Расчет капитальных и текущих затрат, расхода запасных частей

1 РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСИ  МОДЕРНИЗАЦИИ 

 

Цель модернизации устройства привода энергосилового потока к веду-щим колёсам АТС – это борьба с таким явлением как циркуляция мощности.

Циркуляция мощности возникает при жёсткой связи ведущих мостов в трансмиссии, когда их колёса вращаются с одинаковой скоростью. В реаль-ных условиях скорость вращения колес несколько различается из-за разницы в сцеплении и даже из-за небольшой разницы внутреннего давления в шинах. На поворотах передние и задние колеса движутся по разным траекториям, а следовательно, должны катиться с разной скоростью.

На дорогах с мягким или скользким покрытием эта разница компенси-руется проскальзыванием одного или нескольких колес. На твердом покрытии такое проскальзывание невозможно из-за высокого коэффициента сцепления. В результате появляется так называемая «циркуляция паразитной мощности», вызывающая повышенные напряжения в трансмиссии, что вызывает уско-ренное изнашивание её механизмов и шин. Так же для ее преодоления требуется затратить дополнительную мощность двигателя, значит, и расход топлива будет повышенным. К тому же у автомобиля с жестко соединенными ведущими мостами увеличивается недостаточная поворачиваемость, что уже небезопасно при быстром движении по извилистой дороге.

Для того, чтобы избежать появления паразитной мощности, автомобили с полным приводом снабжаются межосевым дифференциалом. Но на автомобиле, приводное устройство которого модернизируется, межосевой дифференциал отсутствует. Поэтому применение в конструкции муфты вязкостного трения позволит исключить использование межосевого дифференциала и за счёт снимания жидкости в муфте обеспечить разную скорость вращения колёс ведущих мостов.

Данная модернизация позволит увеличить надёжность надежность трансмиссии, что уменьшит затраты на её ремонт, продлить ресурс шин и увеличить безопасность движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 КОНСТРУКТИВНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ НТ

 

В таблице 1 приведены исходные данные для расчета.

 

Таблица 1 – Основные исходные данные

Наименование	Условные обозначения	Единица измерения	БТ	НТ
Мощность двигателя	N	кВт	33	33
Базовая машина			ВАЗ-2121	ВАЗ-2121
Количество обслуживающего персонала		чел	1	1
Оптовая цена	Ц	тыс. грн	66,9	77,9
Средняя трудоемкость устранения отказа		чел´ч	3,8	4,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ

 

Расчёт ведется согласно с [1].

Количество машино-часов работы в год на одну машину определяется по формуле:

, (3.1)

где Ф = 100 – фонд рабочего времени, дней;

kсм = 1,00 – средний коэффициент сменности работы машины, см/дней ;

tсм = 8,00 – средняя продолжительность рабочей смены, часов;

Др – количество дней нахождения машины в ТО и Р приходящееся на 1 маш´ч/раб:

, (3.2)

где kx = 0.8;

Бі – нормативная продолжительность выполнения технических обслужи-ваний и ремонтов;

Ні – количество технических обслуживаний и ремонтов за межремонтный цикл;

Бо – средняя продолжительность устранения одного отказа, Бо = 0.05 дня;

tо – наработка машины на отказ:

для БТ :

tо = 100 маш´ч;

для НТ :

tо =150 маш´ч;

Тц – межремонтный цикл, маш´ч.

Величину для традиционной техники принимаем.

Для БТ и НТ: 

дн/ маш´ч.

Тогда,

для БТ:

 дн/ маш´ч.

маш´ч/г.

 

для НТ:

 дн/ маш´ч.

маш´ч/г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ

 

Величину капитальных затрат для БТ и НТ можно определить по формуле:

, (4.1)

где kб = 1,1 – коэффициент перехода от оптовой цены к среднебалансной стоимости объекта капиталовложений;

Ц – оптовая цена.

 

Для БТ:

тыс.грн.

Для НТ:

тыс.грн.

 

Величина затрат на переоборудование базового автомобиля:

 

     (4.2)

 

где: Цпер – стоимость переоборудования;

 

 тыс.грн.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 РАСЧЕТ ТЕКУЩИХ ЗАТРАТ

 

а) зарплата оператору.

Затраты на основную заработную плату оператора определяются по  следующей формуле:

, (5.1)

где kс = 1.105 – средний коэффициент к тарифной ставке;

n – количество операторов в одну смену, n=1 – для НТ, n=1 – для БТ;

G – часовая тарифная ставка работы. Принимаем 15 грн/маш.´ч – для НТ, 15 грн/маш.´ч – для БТ.

 

Тогда для НТ:

грн/маш.´ч.

Тогда для БТ:

грн/маш.´ч.

 

б) затраты на ТО и текущий ремонт.

Затраты на выполнение ТО и Р машины определяются по формуле:

, (5.2)

где kс – средний коэффициент к тарифной ставке;

ri и ro – соответственно, трудоемкость выполнения ТО и текущих ремонтов, чел.∙ч.;

1,2 – средний коэффициент, учитывающий  премии рабочих;

сТ =1,8 – часовая тарифная ставка среднего разряда работы;

kзч – коэффициент перехода от суммы основной заработной платы технической эксплуатации машины к стоимости запасных частей. kзч = 1,35.

to – средняя наработка на отказ;

Значения принимаем следующие:

для БТ и НТ –

kc = 1,105;  kx = 0,8; kзч = 1,35; ro = 3,8 чел.ч для БТ, ro = 4,8 для НТ

 

Для БТ:

грн/маш´ч.

 

Для НТ:

 грн/маш´ч.

 

в) амортизационные отчисления.

Амортизационные отчисления машины определяются по формуле:

, (5.3)

где ан – нормы амортизационных отчислений в долях единицы. ан = 0,20.

Тогда амортизационные отчисления составят:

для БТ:

грн.

для НТ:

грн.

 

г) затраты на топливо для машин с ДВС определяются по формулам:

; (5.4)

, (5.5)

где ЦТі – оптовая цена топлива. ЦТі = 6,90 грн./литр.

Wi – расход топлива на 1 маш∙ч работы  автомобиля;

     NH = 33 – номинальная мощность двигателя, кВт;

     ду = 294 – удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, г/(кВт´ч);

     kN = 1,074 – коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от степени использования двигателя по мощности;

    kдв = 0,6 – коэффициент использования двигателя по времени;

    kдм – коэффициент использования двигателя по мощности, kдм= 0,9 для БТ,

kдм= 0,7 для НТ ( за счёт применения вискомуфты).

Для БТ:

 л/маш∙ч

 грн/ маш∙ч

Для НТ:

 л/маш∙ч

 грн/ маш∙ч

 

д) затраты на смазочные материалы определяются по формуле:

, (5.6)

где kе = 0,2 – коэффициент перехода от затрат на топливо к затратам на смазочные материалы.

Для БТ:

 грн/ маш∙ч

 

 

Для НТ:

 грн/ маш∙ч

 

Таблица 2 – Калькуляция текущих затрат

Статьи затрат	Обозначения	Затраты, грн.
		БТ	НТ
Зарплаты операторам	Зо	26,85	26,85
Отчисления  на социальные нужды	40%	10,74	10,74
Затраты на ТО и Р	Ррем	1,36	1,32
Отчисления на амортизацию	А	21,37	24,81
Затраты на топливо	Здт	39,95	31,12
Затраты на смазку	Зс	7,99	6,22
Общая сумма затрат	С	108,26	99,74

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА

 

Годовой экономический эффект определяется по формуле:

, (6.1)

где – количество машино-часов работы в год;

k – капиталовложения;

суммарные затраты;

ЕН = 0,15 – нормативный коэффициент сравнения эффективности капитальных вложений.

 грн/маш∙ч.

 

 

 

7 УДЕЛЬНАЯ ФОНДОЕМКОСТЬ

 

Удельная фондоемкость вычисляется по формуле:

. (7.1)

Для БТ:

грн/м3.

Для НТ:

грн/м3.

 

 

 

8 ГОДОВЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИЗДЕРЖКИ

 

Годовые эксплуатационные издержки вычисляются по формуле:

. (8.1)

Для БТ:

 грн.

Для НТ:

 грн.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКА ОКУПАЕМОСТИ

 

Срок окупаемости затрат на переоборудование вычисляем по формуле:

. (9.1)

Для НТ:

.

 

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.

№ п№	Показатели	Единицы измерений	Величины
			БТ	НТ
1	Масса машины	кг	1400	1415
2	Мощность двигателя	кВт	33	33
4	Стоимость машины	тыс.грн.	66900	77900
5	Годовые эксплуатационные издержки	грн./год	82017,78	75790,43
6	Годовой экономический эффект	тыс.грн.	4692,39
7	Срок окупаемости	год	2,34
8	Снижение затрат на топливо	тыс/год	8,83

Таблица 3 – Основные технико-экономические показатели модернизации

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

 

В результате выполнения курсовой работы была изучена методика определения экономической эффективности модернизированного устройства привода энергосилового потока, которая позволила сравнить экономические показатели устройства до и после модернизации.

Таким образом, были рассчитаны  и определены затраты на материалы, капитальные затраты амортизационные отчисления, затраты на ТО и текущий ремонт, годового объема работ.

Конечным результатом расчёта является определение срока окупаемости новой техники. В результате расчёта получили срок окупаемости модерни-зации 2,34 года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

1. Методические указания по расчету  экономической эффективности технических решений в курсовой работе и дипломном проекте (спец. 7.090214; 7.090215)/ Сост. Е.Д. Гладкая, В.А. Пенчук. – Макеевка: ДонГАСА, 2003.– 34 с.

2. Экономика машиностроительного  производства: Підр. Для машино-строит. спец. вузов/ Под ред.. И.Е. Березня, В.П. Калинина. – М.: Высшая школа, 1988. – 304 с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     РЕФЕРАТ

 

Курсовая работа по дисциплине «Экономика предприятий» ___________, студента механического факультета группы _________.

Пояснительная записка содержит 19 страниц, 3 таблицы, 14 формул, 2 источника.

Объектом работы является определение экономической эффективности модернизации устройства привода энергосилового потока к ведущим колесам АТС.

Цель курсовой работы: произвести расчет капитальных и текущих затрат, расхода запасных частей, основных и вспомогательных материалов, топлива, а также срока окупаемости модернизации.

 

 

АММОРТИЗАЦИЯ,  СТОИМОСТЬ, ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА, ЗАТРАТЫ, ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА, СРОК ОКУПАЕМОСТИ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение…………………………………………………………………………..

1 Расчет экономической эффективности  модернизации………………………

2 Конструктивно-эксплуатационные особенности НТ…………………………

3 Определение годового объема работ………………………………………….

4 Расчет капитальных затрат…………………………………………………….

5 Расчет текущих затрат………………………………………………………….

6 Определение годового экономического эффекта…………………………….

7 Удельная фондоемкость……………………………………………………….

8 Годовые эксплуатационные издержки………………………………………..

9 Определение срока окупаемости………………………………………………

Заключение……………………………………………………………………….

Список литературы………………………………………………………………