Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Ноября 2012 в 10:04, шпаргалка
Работа содержит ответы на вопросы по дисциплине "Экономика".
1.Обьект,предмет и содержание экон. ждт Объект изучения – это
ж.д. транспорт со стороны производственно- Предмет изучения – производственные
отношения и экономические 1)ЖДТ и потребителями трансп-х услуг 2)взаимодействующими 3)м/у взаимодействующими тр-ми коллективами самих ж/д 4)во взаимодействии и сотрудничестве др. видов тр-та
В содержании эк.тр. выделяется 2 группы проблем: 1) проблема удовлетворения потребностей в перевозках и тр. Обслуживании грузовладельцев и населения по V, качеству и структуре. 2)проблема экономической
эффективности работы и Деятельности.
6.Основные показатели грузовых перевозок Основные показатели грузовых перевозок: 1)объем перевозок грузов- кол-во тонн перевезенных за определенное время Общий объем перевозок по сети дорог складывается из отправляемого груза всеми 17 дорогами и приема груза заграничными дорогами и с водного транспорта ∑PLобщ.сети=∑Ропт+∑Рпием. ∑PLобщ.ж/д=∑Ропт+∑Рприем ∑PLобщ.НОД=∑Ропт+∑Рприем Общий оббьем перевозок распределяется на прибытие и сдачу ∑PLобщ. =∑Рприб+∑Рсдача Общий оббьем по дороге распределяется по аидам сообщений:
Робщ=Рвв+Рвывоз+Рмест+Ртр Распределение перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета доходов и расходов, т.к каждая дорога выполняет различные операции связанные с перевозками разных сообщений По крупным грузовым станциям определяют размеры отправления и прибытие груза в тоннах и вагоннах 2) грузооборот- работа по перемещению груза. Pl Коэфицент полезного деист-ия ж.д тр=та Ηж.д.т=∑PLн/∑PLбр‹1 На обьем перевозок и грузооборота влияет: -объем производства -размещение производительных сил на территории страны -степень специализации производства -система организации 3) связь между объемом производства в экономике страны и показатели грузовых перевозок отражают коэф-т перевозимости Кперев=∑Рi/∑Qi Коэф-т тр-та емкости Ктр=∑PLi/∑Qi 4)кол-во отправок 4) густота грузовых перевозок
– количество тонн грузов Густота характерезует- интенсивности грузового потока отдельных участков и подразделений ж.д. поэтому часто наз-ся грузонапряженностью На ж.д участке густота определяется как сумма перевозок по направления туда-обратно Г а-б
.
Гб-а В свою очередь густота
перевозок по направлениям рассчитывается
на основании межстанционной корреспонденции
груза графическим или Среднюю густоту определяют Г(средн)= Рlнетто/Lэ Lэ-эксплутационная длина
12.Эксплуатационная работа жд ,ее планирование Показатели Эксплуатационной работы ЖД. К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа ЖД связанная с перевозочным процессом: - грузовая и техническая работа станций – организация движения поездов – все виды работ связанные с организацией пассажирских перевозок. – содержание и обслуживание ПС и постоянных устройств ЖДТ. В более узком смысле понимается только работа ПС. Главная особенность эксплуатационной работы- это то, что осуществляется совместно разными подразделениями (дороги, отделения, станции). Чем выше уровень эксплуатационной
работы, тем полнее выполняются потребности
народного хоз-ва, производительнее
используется подвижной состав, меньше
требуется провозной В основе планирования эксплуатационной работы лежит план перевозок грузов и пассажиров. В зависимости от плановых пассажиро- и грузо-потоков, от структуры перевозок по родам грузов планируется количество вагонов и локомотивов необходимых для перевозки на каждой дороге, структура парков в-в и лок-в. Планирование и управление эксплуатационной работой должно быть ориентировано на минималезацию эксплуатационных расходов и в тоже время на достижение высокого качества транспортного обслуживания клиентов, что позволяет увеличить оббьем перевозок => 13.Объемные показатели эксплуатац. работы Объемные показатели можно разделить на 3 группы: 1-я. показатели отражающие выполненные циклы работы 1)число погруженных вагонов-Uпогр 2)число выгруженных вагонов- Uвыгр 3)количество принятых вагонов от соседних отделений -Uпр.гр 4) сдача вагонов на другие дороги, отделения. Uсдсд.гр 5)работа дороги и отделений- Uр Uр= Uпогр+ Uпр.гр Uр= Uвыгр+ Uсд.гр
2-я. Пробеги ПС 1) пробег вагонов –nl(ns)-ваг-км ns=n1s1+n2s2+…+nisi ns=nsгр+nsпор 2)пробеги локомотивов-MS(ML)- ∑MSобщ=∑MSгл.п+∑MSод+∑MSдв+∑ основной линейно-вспомагательный +∑MSпрост гательный о.в MS-пробег лок-вов во главе поезда ∑MSгл.НОД=∑NS=∑N1S1+…+NiSi ∑MSод- пробег лок-ва в одиночном следовании ∑MSод=∑NSтуда+∑NSобратно ∑MSд.в- двойная тяга ∑MSподт- пробег лок-ва при подталкивании ∑MSманев- пробег поездных лок-вов на маневровой работе (1ч=5км) ∑MSпростой- пробег связанный с простоем поездных лок-вов в рабочем состоянии (1ч=1км) Для характеристики работы лок-в принимают показатель- т-км.брутто ∑PLбр=∑PLнетто+∑PLтары вв ∑PLтары вв=Gт+∑nSобщ 3) затраты времени вагонов и локомотивов. ∑nt-затрата времени ваг-ми(ваг-часы) ∑Mt-лок-часы ∑Nt-поездо-часы Исходя из показателей этой группы определяют потребные парки ваг-в и лок-в ∑ntсут=∑nt/24=Nр
∑Mtсут=∑Mt/24=Мэ
18планирование работы подвижного состава План-прогноз эксплуатационной работы представляют собой часть общего плана- прогноза работы ж/д Задачей этого плана является определение объема работы ПС, парков ваг-в и лок-в, моторвагоны поездов, необходимых для освоения PL и AL. При наиболее рациональном использовании техн-х средств, максимальную производительность труда и наименьших издержек. План- прогноз работы ПС разбираются отдельно для грузового хозяйственного и пас-го движения и по видам тяги План- прогноз работы ПС явл-ся
исходной базой для нормирования
потребного в ремонте ПС и
капиталовложения в модернизацию тех-их
средств ж/д тр-та, направляемых на
обеспечение пропускной и провозной
способности, а так же для определения
потребной численности План-прогноз работы ПС в груз-ом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозку и размеров грузопотоков по участку и направлению в следующим порядке: Исходные данные (показатели плана перевозки грузов): 1)определение пробегов груж-х и порожних ваг-в 2)определение тонно- 3)определение пробега поездов и лок-в 4)определение 5)определение рабочего парка ваг-в 6)определение качественных показателей использывания ПС План работы ПС разрабатывается на основе большого числа нормативных док-в: -устав ж/д -технические нормы загрузки разными грузами -график движения поездов -техн-ие процессы работы
ст-ии примыкания подъездных -технологические процессы локомотивных и вагонных депо и т.д Объемные и качественные показатели ПС можно разделить на группы: 1)пробеги ПС:∑NS,∑MS,∑nS 2)затраты времени ПС на выполнение технологических операций:∑nt,∑Mt,∑Nt 3)выполнение т-км работы брутто:PL 4)показатели отражающие выполненный цикл работы (погр-выгр)
20 Планирование тонно-километров брутто Т-км брутто служат основой
для определения размера Работа в т-км брутто на отделение (дороги)определяется: ∑PLбр=∑PLнетто+∑PLтары ∑PLнетто- по участкам и в целом по отделению и дороги рассчитывают в плане перевозок: ∑PLтары=∑nSобщ+qтары Qтары- средняя масса тары вагона Qтары- наиболее точно м.б. определена как взвешенная по типам вагонов Qт=a1q1+a2q2+…+aiqi A1,a2,ai- доля груза перевозимого в i-ом ПС Если отсутствуют сведенья по структуре вагонного парка, то этот показатель тары принимают по отчетным данным Т-км брутто рассчитывают отдельно для груженных или порожних вагонов по участкам и направлениям Для порожних вагонов т-км брутто: ∑PLбр.пор=∑PLпор.тары И выполняются только в одном направлении (порожнем) Рассчитанные таким образом т-км брутто груженных и порожних вагонов включают работу всех поездов с различной массой и скоростью, требует не одинаковые затраты на их передвижение поэтому т-км брутто должны определятся отдельно для ускоренных сборных, придаточных и вывозных, прямых, груженных и порожних поездов
22.Способы опред. потребного рабочего парка гр. ваг. Потребный парк вагонов для сети или дороги можно рассчитать разными способами: 1) np=Up*Oв 2)nр=∑Plнетто/(Пв*365) 3) nр=nSобщ/*Sв*365) Однако плановые величин (Ов, Пв, Sв) в целом по дороге без предварительного расчета м.б приняты лишь приближенно, поэтому и расчет потребного парка вагонов оказывается недостаточно обоснованный Более точный способ расчет парка по затратам вагоночасов по элементам оборота вагонов. Nр=(∑ntпоезд+∑ntгруз+∑ntтехн)/ Ntпоезд- затраты величины вагонов на участке ∑ ntпоезд- определяют делением вагонов (порожних и груженных запланированных на каждом участке) на среднею участковую скорость по графику участка и суммированию участковых данных по дороге или отделению ∑ ntпоезд= ntпоезд.уч=∑nSгр.уч+∑nSуч.пор/ ∑ntдв=∑ntдв.уч/Vуч.тех ∑ntghcn=∑ntп+∑ntдв ∑ntгр=Uод.уч+tод.уч+Uуч.сдв+ Сумма вогоночасов на всем участке и станциям дороге показывает общи затраты вагоночасы общего парка вагонов под погрузку и выгрузку Количество одиночных операций на участке определяются: Uуч.од=∫Uпогр.уч-Uвыгр.уч∫ Uсдв.уч=min∫Uпогр.уч; Uвыгр.уч} Аремя нахождения вагона под
грузовыми операциями на промежуточной
станции определяют по графику обращения
сборных поездов, т.к. вагоны простаивают
на станции от одного прибытия сборного
поезда до отправления другого. В
этом простой под одиночной и
сдвоенной операцией будут Вагоночасы на технической станции отражают затраты времени на смену локомотивов, техническое и коммерческое обслуживание вагонов на участках станции. Для их расчета необходимо определить общие число вагонов проходящих через каждую станцию, выделив из них местные. После этого транзит необходимо распределит на транзит с переработкой и без переработки и посчитать затраты. ∑ntтех= Uтр.с/пер+tтех.тр.с/п+Uтр.б/п+ U- число транзитных вагонов t- нормы транзитного вагона на технической станции с/переработкои и б/переработки
28Планирование
расходов на топливо и В составе затрат на топливо включается стоимость приобретаемого со стороны топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отоплений зданий и помещений, выработку всех видов энергии и для других технологических целей В составе затрат на электроэнергию
отражается стоимость электроэнергии
расходуемой на движение поездов
с электровозной тягой Расходы на топливо и электроэнергии планируются по направлениям их расходования 1)для тяги поездов 2)на технологические нужды ж/д 3)на отопление 4)на освещение
29Расходы на топливо (эл/энергию) для тяги поездов Можно определить двумя методами: 1)на основе объема работы
в т-км брутто вагонах и Тэ=∑PLбр.в*Ат.ср(э)*Цт(э)/ 2)по видам работы и простоя локомотивов -на передвижение вагонов Тв(эв)=∑PLбр.в*Ав.т(э)*Цт(э)/ Ат.в.- норма расходов топлива (эл/энергии) на передвижные вагоны -на передвижные локомотивы Та(Эа)=∑MSлин*Ат(э)*Vсет(э) Ат- норма расходов топлива на 1км линейного пробега -при простое локомотивов в рабочем состоянии Тпр(Эпр)=∑Mtпр*ат.пр(э)*Цт(э)
21 Текущие расходы ж/д тр-та, их составов и классификация ЭР текущие затраты ж/д необходимы для выполнения перевозки грузов, пас-ов, багажа Цель планирования ЭР заключаются в следующим: 1)обоснованное определение
потребности трудовых, материальных
и финансовых ресурсов (в денежном
выражении) для выполнения 2)единообразные определения состава затрат включаемые в те или иные группы расходов 3)единые подход к Планируются ЭР по сети ж/л, отделениями и линейным производственным структурам Расходы в зависимости
от их хар-ра, а так же условий
осуществления и направлений
деятельности организации разделяются
на расходы связанные с Классификация расходов:
Планирование, прогнозирование и учет текущих затрат ведется на базе номенклатуры расходов и доходов по видам деятельности ж/д ЭР: 1)непосредственно вызываемые
производственным процессом 1.специфические или прямые расходы
-по видам деятельности: грузовые
перевозки, содержание
-по отраслевым хоз-вам:хоз-во
грузовой и коммерческой 2.общие для всех мест возникновения затрат 2)общехозяйственные 1.расходы по содержанию палаты управления 2.б/расходов по
содержанию палаты управления
зависимости от направления Каждой статьи присвоен определенный
номер для кодировании
24 планирование ЭР расходов по элементам 1)планирование затрат на оплату труда 2)планирование отчислений на соц-ые нужды 3)планирование материальных затрат -планирование расходов на материалы - планирование расходов на топливо и эл/энергию 4)расходы на топливо (эл/энергию)для тяги поездов 5)расходы на топливо
(эл/энергии) для Планируются по кол-ву оборудования и устройств, их мощности и времени работы Нормам расхода топлива (эл/энергии) и цены на 1кг условного топлива 6)расходы на топливо для отопления помещения Т=V*q*(tв-tн)*nот*Цт V-объем отопляемого помещения q-норма расходов топлива необходимая для нагрева tв, tн- температура внутри и снаружи помещения n- продолжительность отопительного сезона в днях Цт- цена 1кг топлива, используемого для отопления Расходы эл/энергии для
освещения планируется исходя из
кол-ва световых точек и мощности
каждой из них, числа часов горящих
в планируемом периоде и Эосв=∑Wtосв*Кз*Цэ Кз- коэф-т запаса, учитывающий изменения полезного эффекта в зависимости от срока работы и загрязненности светильников 7)планирование расходов на топливо (эл/энергии) для прочих нужд В среднем от сети основывающийся на анализа базисного уровня затрат и расчете их изменения в планируемом периоде Резервом сокращением
расходов на топливо и эл/энергию
для тяги поездов является повышение
качества ЭР, совершенствований тех.
Процессов и улучшения 21Способ определения
потребного эксплуатируемого 1)по т-км работы: Мэ=∑PLбр/Пл*365 2)по линейному пробегу Мэ=∑MSлин/Sл*365 3)по бюджету времени Мэ=∑Mtсут/24 ∑Mtсут=∑Mtдв+∑Mtпр.ст+∑Mtосн+∑ Мэ=Кпот*Nсут Кпот=Ол/24 Ол- среднее время оборота лок-ва в часах Наиболее точные результаты при составлении годовых планов дает расчет по лок-часам и нормам затрат времени по графику оборота лок-ва 39 организация и оплата труда Организация труда на предприятии представляет собой комплекс мероприятий обеспечивающих рациональное использование рабочий силы и включает в себя: расстановку исполнителей в процессе приз-ва, разделение и кооперацию труда, организацию рабочих мест, нормирование и стимулирование труда Организация труда решает задачи: 1)экономическая задача 2)психофизиологические 3)соц-ая з/п-это выраженная в денежной форме часть национального дохода, которая распределяется по кол-ву и качеству труда, затраченная каждым работником и поступает в личное потребление работника организация з/п на предприятии определяется 3-мя взаимосвязанными элементами -нормирование труда -тарифной системой -формами и системами з/п Номинальная з/п- сумма денежных средств получаемых работников за свой труд в соответствии его кол-ом и качеством Реальная з/п- организуется кол-ом материальных благ и услуг, которые м.б. приобретены работником на номинальную з/п Индексация з/п- увязка денежных доходов населения с темпами роста цен, т.е инфляция. Осуществляемые гос-ом для поддержания реальных доходов населения на определенном уровне |
2.Роль ждт в экономике страны ЖДТ основа транспортной системы РФ призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутренних и международных перевозках потребности населения в перевозках и услугах,
жизнедеятельность всех и национальную безопасность
государства в формировании эффективное развитие
предпринимательской Роль ЖДТ в экономике РФ учитывая её огромные территории и недостаточное развитие других транспортных инфраструктур, трудно переоценить. Значимость ЖДТ определяют 1) регулярность и 2) разветвленность сети 3)большое социально-экономическое значение пассажирских перевозок, перевозка багажа грузабагажа для личных нужд
8.Структура перевозок грузов Структура перевозок грузов – это удельный вес отдельных родов грузов в их величине, Важное значение для характеристики рынков ж.д перевозок имеет структуру перевозок и грузооборота, то есть удельный вес отдельных родов груза и их величины. Все возможные грузы перевозимые по ж.д группируют по родам в соответствии с тарифной номенклатурой, которая включает 11 разделов каждый из которых подразделяется далее, за каждым рода груза закрепляются свой номер Ведущею роль в ж.д перевозках играют массовые грузы(уголь, зерно, нефть и т.д).На эти грузы приходиться свыше 80% объема перевозок и грузооборота. Доля одного и того же груза в объеме перевозок и грузооборота может сильно различаться, что связанно с различной дальностью перевозок отдельных родов груза. Для тех грузов расстояние перевозок, которых больше средней дальности (Lпер-к>L), (каменный уголь, кокс, нефть, черные металлы) доля в грузообороте больше, чем в объеме перевозок и наоборот Учет структуры грузооборотов и грузооборота на ж.д. тр-те имеет весьма важное значение, поскольку от нее зависит доходность и с/с грузовых перевозок, структура и основные параметры вагонного парка, кол-ва и типы средств механизации погр-выгр работ и других средств
10.Неравномерность грузовых перевозок Виды неравномерности: 1) неравномерность по Чем больше неравномерность перевозок, тем больше порожний пробег вагонов и эксплуатационные расходы ж/д коэффициент обратности- Кобр=Р2/Р1 <1. Причина: прием перевозимого сырья всегда больше чем объем готовой продукции. Чем коэф-ты неравномерности и образности к 1 тем более рационально используются ресурсы ж/д тр-та 2) По времени: Неравномерность перевозок по времени характеризуется коэф-м неравномерности 1) Кнер=∑Рмес.мах/∑Рмес=12*∑Рмес. Рмес.мах- максимальный оббьем перевозок за месяц Рмес- среднемесячный объем перевозок Ргод- среднегодовой объем перевозок 2)Кнер=∑Рi/∑Рмес Рi-объем перевозок за каждый месяц Коэф-т неравномерности- наз-ся индексом сезонности( может быть больще или меньше 1) 3)Кнер=∑Рмес.мах/∑Рмес.мin Неравномерность перевозок
по времени перевозок связана
с сезонностью производством
и потреблением многих видов продукции,
неритмичной работой Чем выше неравномерность
во времени, тем больше резервы, всех
ресурсов( материальных, трудовых) должен
иметь ж/д транспорт для Неравномерность перевозок во времени хар-ся коэф-м обратности который определяется отношением грузопотоков в порожнем направлении и грузопотоков в груженном направлении Р1груж
Р1>Р2
14.Кач. пок-ли
экспл. работы.Эффективность Отражают уровень организации труда коллективов, технологические параметрыпроиз-ва, так же технические и управленческие хар-ки, степень освоения научно-технического процесса . 1) статнагрузка грузового вагона- показывает какое количество груза приходится на 1 вагон при погрузке. Рст=∑р/Uпогр 2)динамическая нагрузка на рабочий вагон.- показывает какое кол-во тонн груза приходиться в среднем на 1груженный вагон на всем пути следования Рдин.гр=∑PLнетто/∑nSгр 3) Динамическая нагрузка вагона рабочего парка- показывает среднее кол-во находящегося в рабочем парке на всем пути следования Рдин.раб=∑PLн/∑PLобщ=∑PLн/∑ 4) коэффициент порожнего пробега к груженому Lобщ.пор=∑nSпогр/∑nSобщ Lпор.гр=∑nSпог/∑nгр Связь между коэф-ми: Lгр=Lобщ/1-Lобш Lобщ=Lгр/1-Lгр 5) полный рейс вагона- это
расстояние пройденное за Lп=Lгр+Lпор=Lгр*L(1+(пор/Lгр)= Lп=∑nSобщ/Up Lп=∑nSгр/Up Lпор=∑nSпорUp 6) оборот грузового вагона
– характеризует Для дороги и отделения величина Ов хар-ет: затраты вагоносуток на каждый вагон участвующей в работе дороге или отделения Ов рассчитывается по объемной формуле : Ов=n/Up.сут Или аналитическим способом: Ов=Тдв+Тпр.ст+Ттр.с/п+Ттр.б/п+ Тдв- время в движении Тпр.ст- время простоя на промежуточных станциях Ттр.с/п- время простоя на технических станциях с переработкой Ттр.б/п- время простоя на технических станциях без переработки Егр- время простоя под грузовыми операциями Lм- маршрутное плечо, среднее расстояние между станциями переработки поездов или вагонов Lввагоное плечо, среднее расстояние между техническими станциями Км- коэф-т местной работы- показывает кол-во грузовых операций приходящихся на 1 вагон за время оборота Tгр-время простоя под одной грузовой операцией 7) среднесуточный пробег
грузовых вагонов – 8) среднесуточный полезный пробег грузового вагона – расстояние грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота Sпол=lгр/Ов. 9) производительность грузового вагона- характеризует показатель одного вагона Пв=Рlнетто/nр*365.=Рдин.раб*
Экономическая эффективность
улучшения показателей 1) снижаетя потребность
в вагонном парке, снижаются
расходы на содержание ВХ, снижаются капитальные
вложения на приобретение 2) снижается пробег поездов получается экономия на Эл.энергии, топливе на текущем ремонте и содержании локомотивов, содержании локомотивных бригад, экономятся капитальные затраты на локомотивы и ЛХ.
19Планирование пробегов ПС План работы ПС составляется
в физических (4-хостных) вагонах. При
этом оббьем работы определяют в среднем
за сутки. Прежде всего пересчитывают
грузопотоки в вагонопотоки с
помощью показателей Nпогр(выгр,сдача)=∑Рпогр(выгр, Статистическая нагрузка рассчитывается по каждому массовому грузу и каждой группе грузов. При этом необходимо учитывать: -тип вагона, в котором приводиться данный груз -долю груза, перевозимого в каждом типе вагона -техническую норму загрузки
каждого типа вагонов при Плановую среднею Рст=100/а1/р1+а2/р2+…+аi/рi= а1,а2- соответственно доля груза перевозимого в вагонах данного типа в общем объеме перевозок данного груза (%) р1,р2-соответственно техническая норма загрузки данного груза в данный тип вагона после определения размеров приема выгрузки и погрузки строиться схема груженных вагонопотоков
прием -300
по схеме определяются работа отделения (дороги) Ир=Ипр.гр+Ипогр=Исд.гр+Ивыгр Затем определяется густота перевозок по участках как в тоннах, так и в вагонах Пробег груженых вагонов определяют: ∑nSгр=∑Гi.уч+Li.уч Пробег порожних вагонов складывается из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка следующего по регулировочным заданиям Для расчета пробегов местных порожних вагонов составляет баланс порожняка, т.е. определяют избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке Управление дороги дает указание отделению в каком направлении следует сдавать избыток и от куда получать недостаток порожних вагонов, сколько и в каком направлении будет следовать транзит порожних вагонов С учетом этого устанавливают схему или направления движения порожних вагонов. При этом избирают кратчайшие расстояние, исключая встречные пробеги однотипного порожняка. В некоторых случая м.б. приняты и гружены направления, если достигаются минимальные затраты. На основании построенной схемы порожних вагонопотоков определяют среднею густоту движения порожних вагонов ∑nSпогр=∑n,i=1Гпор.уч.i*Li,уч Общий пробег вагона на отделении определяется: ∑nSобщ=∑nSгр+∑nSпор При составлении плана работы ПС для всей сети применяют упрощенный способ расчета порожних пробегов: за отправную базу принимают отчетный коэф-т, затем его корректируют с учетом факторов, влияющих на его изменения (устранение нерациональной встречности, однотипного порожняка, изменение разности между пробегами однотипных груженных вагонов по направлениям туда и обратно изменения пробега груженных специальных типов вагонов и др)
27планирование расходов на материалы В затраты на материалы отражаются: стоимость покупных материалов используемых в процессе производства продукции, услуг, на содержание, ремонт и эксплуатацию ПС, постоянных устройств, оборудование, здание , сооружение и других основных фондов, а также запасных частей, износа инструментов, приспособлений, инвентаря и других средств труда. Методы планирования расходов на материалы: 1)по объему работы ПС и нормам расходов на единицу объема работы 2)по количеству имеющегося оборудования и устройств и нормам расхода на один объект или устройства 3)исходя из потребного контингента отдельных групп работников и норм затрат на одного человека 4)по количеству Основной путь сокращения расходов на материалы заключаются в повышение качества эксплуатационной и ремонтной работы, производительности труда, внедрений высокоэффективных технологий работы и прогрессивных норм расходов материалов, снижение цен на них
30Планирование амортизационных отчислений По элементу амортизации отражаются суммы амортизации основных средств и не материальных активов Процесс амортизации означает пересечение по частям стоимости основных фондов в течении срока службу на производимую продукцию и последующею использования этой стоимости для возмещения потребных основных фондов Основные фонды ж/д включают: 1)пассивные фонды -производственные и служебные здания -земляное полотно -верхние строение пути -контактная сеть -мосты -тоннели -устройство сигнализации и связи 2)активные фонды -локомотивы -вагоны -машины -оборудование Сроки службы различных видов основных фондов устанавливаются с учетом не только физического, но и морального износа Физический износ происходит в результате основных средств в производственном процессе, а так же бездействия и определяется временем работы и интенсивностью, конструктивными особенностями, качество материалов, окр. средой, качеством текущего содержания и ремонта Моральный износ- конструктивное и экономическое старение устройств и оборудований в результате появления новых более совершенных и экономически эффективных технических средств Амортизационные отчисления (на замену, полное восстановление, реновацию) определяются с таким расчетом, чтобы откладывая определенную сумму денег что ба к концу службы этого объекта накопить на его замену Годовые амортизационные отчисления рассчитываются: 1)по фактическим затратам a=Ц/tсл Ц- цена единицы основных средств Tсл-срок службы основных средств Определенные виды основных фондов имеют остаточную или ликвидационную стоимость А=Ц-Цлик+Ереал/tсл Ереал- затраты на реализацию остаточной стоимости По нормам ежегодных отчислений в практических отчетах используют нормы отчисления на возобновление представляющие собой доли отчисления в % от первоначальной стоимости Нормы ежегодных отчислений на реновацию без учета остаточной стоимости Q=100/tck ,% С учетом остаточной стоимости нормы ежегодных отчислений Q=100/tсл(1-Цлик-Ереал/Ц) Выразив срок службы через норму отчислений Tсл=100/q И подставив полученное значение в форму годичных отчислений на возобновления, получим A=q*Ц/100 Вывод: амортизационные отчисления на ж/д тр-те определяют в целом по сети, дорогам, отделениям дорог, однако по расчетам амортизации по грузовым вагонам установлен особый порядок- это вызвано тем, что грузовые вагоны приписанные к отдельным ж/д, обращаться по всей сети дорог, поэтому парк вагонов находящийся на балансе дороге может отличаться по стоимости и структуре от рабочего парка вагонов с помощью которых дороги выполняют объемы перевозок. В связи с этим амортизационные отчисления по грузовым вагонам в начале рассчитываются ОАО РЖД централизованно по всей сети дорог по типам вагонов, их стоимости и соответствующим нормам отчисления, а затем распределяются между вагонами пропорционально рабочему парку вагонов находящихся в распределение дороги
34Влияние объема перевозок на с/с перевозок При росте объема перевозок общая сумма эксплуатационных расходов тоже увеличивается, но медленнее чем растет объемов Замедленный рост объясняются тем, что текущие расходы делаться на 2 группы: 1)зависящие от объема перевозок 2)не зависящие (постоянные) от объема перевозок Э=Эз+Эзн Зависящие расходы изменяться прямо пропорционально объему перевозок К зависящим расходов относятся: 1)заработная плата 2)расходы на топливо (эл/энергию для тяги роездов) 3)расходы по содержанию маневровых локомотивов 4)расходы на ремонт и амортизацию ПС 5)расходы на з/п 6)часть расходов по содержанию, ремонту и амортизации верхнего строения пути Эз=а*х А- коэф-т показывающий величину зависящих от размеров движения расходов приходящихся на ед. перевозок Х- объем перевозок
Эз измерение зависящих от размеров дв-я расходов по сравнению с объемом перевозок
Эз=а*х
х
Энз остаются условно постоянными с изменением объема перевозок К Энз относиться 1)расходы по содержанию,
ремонту и амортизации 2)большая часть расходов
по обслуживанию, ремонту и амортизации
средств СЦБ и связи, по 3)общехозяйственные расходы Энз при росте объема или густоты перевозок в переделах запаса пропускной способности, когда не требуется усиление мощности и увеличения количества постоянных устройств остаются величиной постоянной
Энз Рис: Эн=в Энз от размеров движения
в
в- постоянная для данного
подразделения и данного изменение общий суммы эксп-х расходов по сравнению с объемом перевозок, выражаются Э=Эз+Энэ=ах+в
Э Рис. Зависимость общий Суммы расходов от объема Ах
в х с/с перевозок в части расходов зависящих от размеров движения остается величиной постоянной Сз=Эз/х=ах/х=а
Сз Сз=а
а х с/с перевозок в части расходов не зависящих от размеров дв-ия измеряются обратно пропорционально объему перевозок Снз Снз=Энз/х=в/х
Сз=в/х в/х х
зависимость общей с/с от объема перевозок будет выглядеть С Рис. Зависимость с/с от объема
С=а+в/х
в/х а х 36 Метод единичных расходных ставок- целесообразно применять для определения с/с перевозок, как в целом, так и по видам тяги, сообщениям, категориям поездов и операциям технологического процесса Оценки влияния изменения показателей ПС на ЭР и при многих других технико-экономических процессов Расходные ставки представляют
собой зависящие расходы Использования метода расходных ставок включает следующие этапы 1)расчет расходных ставок -по плану или отчету выбирают отчеты по каждой статье и группируют их -по плану определяют общею величину измерителей ( ваг-км, ваг-ч, лок-км, лок-ч) -делением расходов по группе на общею величину измерителей устанавливается расходная ставка (еi) Еi=∑Eij+∑j(Зij+K)/Ui Eij-прямые зависящие расходы по j-ой статье отнесенные на i-ый измерител Зij- з/п по j-ой статье К- размер начислений на основную з/п общих для всех мест возникновения затрат Ui- величина i-го измерителя 2)расчет величины измерителей
на этом этапе выявляют 3) расчет с/с перевозок- на данном этапе рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют ЭР по каждой группе, связанные с тем или иным измерителем. Расходы всех групп суммируют и таким образом получаем итоговою сумму, зависящих от размеров движения расходов Прибавление к ним соответствующих расходов не зависящих от размеров движения определяют общую сумму ЭР необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок Е=∑еiUi+Еусл.пост Делением общий суммы ЭР на объемы перевозки определяют с/с перевозки
37Метод укрупненных расходных ставок(УРС) УРС представляет собой удельные расходы, приходящие на отдельные виды ЭР и рассчитывается с помощью движения единичных расходных ставок Они используются для того, сто бы определить расходы связанные с отдельными видами работы УРС связанные с пробегом ПС 1)УРС на 1 поездо-км (в грузовом движении в пасс-ом движении) 2)УРС на 1 док-км одиночного следования УРС связанные с простоем ПС 1)УРС на 1 поездо-час простоя 2)УРС на 1 лок-ч одиночного следования При расчете укрупненных расходных ставок необходимо помнить: 1)не всегда используется формулы приведенных ранее 2)УРС рассчитывается не по всем измерениям, а только потом, которые будут иметь место 3)не всегда учитывается независящих расходов
40 Форма и система оплаты труда
-прямая -простая -б/тарифная -сдельно-пре - повременно- -рейтинговая Миальная премиальная -аккордная -аккордно- примиальная
49.Понятие инвестиций, классификация Инвестиция – вложение капитала в реализацию программ и проектов производственной, социальной, научной и культурной сферы. Классификация инвестиций: 1) по форме вложений: - денежные, - натуральные (материалы, информация, трудовые, топливно-эн) 2) по отраслевому признаку: - в промышленность,- в транспорт, - в с/х, - в связь 3) по виду вложений: - реальные, - финансовые (акции) 4) по уровню инвестора: - федеральные и региональные,- частные, - местной администрации,- собственные. 5) от источника финансов
,- бюджетные,-собственные,- 6) по сфере вложения – производственные, - непроизводственные 7) по воспроизводственной
структуре – в новое ,- в техническое перевооружение. |
3.Продукция транспорта,ее измерители и особенности Тр-т перемещает продукцию
из сферы материального В связи с этим транспорт
относится к отрасли 1)грузооборот Pl(т-км)- работа по перемещению груза, определяемое как произведение массы перемещаемого груза на расстояние перевозки различают грузооборот брутто и нетто Plнетто-полезная работа тр-та, которая учитывает перемещение только груза Plбрутто- учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава Plтарифный- рассчитывается по тарифням(кротчайшим) расстояниям Plэстлутац- определяют по фактическому пробегу груза на основе маршрута машиниста Plтарифный= P1L1+…+ PiLi P1,Pi- кол-во тонн i-го вида груза Li,L1-тарифное расстояние перевозки i-го вида груза Гi- густота (грузовых) перевозок на i-ом участке Li-протяженность i-го участка Как правило PLэксп> PLтариф Исключение: там где в тарифном руководстве включены участки крупных ж/д узлов, для которых используется виртуальное расстояние- 54км и 25 км На отделение ж/д PLтариф не выделяется или считается, что PLтариф= PLэкспл, т.к. внутри отделения груз идет по кратчайшему расстоянию Для соотношения PLтариф и PLэкспл используется коэф-т разрыва Кэ=( ∑PLэкспл/∑ PLтариф-1)*100% Рост этого показателя означает увеличение эксплуатационной работы, что соответственно увеличивает расходы и лишает прибыль дороги 2)AL, пас-км 3)∑PLприв- приведенный грузооборот ∑PL=∑PL*2*AL Особенности тр. Продукции: 1) транспорт не создает новой вещественной продукции 2) транспортную продукцию нельзя накопить на складе, в связи с чем транспорт должен иметь резервы пропускной и провозной способности. 3) в расходах ЖДТ отсутствуют
расходы на сырье, из этого
следует что больший вес
9.Средняя дальность перевозок грузов Это расстояние на которое перевозится каждая тонна груза в среднем т.е. среднее расстояние от станции отправления до станции назначения. lср=∑Plнетто/∑Pобщ, км. По сети ЖД средняя дальность определяется lсеть=∑Plнетто/∑Pотпр. Для отдельной железной дороги lср отражает перемещение груза в её пределах и определяется по другому: lср=∑Plнетто/(∑Pотпр+∑Рприем). От lср во многом зависит грузооборот. На динамику средней дальности влияет 2-е противоречивые тенденции: 1)рационализация экономических связей, ликвидация не эффективных перевозок , оптимизация размещения производственных сил приводит к ее сокращению. Это уменьшает грузооборот, ускоряет вагонооборот подвижного состава, высвобождаются вагоны и локомотивы, увеличивает резервы пропускной и провозной способности ж.д как текущие экспл-ые расходы так и перспективные капитальные вложения. 2)увеличение дальности
перевозки свидетельствуют о
вовлечении в экономический Рост средней дальности- доп. Доходы ж/д тр-та
11Планирование спроса на перевозки груза Основными прогнозируемыми
показателями явл-ся: объем перевозок,
грузооборот и средняя Определяют потенциальную интенсивность (грузонапряженность) загрузки отдельных направлений ж/д и потребность инвестициях для развития сети и подвижного состава Прогноз проводят в целом по сети, в том числе по важнейшим массовым грузам ограниченной номенклатуры ∑Рпр=Кпер*Qпр ∑РLпр=Ктр*Qпр Для определения прогнозных перевозок о грузооборота используют прогнозные коэф-ты перевозимости пранспортоемкости Qпр- прогноз объема производства товарной продукции (т) ∑PLпр=∑Рпр*Lпр Lпр- прогнозируемая велечина средней дальности перевозки груза
16.Кач. показат. использования пассажирских вагонов 1)средняя дальность перевозки пас-ов 2) населенность вагона- количество пассажиров находящихся в среднем в пассажирском вагоне на всем пути следования a=∑Al/∑nSпасс 3) Оборот состава – время от момента отправления в рейс со станции приписки до отправления с той же станции Ос=2L/Vм+ Тформ + Тоборота. L-расстояние проходимое составом от станции отправления до станции назначения Тфор- время нахождения в пункте формирования Тоб- время нахождения в пункте оборота 4) среднесуточный пробег состава- расстояние пройденное пас-им поездом за сутки Sсост=∑NSпасс/∑Nпасс=2L/Опас 5)степень использования вместимости вагонов 6)сменяемость мест 7)выполнения графика. 8)производительность пассажирского вагона- среднее количество пассажиров приходящихся на 1 пасс вагон эксплуатационного парка.Hпас=∑Al/∑mпас*365
17.Кач. показатели исп. локомотивного парка 1) Средний вес поезда брутто Qбр=∑Plбр/∑NS – количество перевезенного груза с учетом тары вагона 2) вес поезда нетто Qн=∑Plнетто/∑ 3) средний состав поезда m=∑nSобщ/∑NS характеризует использование длины ПОП 4) Скорость движения поезда -ходовая скорость(Vход) -техническая (Vтех=∑NS/∑Ntдв) -участковая (Vуч=∑NS/∑Ntдв+∑Ntпрост) -маршрутная (Vм=∑NS/∑Ntдв+∑Ntпрост+∑Ntтех. 5) Оборот локомотива Ол=24/Vуч+ Тосн- время простоя в основном депо Тоб- время простоя в обратном депо Тсм- время простоя в пункте смены бриад 6) коэффициент вспомогательной работы локомотива B=MSлинвсп/MSгл.п. B=MSлинвсп/MSлин. B=MSобщвсп/MSобщ. 7)среднесуточный пробег лок-ва- средней пробег лок-ва эксплатируемого парка при поездное работе с учетом всех стоянок за сутки Sп=∑MSлин/∑Mtсут=∑MSлин/Мэ*365 Sл=2L/Ол- для плеча оборота вагона 8)среднесуточная Пл=∑PLбр/Мэ*365=Qбр*Sл*(1-В)= 9)бюджет времени лок-ва за сутки Тл=Тдв+Тосн+Тоб+Тсм+Тпр.ст=24 Тдв- среднее время нахождения лок-ва в движении Тпрюст- среднее время нахождения лок-ва на промежуточной станции Экономическая эффективность
улучшения использования 1) в снижении потребного
парка лок-в. Экономии 2)повышение веса поезда(что дает экономию расходов на электроэнергию на один и тот же объем перевозок)
15Кач-ые показатели использования груз-х ваг-в 1)статистическая нагрузка груз-го ваг-на- кол-ва груза приходит в среднем на один ваг-н при погрузке Рст=∑Р/Uпогр 2)динамическая нагрузка груженного ваг-на- показывает какое кол-во тонн груза приходиться в среднем на один груженный ваг-н на всем пути его проследования Рдин.гр=∑PLнетто/∑NSгр 3)динамическая нагрузка рабочего парка- показывает среднее кол-во груза находящиеся в рабочем парке на всем пути следования Рдин.раб=∑РLн/∑PLобщ=∑PLн/∑ 4)коэф-т порожнего пробега Lобщ.пор=∑NSпог/∑NSобщ Lпор.гр/∑NSпог/∑Nгр Связь между коэф-ми: Lгр=Lобщ/1-Lобш Lобщ=Lгр/1-Lгр 5) полный рейс вагона- это
расстояние пройденное за Lп=Lгр+Lпор=Lгр*L(1+(пор/Lгр)= Lп=∑nSобщ/Up Lп=∑nSгр/Up Lпор=∑nSпорUp 6) оборот грузового вагона
– характеризует Для дороги и отделения величина Ов хар-ет: затраты вагоносуток на каждый вагон участвующей в работе дороге или отделения Ов рассчитывается по объемной формуле : Ов=n/Up.сут Или аналитическим способом: Ов=Тдв+Тпр.ст+Ттр.с/п+Ттр.б/п+ Тдв- время в движении Тпр.ст- время простоя на промежуточных станциях Ттр.с/п- время простоя на технических станциях с переработкой Ттр.б/п- время простоя на технических станциях без переработки Егр- время простоя под грузовыми операциями Lм- маршрутное плечо, среднее расстояние между станциями переработки поездов или вагонов Lввагоное плечо, среднее расстояние между техническими станциями Км- коэф-т местной работы- показывает кол-во грузовых операций приходящихся на 1 вагон за время оборота Tгр-время простоя под одной грузовой операцией 7) среднесуточный пробег
грузовых вагонов – 8) среднесуточный полезный
пробег грузового вагона –
расстояние грузового вагона
в груженом состоянии за
сутки полного оборота Sпол= 9) производительность грузового вагона- характеризует показатель одного вагона Пв=Рlнетто/nр*365.=Рдин.раб*
25планирование затрат на оплату труда В расходы по элементу затрат на оплату труда включает: 1)любое начисление работникам в денежной или натуральной формах, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационных начислений связанных с режимом работы или условий труда 2)премии и единовременные поощрительные зачисления 3)расходы связаны с
содержанием работников Фонд оплаты труда планируется исходя из лимита численности персонала занятых на перевозки и среднемесячной зарплате 26Планирование отчислений на социальные нужды По этому элементу отражаются расходы по начислению единого социального налога, отчислений на пенсионный фонд РФ и страховые взносы на обязательное социальное страхованное от несчастных случаев на производстве профессиональных заболеваний Отчисления на социальные нужды планируются по установленным мотивам законодательным нормам страховым взносам в % от фонда оплаты труда
31Планирование прочих затрат По элементу прочие затраты отражаются расходы не включенные в другие элементы затрат 1)Суммы налогов и сборов
начисленные в порядке 2)Платежи за выбросы (сборы) загрязняющих веществ 3)Затраты по возмещению вреда причиненного работником, связана с исполнением трудовых обязательств 4)Вознаграждение за 5)Расходы по сертификации продукции, услуг и др Прочие расходы планируются по уровню затрат предпланового периода с корректировкой на изменений условий работы в планируемом периоде
32Понятие с/с
перевозок.Факторы, влияющие С/с- это денежное выражение затрат предприятий на производство и реализацию продукции На ж/д тр-те и др. видов транспорта под с/с перевозок понимают текущие затраты (эксплуатационные расходы) приходящиеся на ед. перевозок (продукции, работы). с/с рассчитывается га 3-х уровнях управления: в отделение, на ж/д, по сети ж/д с/с грузовых перевозок в отделения ж/д рассчитывается на 10 эксплуат-х т-км, а на дорогах и сети дорог на 10 тарифных т-км Снод=∑ЭР*10/∑PLэксп Сж/д.сети=∑ЭР*10/∑PLтары Средняя с/с ж/д перевозок на 10 приведенных т-км Сприв=∑ЭР*10/∑PLприв ∑PLприв=∑PL+∑AL с/с перевозок зависит
от многих факторов основными и главными
являются: объем перевозок, удельный
вес электрической и на отдельных ж/д в зависимости от условий их работы величина с/с может значительно отличаться от средней сетевой резервы снижения издержек производства и с/с продукции определяется на основе экономического анализа выполнения плана (бюджета), эксплуатационных расходов и оценки влияния различных факторов на этих показателей при расчете с/с продукции расходы делятся на прямые (непосредственно на производство продукции) и косвенные: -прямые включаются в с/с по документам первичного учета ( требования рабочего наряда, накладные) -косвенные связано с
производством нескольких На всех предприятиях видеться классификация расходов по номенклатуре расходов и доходов и по элементам затрат Процесс расчета с/с наз-ся калькуляцией На ж/д тр-те велика доля косвенных расходов, что связанно с непрерывностью перевозочного процесса, что связано с большей долей расходов аппарата управления ОАО РЖД, которые распределяются между дорогами по отделениям на виды продукции, На базе с/с устанавливаются цены (тарифы) на перевозку
42 Структура ФОТ 1)физическая з/п -оплата за отработанное время - оплата за неотработанное время -стимулирующие доплаты и надбавки -компенсационные выплаты, связанные с режимом работы и условиями труда -премии и единовременные поощрительные выплаты -выплата за питания, жилье, топливо, носящие регулярный характер 2)соц-ый з/п -надбавки к пенсиям, работающим на предприятии -индивидуальные премии за выслугу лет -санаторное лечение -оплата проезда -коллективные премии Стимулирование з/п и надбавка- надбавка за непрерывный стаж работы, за классность, за звании по профессии, за высокие достижения в труде Компенсационные выплаты- доплата за работу в тяжелых и опасных условиях, за работу в ночное время, за работу в светхъурочное время
33калькуляция с/с перевозок грузов и пассажиров Сприв=∑ЭР*10/∑PLприв По приведенной продукции не учитываются различия в расходов приходящихся на ед. грузовых и пас-х перевозок, в их трудоемкости, фондоемкости, в размерах качественных показателей использования ПС с/с перевозок грузов и пас-в не одинакова. В настоящее время в среднем по сети ж/д с/с пас-х перевозок более чем в 3 раза выше чем грузовым для основание тарифа финансирования
ж/д и отделений анализа для определения средней величины в отделениях и на ж/д составляют калькуляцию с/с по видам перевозок все экспл-ые расходы по хозяйствам и статьям и распределяют на пас-ие и ГРУ-ые перевозки порядок отнесения эксп-х расходов на пас-ие и гру-е перевозки предусматривают 3 способа: 1)часть расходов непосредственно относят к грузовым и пас-м перевозкам (прямые расходы) 2)часть специфических
для отраслевых хозяйств 3)отнесение эксп-х расходов
распределяются по видам Аналогично проводиться распределение расходов и расчетов с/с перевозок по видам тяги, по видам сообщений и др
34Влияние объема перевозок на с/с перевозок Вывод: с увеличением объема перевозок эксп-ые расхода растут замедлено, а с/с перевозок уменьшается, т.к. Энз меньшей долей ложатся на с/с перевозок при росте объема Определение зависимости эксп-х расходов и с/с от объема перевозок производиться для 3-х вариантов анализа: 1)текущий(годовой, 2)основной- изменение объема перевозок происходит при неизменных величинах пропускной способности ж/д, топливо-энергетических и др. норм расхода ресурса, качественных показателей использования ПС. В этом варианте относиться весь перечень расходов непосредственно связанных с объемом перевозок и меняющихся при его изменении прямо пропорционально объему перевозок. Удельный вес зависящих расходов=40-50% 3)перспективный вариант
с развитием пропускной
35Метод расчета с/с перевозок в конкретных условиях Расчетные методы позволяющие определять с/с для конкретных условиях перевозок. Основаны на выявлении зависимости расходов ж/д от различных измерителей и показателей работы или времени затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса Основные методы расчета с/с: 1)метод расчета расходов
по отдельным статьям 2)метод единичных расчетов ставок 3)метод укрупненных расходных ставок 4)метод коэф-в изменения среднедорожной с/с перевозок 5)метод удельных весов расходов 6)метод коэф-в влияния
38 Влияние качественных показателей использования ПС на с/с перевозки Изменение качественных показателей использования ПС показывает влияние на с/с перевозок и на экономические показатели работы ж/д тр-та 1)с таким показателем как Рдин.гр, Qбр, Vдв.п-в, с/с грузовых перевозок связана обратной зависимостью с=а+в/х с
с=а+в/х а,в- параметр зависимости в/х а а
2) с такими показателями как Lпор.гр,В гл.п, с/с грузовых перевозок связана прямой зависимостью с=а+в*х с
с=а+в*х вх а
а
3)в пас-ом движении с
такими показателями как 4) рассчитанные по средне дорожным значениям показателя «х» часть с/с (в/х или в*х) позволяет определить степень зависимости с/с перевозок от конкретного показателя- величину коэф-та влияния При расчетах коэф-та влияния
и их использования приняты При обратной зависимости коэф-та влияния показывает долю расходов (с/с перевозок) изменяющиеся при изменении данного показателя При прямой зависимости коэф-та влияния показывает на сколько % повыситься (снизиться) с/с перевозок при увеличении (снижении) абсолютной величины данного показателя на 1%
44среднемесячная з/п ЗПмес=Тмес+Дусл+Дн+Дпр+Сд+Пр+ Тмес- месячная тарифная ставка рабочего i-го разряда определяються Тмес=Тr+tмес Тr- часовая тарифная ставка рабочего i-го разряда Тr/i=Tr.1*Ктар Tr.1=Зmin/tмес Зmin- минимальный размер оплаты труда, установленный в ОАО РЖД Tмес- среднемесячная норма рабочего времени Ктар- тарифный коэф-т рабочего i-го разряда Tr.1- часовая тарифная ставка рабочего i-го разряда, относящегося к первому уровню Оплата труда служащих осуществляется на основе тарифной сетки Оплата труда служащих производиться по месячным окладам Тмес=Зmin+Ктар
51.Понятия ЭФФЕКТ и ЭФФЕКТИВНОСТЬ Эффект- непосредственный производственный конечный результат, полученный от внедрения того или иного мероприятия (повыш
Qбр, Птр, Vгр.раб) Эффект может
быть измерен технико степенью повышения качества продукции, ПТБ труда. Эффективность – отношение эффекта техн., эксплуатац, эконом, к затратам обуславливающим его получение. Эффективность мера
рациональности затрат
52.Основные принципы опред. экономич. эффект-ти При определении экономической эффективности решаются два вопроса: 1) за какой срок результаты возместят все единовременные и текущие затраты 2) какова будет чистая
выгода от осуществления 1) эффективность определяется
сопоставлением результата и
затрат в некоторых случаях
варианты отличаются только
41.Планирование явочной и списочной численности Численность работников планируется по хозяйственным (груз, ком, пасс) производственным группам, профессиям и должностям, в зависимости от объема работы и норм выработки, числа обслуживаемых объектов и установленных норм затраты труда на 1 объект. Численность руководящих работников и специалистов, и служащих планируется по шт. расписанию в зависимости от класса предприятия и орг. структуры. Явочный и списочный состав работников.Чспис=Чяв(1+Кзам) Чяв=N*Г*nсм. N-количество объектов обслуживания, Г-норма обслуживания на один объект в смену. Nсм-количество
43.Планирование ФЗП ФЗП=ФЗПосн+ФЗПдоп ФЗПосн планируется по статьям номенклатуры расходов по каждой профессии и в целом по предприятию. Оплата осуществляется на основе единых тарифных ставок и окладов определенных исходя из мин З/П в отрасли и тарифных коэффициентов предусмотренных отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда работников жд, а также доплат надплат и др. выплат стимулирующего характера.
45.Производительность труда работников Это показатель, характеризующий эффективность производственной деятельности людей выраженный соотношением затрат труда и количества произведенных материальных благ. Производительность труда работников станции определяют делением показателя характеризующего основной вид его работы
на число работников. Для сортировки
это отправленные вагоны, для грузовой
станции погруженные и Т.к станция выполняет
разные виды работ, то в Рост производительности
труда является важнейшим повышается рентабельность,
снижается себестоимость,
53.Показатели общ. эконом. эффект-ти кап.вл-ний 1) Эффективность по народному
хозяйству (макроэкономическая 2) эффективность для отраслей
предприятий, объединений ( Эпр=прирП/К 3) Для убыточных нерентабельных
предприятий Эпр=С( 4)эффективность для вновь созданных предприятий Эпр=П/к 5) для промышленныйх предприятий Э=прирНормЧистПрод/к | |||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||