Расчет себестоимости работ на АТП (моторный участок)

     СОДЕРЖАНИЕ

 

 

      ВВЕДЕНИЕ

     В наше время автомобильный транспорт  имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:

·  Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном  транспорте;

·  Совершенствование  организации и технологии ТО и  ремонта автомобилей,

повышение качества приводимых работ;

·  Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;

·  Максимальное оснащение каждого рабочего места  необходимым технологическим

оборудованием, инструментом и приспособлениями.

Большое внимание уделяется вопросам организации  перевозок пассажиров в

городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка

пассажирского и грузового транспорта, по улучшению  качества обслуживания

населения. Внедряются передовые методы управления ТО и  ремонта на

автомобильном транспорте.

С увеличением  объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и

эксплуатационные  свойства. На работу автомобиля большое  влияние оказывают

узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и  узлов является трудоемким и

дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов  и узлов является их

долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа

отдельных деталей  или полностью агрегата. Стоимость  агрегатов и узлов

составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос

продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы

агрегатов и  узлов способствует снижению капитальных  затрат на автомобильном

транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.

В данном проекте  предпринимаются попытки улучшения  организации и проведения

ремонтных работ  в моторном участке ПАТП-7. Моторный участок в АТП занимает

важную роль, ведь исправный двигатель – это  гарантия надежной эксплуатации

автомобиля. В  перспективах на будущее ПАТП-7 намечает упрочить свое положение на рынке пассажирских перевозок, освоить и расширить как производство, так и сбыт различных товаров народного потребления.

 

      1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

     1.1 Характеристика предприятия. 

     Крупное деревоперерабатывающее предприятие, входящее в состав группы компаний "Бизнес-Маркетинг".

     Сфера деятельности - производство высококачественных пиломатериалов с использованием импортных автоматических линий.

     Завод потребляет 300 тыс м куб сырья  в год и производит еловые и  лиственничные пиломатериалы, высушенные до заданной влажности (в зависимости от вида продукции и рынка сбыта), которые экспортируются в Японию, Южную Корею, Европу и Китай. Планируется строительство 2 очереди мощностью 40 тыс м куб клееной продукции в год.

     Промышленная  площадка производства в пос. Березовый  Солнечного района Хабаровского края находится на территории, смежной с нижним складом ООО "Среднеамгуньский ЛПХ". Подъездные пути предприятия примыкают непосредственно к Байкало-Амурской магистрали. Расстояние транспортировки по железной дороге до экспортного порта Ванино составляет 670 км, до расположенной на российско-китайской границе ж/д станции Гродеково – 1,3 тыс км. Территориальная автомобильная дорога общего пользования длиной 180 км соединяет пос. Березовый с г. Комсомольск-на-Амуре.

     Конкурентоспособность продукции определяется возможностью выпуска широкого ассортимента пиломатериалов и качеством, соответствующим следующим требованиям:

     - Пиломатериалы производятся из  высококачественной древесины высокой  плотности, выросшей в суровых  климатических условиях

     - Точные геометрические размеры пиломатериала по сечениям и длинам с допусками, соответствующими самым строгим современным требованиям

     - Точно выдержанная влажность  с минимальными отклонениями

     - Пакетирование и упаковка пиломатериала,  полностью обеспечивающая его  сохранность при транспортировке и показывающая уважение к покупателю.

     Планируется обеспечить проведение сертификации производства по стандартам ISO-9002 и JAS. 

     1.2 Характеристика объекта проектирования 

     Моторный  участок предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев ( в сварочном или агрегатном отделении).

     Отделение входит в комплекс ремонтных участков. Моторный участок неразрывно связан с зоной ТР, т.к. двигатель снимается в этой зоне и поступает на участок мойки. После мойки двигатель поступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторном участке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторного участка. При ремонте двигателей изношенные детали заменяют на новые из основного склада. После ремонта двигатель испытывают на компрессию и давление в ОТК. Затем двигатель поступает на промежуточный склад и по указанию диспетчера он отправляется в комплекс ТР, где устанавливается на автомобиль.

     Моторный  участок расположен в просторном помещении рядом со стоянкой автобусов и его размеры составляют 6 м в ширину и 9 м в длину. Площадь участка составляет 54 м²

 

      2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 

     2.1 Расчет численности основных  рабочих 

     Численность ремонтных рабочих на объекте  проектирования рассчитывается по формуле 

      = ,                                                             (1) 

где - трудоемкость на объекте проектирования, чел/час; [II табл 2]

      - фонд рабочего времени на одного рабочего, час 

     

 чел,

     принимаем 9 рабочих 

     Результаты  расчетов заносим в таблицу 1.

     Таблица 1 - Распределение рабочих по разрядам 

 

 

      2.2 Расчет фонда оплаты труда. 

     2.2.1 Расчет фонда оплаты труда  ремонтных рабочих 

     Фонд  ЗП по тарифной ставке рассчитывается по формуле 

      ,                                                         (2) 

где - среднечасовая тарифная ставка, руб

     Среднечасовая тарифная ставка рассчитывается по формуле 

      ,                                                         (3) 

где - часовая тарифная ставка I разряда, руб;

      - средневзвешенный тарифный коэффициент для группы рабочих

     Средневзвешенный  тарифный коэффициент для группы рабочих рассчитывается по формуле 

      ,                                                      (4) 

где - сумма произведений тарифного коэффициента каждого разряда на число рабочих данного разряда;

       - суммарное число рабочих всех разрядов 

     

 

     

 шт 

     

 руб

     Средний разряд рассчитывается по формуле 

      ,                                                (5) 

где - количество ремонтных рабочих, чел;

       - соответствующие разряды 

     

 

     В организации устанавливаются следующие  виды доплат: при совмещении профессий  и исполнении обязанностей временно отсутствующего работника, за сверхурочную работу, за работу в выходные дни, при сокращенной продолжительности рабочего дня.

     Расчет  доплат выполняется по формуле 

      ,                                                        (6) 

где - фонд заработной платы по тарифу;

      - норма доплат,  

     

 руб 

     В организации выплачиваются премии по итогам работы, за перевыполнение задания, за соблюдение техники безопасности, за самые высокие показатели в труде по соответствующей профессии, к юбилею, за добросовестное выполнение трудовых обязанностей.

 

      Расчет премий выполняется по формуле 

      ,                                                   (7) 

где - норма премий,  

     

 руб 

     Фонд  основной заработной платы ремонтных  рабочих рассчитывается по формуле 

      ,                                           (8)

      ,                           (9) 

где - районный коэффициент и надбавка за выслугу лет, от  

     

 руб 

     

 руб 

     Районный  коэффициент и надбавка за выслугу лет рассчитывается по формуле