Рыбопромышленный  комплекс объединяет предприятия по добыче и переработке рыбы (морепродуктов) и обслуживающую их инфраструктуру. Основа комплекса – океаническое рыболовство. Мощный рыболовный, рыбоперерабатывающий и транспортно-рефрижераторный флот насчитывает сотни судов. Обслуживает  этот комплекс большая группа предприятий  и организаций: научно-исследовательские  и проектные институты рыбного  хозяйства, судоверфи и судоремонтные  заводы, рыбные порты, предприятия по производству тары. Центры рыбопромышленного  комплекса – Корсаков, Невельск, Находка, Холмск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Владивосток. В Приморском и Камчатском краях и Сахалинской области  удельный вес рыбы в промышленном производстве составляет от 30-50%. Общая  добыча (вылов) морепродуктов – свыше 3 млн. т, что составляет 60% от общероссийского  улова. На базе морских биоресурсов  прибрежной части региона (остров Сахалин, полуостров Камчатка и Курильские острова) формируется кластер, связанный  с разведением, добычей и переработкой морских биоресурсов.

       Лесная, лесоперерабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность имеет на дальнем  Востоке очень хорошие предпосылки  для развития, однако находится в  начальной стадии формирования. Преобладает  заготовка древесины, при этом расчетная  лесосека используется менее чем  на 30%. Наиболее интенсивно разрабатываются  леса, примыкающие к железным дорогам  и рекам. Хабаровский и Приморский края заготавливают почти 2/3 древесины. Лесопиление сосредоточено в  Хабаровском и Приморском краях, Амурской и Сахалинской областях. Центрами деревообработки являются Благовещенск , Хабаровск, Амурск, Лесозаводск, Дальнеречинск. На Сахалине и в Амурске (близ Комсомольска-на-Амуре) работают целлюлозно-бумажные комбинаты, в Биробиджане – бумажная фабрика.

       Машиностроительный  комплекс представлен транспортным и сельскохозяйственным машиностроением, станко- и приборостроением, производством  электротехнического и энергетического  оборудования, а также оборудования для горнорудной промышленности. Наиболее крупные центры машиностроения – Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Владивосток, Арсеньев и Благовещенск. Машиностроение Хабаровска специализируется на производстве станков, энергетического  и электротехнического оборудования. В Комсомольске-на-Амуре находится  крупный судостроительный завод, выпускающий  гражданские и военные суда, в  том числе атомные подводные  лодки. Авиационное производственное объединение им. Гагарина осуществляет сборку гражданских и военных  самолетов. На Арсеньевском авиастроительном предприятии производят вертолеты, в том числе знаменитый вертолет Ка-50 «Черная акула». Благовещенск –  центр производства оборудования для  горнорудной и золотодобывающей промышленности, речного судостроения.

       Потребности дальневосточного машиностроения в  черных металлах частично обеспечивает передельный металлургический завод  «Амурсталь» в Комсомольске-на-Амуре.

       Сельское  хозяйство подрайона специализируется на производстве продукции для населения  Дальнего Востока и сои. Здесь  сосредоточены более 90% российских посевов этой культуры, имеется единственное в стране сельскохозяйственное предприятие по выращиванию женьшеня.

       Дальневосточный север характеризует самые неблагоприятные  в природно-климатическом отношении  условия воспроизводства, экстремально и абсолютно дискомфортные условия  жизни. Затраты на воспроизводство  здесь в 7-8 раз выше, чем в средней  полосе России.

       На  Севере Дальнего Востока очень трудно идет процесс стабилизации производства, продолжается отток населения.

       Для этого региона характерно очаговое освоение территории. Промышленные очаги  связаны главным образом с  добычей полезных ископаемых: каменный уголь, нефть, природный газ, алмазы, золото, олово, молибден, вольфрам и  др.

       Север Дальнего Востока специализируется на добыче алмазов (Западно-Якутский район, построены три крупных горно-обогатительных комбината «Мир», «Айхал», «Удачный», один из крупнейших в мире  центров  по добыче алмазов), олова (север Якутии, п. Депутатский), золота (Алданский район Якутии, Магаданская область, Чукотский АО), коксующегося и энергетического угля (юг Якутии, г.Нерюнгри), молибдена, вольфрама и др. В Якутии получило развитие производство ювелирных изделий, в том числе и огранка бриллиантов.

       Энергоузлы  северных территорий работают изолированно, преобладают мелкие дизельные станции, снабжающие локальных потребителей. Большие тепловые электростанции (ТЭЦ, ГРЭС) размещены в крупных городах (Якутск, Магадан, Нерюнгри и др.). В  Чукотском АО работает небольшая  по мощности (0,048 млн. кВт) Билибинская  атомная электростанция.

       Сельское  хозяйство подрайона представлено в основном оленеводством и звероводством, в последние годы в ряде мест этого  региона налажена глубокая переработка  мяса, шкур, пантов и другой продукции  оленеводства.

       Хозяйственное развитие района в огромной степени  зависит от ускоренного развития транспорта, так как редкая заселенность требует активного функционирования внутрирайонных связей, основанных на тесном взаимодействии различных видов  транспорта.

       В Дальневосточном районе функционируют  все существующие виды транспорта, но основную роль играет железнодорожный. На его долю приходится до 80% перевозимых грузов.

       Начало  активного транспортного освоения южной части района связано с  прокладкой в XIX в. Транссибирской магистрали. Она играет важнейшую транзитную роль, обеспечивая перевозки грузов из стран Тихоокеанского побережья в европейские страны. За последнее время Транссибирская магистраль обросла боковыми линиями, иногда являющимися подъездными ветками к лесозаготовительным базам, но в ряде случаев имеющими самостоятельное значение: до Советской Гавани (через Комсомольск-на-Амуре), до Находки и Посьета.

       Железнодорожное освоение средней зоны Дальнего Востока  связано с Байкало-Амурской магистралью (БАМ). С постройкой этой магистрали Россия получила второй выход на Тихоокеанское побережье и возможность освоения различных видов полезных ископаемых в зоне тяготения БАМа. Кроме широтной магистрали БАМ включает и дорогу от Транссибирской магистрали через Тынду, Беркакит, Томмот, Якутск — "Малый БАМ", а также ряд линий, соединяющих Байкало-Амурскую магистраль с Транссибирской. Строительство БАМа привело к созданию ряда комплексов на трассе и особенно важного для района Дальнего Востока — Южно-Якутского территориально-производственного комплекса.

       Исключительно велико значение для Дальнего Востока, имеющего такую большую береговую линию, морского транспорта. На побережье построены крупные порты – Петропавловск-Камчатский, Нагаево (Магадан), Находка, Советская Гавань, порт Восточный, Владивосток. Велика роль морского транспорта в развитии экспортно-импортных связей со странами мира. Имеются автомагистрали, но их немного. Это тракты: Невер – Алдан –Якутск, Якутск – Магадан;, Хабаровск – Владивосток, Хабаровск – Биробиджан и др.

       Дальневосточный экономический район имеет развитые экономические связи со многими  районами России и зарубежными странами. Основными предметами его вывоза являются концентраты цветных металлов, бумага, рыба и рыбопродукты. Ввозится на Дальний Восток продукция легкой промышленности, продукты питания, машины и оборудования, нефтепродукты, прокат черных металлов и др. Через Дальний  Восток осуществляются экономические  связи Росси со многими зарубежными  странами (Япония, Китай, Южная Корея, страны Южной и Юго-Восточной  Азии).

Перспективы развития Дальневосточного экономического региона

       Социально-экономическое  положение Дальневосточного экономического района, несмотря на уникальные природные  богатства и выгодное географическое расположение вдоль морской береговой  линии, нельзя назвать благополучным.

       Для экономики региона характерны диспропорции, слабое развитие топливно-энергетической базы, недостаточное развитие даже таких базовых отраслей, как черная металлургия и машиностроение.

       Тем не менее, перспективы развития Дальнего Востока связаны с освоением  природных ресурсов и дальнейшим формированием территориально-производственных комплексов. В первую очередь, это  касается значительного увеличения добычи нефти и природного газа на шельфе Охотского моря и в Республике Саха (Якутия), каменного угля (Эльгинское, Ургальское и др.), освоения гидроэнергетических  ресурсов, увеличения производства сжиженного газа и нефтепродуктов.

       Дальнейшее  развитие получит рыбная отрасль  пищевой промышленности. Приоритетные направления – увеличения вылова морепродуктов и глубины переработки  морских биологических ресурсов.

       Ускоренными темпами будет развиваться лесопромышленный комплекс. Сохранит свое значение и  горнодобывающая отрасль промышленности (добыча алмазов, золота, олова и  др.).

       Перспективное создание промышленного комплекса  на юге Якутии – Южно-Якутского  ТПК со специализацией на продукцию  черной металлургии.

       Сельское  хозяйство на юге будет специализироваться на производстве продукции для удовлетворения потребностей населения северных территорий Дальнего Востока, агропромышленный комплекс Севера – на оленеводстве и глубокой переработке его продукции.

       В Приморском крае предполагается создание игорной зоны.

       Экономика региона в значительной мере будет  ориентирована на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. Поэтому на Дальнем Востоке  России наряду с морским биоресурсным кластером сформируется еще один – два промышленных кластера, а также кластер на базе космической деятельности в связи с созданием космодрома Восточный. В частности, Россия получит возможность удерживать лидирующие позиции на традиционных рынках космических услуг (коммерческие пуски - до 30%). Получат развитие морские порты (Находка, Ванино и др.) и торговый флот. Уже сейчас полным ходом идет строительство ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания СУЭК» угольного терминала в порту Ванино с годовой пропускной способностью 12 млн.т.

       О важности и перспективности развития Дальнего Востока для России может  говорить рост инвестиций на реализацию федеральной целевой программы (ФЦП) «Дальний Восток и Забайкалье»: в 2005 г. – 6,8 млрд.руб., 2006 г. – 15,7 млрд.руб., в 2007 г. – 28,8 млрд.руб. Кроме того, 10 млрд.руб. район получил во вне программной  части.

Список  использованной литературы

1. Курнышев  В.В., Глушкова В.Г. «Региональная экономика. Основы теории и методы исследования», Москва: КНОРУС, 2010 г.
2. Морозова Т.Г., Победина М.П., Поляк Г.Б. и др. «Региональная экономика», М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008 г.