вспомогательных работ.

человеко-часов.

13. Штатное количество  рабочих.

где -годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, человеко-часов.

Все найденные данные занесем в таблицу 3.8

Таблица 3.8. Затраты на технический осмотр и технический ремонт в ТЭП в 2007 году

Показатели	КАМАЗ-55111	КАМАЗ-5410	КАМАЗ-5320
Количество воздействий: ТО-2 ТО-1 ЕО	18 74 1803	18 75 1141	21 117 1053
Коэффициент технической готовности	0,94	0,96	0,94
Годовой пробег а/м, км	49330,3	52778,9	64766,9
Коэффициент перехода от цикла к году	0,19	0,3	0,32
Количество ТО по маркам за год: ТО-1 ТО-2 ЕО	914 222 22267	2363 567 35942	3669 659 33022
Диагностические работы за год: Д1 Д2	1227 266	3166 680	4692 791
Количество суточных ТО: ТО-1 ТО-2 ЕО	2.56 0.62 62.37	16.9 3.43 193.18
Скорректированные трудоемкости, чел.ч: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	0.5 2 7,5 2	0,3 1,8 7,2 1,07	0,26 1,22 4,9 1,59
Годовой объем работ, чел.ч: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	11133,5 1828 1665 6412,94	10782,6 4253,4 4082,4 5929,7	8585,72 4110,18 3229,1 10091,98
Общая трудоемкость работ, чел.ч	21039,44	51865,08
Объем вспомогательных работ за год, чел.ч	18226,13
Штатное количество рабочих: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	6 1 1 4	11 5 4 9