Развитие транспортной инфраструктуры в России

Развитие транспортной инфраструктуры в России

Развитие транспортной инфраструктуры влияет не только на экономический рост, но и на единство нашей страны. 

Утверждённая распоряжением Российской Федерации транспортная стратегия России на период до 2030 года включает в себя шесть целей:

Цель 1. Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры.

Цель 2. Обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок на уровне потребностей развития экономики страны.

Цель 3. Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами.

Цель 4. Интеграция в мировое транспортное пространство, реализация транзитного потенциала страны.

Цель 5. Повышение уровня безопасности транспортной системы.

Цель 6. Снижение негативного воздействия транспортной системы на окружающую среду.

Немало важную роль в транспортной системе России играет железнодорожный транспорт он выполняет 12% общего объема грузовых перевозок и 82% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта). При этом удельный вес перевозок железнодорожным транспортном в последние годы сокращается, но растет рост автомобильных перевозок и это свидетельствует о повышение конкретности автомобильного транспорта в определённых сегментах рынка. Развитие железных дорого тесно связанно и с развитием морской транспортной инфраструктурой так были усилены подходы к крупнейший портам России, реализация проектов «Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел», «Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел», «Кузбасс – Северо-Запад» (Кузбасс это крупнейший угольный бассейн), строительство линии Беркакит – Томмот – Якутск. А так же протяженность железный дорог с ограниченной пропускной способностью превысила 6.5тыс.км. В настоящее время идет приобретение современных локомотивов, пассажирского подвижного состава. Из-за привлечения частных инвестиций удалось частично решить проблему недостатка грузовых вагонов.

Что касается морского транспорта, то тут тоже дела идут оптимистично, Объем перевалки грузов в российских портах в 2014 году увеличился на 5,7% по сравнению с 2013 годом и составил 623,6 млн. тонн. Объем перегрузки экспортных грузов составил 78,83% от всего грузооборота морских портов. РФ ежегодно наращивает объемы перевалки таких экспортных грузов как зерновые и нефтепродукты.

Рост объемов мировой торговли и увеличение объемов внешней торговли России позволяет судить о целесообразности увеличения пропускных способностей в морских транспортных узлах РФ. При этом наблюдается сокращение перевалки грузов сопредельных стран это Украина, Финляндия и государство Балтии. Объем международной морской торговли ежегодный возрастает на 4-5%. Россия активно наращивает объемы внешней торговли. За последние 10 лет внешнеторговый оборот России увеличился в 2,18 раза и составил в 2014 году 804,7 млрд. долл США (см.табл.1).

 

Таблица 1 - Динамика показателей объемов внешней торговли и объемов производственной деятельности морского транспорта за 2005-2014 гг. [1-3]

Наименование показателей	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Внешнеторговый оборот РФ,млрд.долл.	368,9	467,8	577,9	763,5	495,8	638,4	833,9	864,9	867,6	804,7
Объем международной морской торговли, млн.тонн.	7109	7700	8034	8229	7858	8409	8784	9197	9548	9978
Объем перевалки грузов в портах РФ млн.тонн.	243,8	303,6	354,4	471,6	304,0	400,1	535,6	567,1	589,0	623,4

 

 

С участием морских портов осуществляется около 60 процентов внешнеторгового грузооборота России. Проекты по развитию мощностей были реализованы в морских портах Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморск, Высоцк, Калининград, Варандей, Новороссийск, Сочи, Тамань, Туапсе, Кавказ, Ростов-на-Дону, Оля, Владивосток. А так же были созданы условия для завоза груза с помощью водных путей в районы Крайнего Севера общей протяжённостью более 68тыс. км. Протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов составила 48,1 тыс. До 35 процентов увеличилась доля эксплуатируемых внутренних водных путей с освещаемой и отражательной обстановкой. Осуществлялась реконструкция гидротехнических сооружений. Так же улучшился уровень безопасности и техническое состояние на 24 объектах судоходных гидротехнических сооружений.

В 2008 году ведена в эксплуатацию вторая нитка шлюза Кочетовского гидроузла, в следствии увеличилась пропускная способность водных путей на участке Азов-Волгоград на 7.3 млн. тонн грузов в год.

Покрытие внутренних водных путей электронными картами на начало 2012 года составило 40 тыс. км. Построены порты Свияжск и Болгары в Республике Татарстан. По состоянию на начало 2012 года в состав портового комплекса России входят 921 перегрузочных комплексов мощностью 790,5 млн. тонн, в том числе для наливных грузов – 145 причалов мощностью 428,6 (54,2%) млн. тонн, для сухогрузов – 776 причалов мощностью 361,9 млн. тонн. Из существующих перегрузочных комплексов используются всего 864 терминала мощностью 534,29 млн. тонн (67,6%), в том числе: для наливных грузов – 132 причалов мощностью 299,8 млн. тонн (69,9%), для сухогрузов – 732 причалов мощностью 234,5 млн. тонн (64,8%).

В настоящее время существует проблема не полного использования портовых пропускных способностей.

Анализ использования перегрузочных комплексов (по мощностям) показывает, что порты Каспийского бассейна задействованы на 46,3 %, Арктического на 49,9%, Балтийского на 63,6%, Азово-Черноморского на 74,8%, Дальневосточного на 76,4%.

В крупных морских портах с проектной мощностью более 20 млн. тонн, достаточно высокий процент незадействованных портовых мощностей наблюдается в порту Калининград (59,8%), Усть-Луга (48,2%), Владивосток (44,4%), Туапсе (38%), Мурманск (33,9%), Приморск (30,7%), Большой порт Санкт-Петербург (30,5%). Увеличение простоев, и соответственно, высокий процент незадействованных мощностей перегрузочных комплексов наблюдается в основном в портах, ориентированных на перевалку нефтеналивных грузов (за счет сокращения грузооборота нефтеналивных грузов на 4,2 %).

Заключение

 Исходя из опыта прошлых лет и смотря на опыт более развитых стран можно смело заявить, что инвестирование в развитие транспортной инфраструктуры является одним из наиболее эффективных инструментов ускорение экономического роста. Для ускорения экономического роста страны необходимо больше инвестиций в транспортную инфраструктуру в части расширения транспортных сетей, модернизацию существующей материально-технической базы, качественное повышения транспортной обеспеченности страны и повышению уровня квалификации персонала.