Экономика современной Индии

     Большинство предприятий тяжелой промышленности Индии после обретения независимости были национализированы или создавались уже самим государством. Предприятия тяжелой индустрии сконцентрированы в основном на Кота-Нагпурском плато, где месторождения коксующегося угля соседствуют с месторождениями железной руды. Доступ к рынку Калькутты благоприятно сказался на развитии в этой области предприятий металлургии и сопутствующих им химической промышленности и машиностроения. Одновременно с государственными действуют и тысячи частных предприятий. Характерен в этом случае пример компании «Tada Iron and Steel Company», основанной в 1911 г. и являющейся по настоящее время наиболее крупным и успешным производителем. Вместе с тем иностранные инвесторы не спешат вкладывать деньги в индийскую индустрию, причина этого- чрезмерная зарегулированность механизма инвестирования и ограничения на право владения собственностью иностранцами.

     Легкая  промышленность Индии представлена главным образом производством посуды, одежды, малыми предприятиями по переработке сельскохозяйственной продукции. Текстильная промышленность была широко развита в Индии еще в колониальный период. Нет города в стране, где сейчас не работает хотя бы одна фабрика по производству хлопчатобумажных, шерстяных, шелковых, джутовых или синтетических тканей. Большая часть предприятий по переработке джута находится в районе «Хуглисайд»- цепи городов па реке Хугли к Северу от Калькутты. Этим объясняется тот факт, что большинство работоспособного населения занято в текстильной промышленности.

     Еще более широко распространены предприятия  по переработке сельхозпродукции и минеральных ископаемых.Обычно они располагаются поблизости от мест добычи сырья. Это заводы по очистке хлопка, переработке арахиса, сахарного тростника, заморозке и вялению продуктов, первичной обработке металлов.

     Производство  потребительских товаров сосредоточено  в крупных городах. Правительства штатов всячески приветствуют развитие отраслей промышленности; для этого ведется создание промышленных парков - небольших свободных зон, отличающихся пониженными налогами и низкими ценами на землю.

     Состав  экспорта: текстиль, драгоценные камни  и ювелирные изделия, промышленные товары и товары широкого потребления.

     Состав  импорта: нефть и нефтепродукты, оборудование, лес и продукция  химической промышленности.

     Все железные дороги Индии находятся  в собственности правительства. Управление железными дорогами разделено между девятью региональными представительствами. Постепенно идет замена узкоколейных дорог на ширококолейные, переход с паровозной тяги на дизельную, прокладка второй колеи на особенно загруженных направлениях. В 1989 г. впервые в Южной Азии была открыта линия метро (город Калькутта). Хотя с момента обретения независимости новых железнодорожных магистралей было построено совсем немного, автодорожное строительство пережило настоящий бум. Длина автодорог с твердым покрытием выросла со 105,6 тыс. км в 1947 г. до 883 тыс. км в 1983 г. Небольшое число деревень (преимущественно в районах проживания племен) все еще остается неохваченными сетью шоссейных дорог. Междугороднее сообщение поддерживается автобусными перевозками. Гражданская авиация была полностью национализирована в 1953 г. Были созданы две государственные авиакомпании: «Air India», специализирующаяся ш внутренних и международными перевозками из Дели, Бомбея, Калькутты, Мадраса, и «Indian Airlines», работающая в основном на внутренних авиалиниях и частично на авиалиниях, соединяющих соседние страны. Объем авиаперевозок растет, и все большее число городов располагают собственными небольшими аэродромами. Так называемые «главные» морские порты: Бомбей, Мадрас, Калькутта принадлежат непосредственно центральному правительству, а около 20 «второстепенных»портов — правительствам штатов. Ранее около 90% всех морских перевозок осуществлялось государственной компанией. В наши дни действует около 50 частных компаний, самая круглая из которых «Shipping Corporation of India». Только третья часть рек Индии судоходна и используется для коммерческого судоходства. 
 

   Глава 2. Современное состояние экономики страны.

         Индийская экономика - одна из самых динамично развивающихся на планете. По размерам ВВП Индия находится на пятом месте в мире, опережая такие страны, как Франция и Великобритания.

   Текущее состояние экономики Индии оценивается  как стабильное и имеет положительную  динамику. В 2007/08 финансовом году объем  ВВП в текущих ценах достиг 1059,9 млрд долл. США (рост - на 8,7%). Структура ВВП: услуги (55,9%), промышленность (26,6%), сельское хозяйство (17,5%).

    Прогнозируется, что в 2008/09 финансовом году  прирост ВВП составит 8-8,5%. Средний  уровень инфляции по индексу  оптовых цен в 2007/08 финансовом году - 4,4% (в 2006/07 финансовом году - 6,1%).

   Национальный  доход на душу населения в текущих  ценах - 36 127 индийских рупий (894 долл. США). Золотовалютные резервы на конец 2007/08 финансового года достигли 309,7 млрд долл. США (рост по сравнению с 2006/07 финансовым годом на 55,5%, или 110,5 млрд долл. США). Основная причина этого - значительные поступления иностранной валюты в страну. Общий внешний долг Индии по состоянию на 31 декабря 2007 г. достиг 201,4 млрд долл. США, в том числе долгосрочная задолженность 166,2 млрд долл. США. Рост по сравнению с мартом 2007 г. составил 18,7%, что связано прежде всего с внешними заимствованиями индийских компаний и укреплением индийской рупии.

   По  данным министерства торговли и промышленности Индии, общая сумма накопленных  прямых иностранных инвестиций в экономику Индии в период с 1991 г. по апрель 2008 г. превысила 79,4 млрд долл. США, из них 24,57 млрд долл. США поступило в 2007/08 финансовом году (рост по сравнению с 2006/07 финансовым годом на 56,5%). Около 80% инвестиций было направлено на создание новых предприятий. Основные сферы иностранных капиталовложений - сектор услуг, производство энергооборудования, электронных компонентов и программного обеспечения, автомобилестроение, телекоммуникации, жилищное строительство и недвижимость. В 2008/09 финансовом году правительство Индии рассчитывает привлечь до 35 млрд долл. США прямых иностранных инвестиций.

   Индия не только привлекает капиталы извне, но в последние годы все более активно инвестирует средства в экономику других стран. Основная часть индийских инвестиций направляется в США, Великобританию, Францию, Германию, Бельгию, Россию и Бразилию, преимущественно в нефтегазовый сектор, добычу полезных ископаемых, металлургию, фармацевтику, телекоммуникации и производство химических товаров. После отмены в 2005/06 фин. г. ограничения на величину приобретаемых за границей активов (не более 100 млн. долл. США), объемы зарубежных инвестиций индийских компаний в 2006/07 фин. г. выросли более чем в 10 раз. Индийские компании объявили о приобретении 480 иностранных компаний на общую сумму более 43 млрд. долл. США. Только в январе-феврале 2007 г. они объявили о своих зарубежных инвестициях на сумму 23 млрд. долл. США. В настоящее время индийским компаниям разрешено инвестировать за рубеж средства, составляющие до 300% их собственного капитала, в том числе размещать до 35% чистой прибыли в портфельные инвестиции В 2007 г. 34 индийские компании были включены журналом Forbes в список 2000 крупнейших мировых компаний. В десятку крупнейших индийских компаний входят Oil and Natural Gas Corporation (239 место), Reliance Industries (258), State Bank of India (326), Indian Oil Corporation (399), NTPC Ltd (494, электроэнергетика), ICICI Bank (536), Steel Authority of India Ltd (800), TATA Consultancy Services (1047), TATA Steel (1128), Infosys (1130).

   В стратегии  развития страны, которая была представлена индийскому обществу в виде программы "Индия: Видение - 2020" определены стратегические направления развития индийской экономики на средне- и долгосрочную перспективу. Определены следующим образом: энергетика (включая атомную), кластер информационных технологий (ядро формирующегося "нового технологического уклада" ,"стратегические отрасли" (оборонно-промышленный комплекс, аэрокосмический сектор, авиастроение, электроника высшей степени сложности, атомная промышленность, телекоммуникации и т.д.). Развитие данных направлений экономики является высшим приоритетом Индии. 

     2.1. Проблемы индийской экономики.

   Среди проблем индийской экономики  необходимо отметить, в частности, следующие: *

   • сильная  зависимость от импорта сырой  нефти (за счет импорта страна удовлетворяет 77% потребностей в этом товаре). Разведанные  запасы коксующегося угля весьма ограничены, качество энергетических углей низкое, страна испытывает хронические перебои и дефицит электроэнергии;

   • вследствие того, что почти 1/4 жителей страны живет за чертой бедности, государство  вынуждено расходовать значительные средства на обеспечение их минимального прожиточного уровня за счет различного рода пособий, дотаций, субсидий;

   • в  основных секторах экономики по-прежнему доминируют государственные корпорации, что негативно сказывается на развитии конкуренции и других рыночных механизмов;

   • "зарегулированность" и бюрократизированность процессов  принятия административных решений, широкое распространение коррупции;

   • неразвитость инфраструктуры;

   • многочисленные проблемы сельского хозяйства, с  которым связана жизнь огромного  числа индийцев, в т.ч. малое количество современных фермерских хозяйств, низкая механизация сельхозпроизводства, недостаток хранилищ для сельхозпродукции, большое количество посреднических структур, зависимость земледелия от погодных условий и т.д.; • высокий уровень безработицы, который составляет от 9% в сельской местности до _______________________________________________________________

   * Данные Торгового Представительства РФ в Индии  

   12% в  городах. 

   На  ближайшую перспективу правительство  Индии объявило приоритетными следующие задачи:

   • сохранение устойчивого ежегодного роста экономики на уровне 8-9%;

   • ускоренное развитие промышленности (не менее 10% в  год);

   • проведение кардинальных реформ в сельскохозяйственном секторе в целях решения стоящих  перед ним проблем и его  вывода на качественно новый уровень;

   • увеличение экспорта страны в 2007/08 фин. г. до 160 млрд. долл. США;

   • удержание  годового уровня инфляции в пределах 5%;

   • обеспечение  годового притока прямых иностранных  инвестиций в объеме не менее 25 млрд. долл. США в год.

   2.2. Экономика Индии в условиях мирового экономического кризиса

   Индия за годы независимого развития стала  одной из крупнейших экономик мира не только по количественным, но и по качественным параметрам. Физический объем экспорта и импорта в период независимости вырос соответственно в 100 и 145 раз. Золотовалютные резервы страны, по данным на ноябрь 2007 г. с учетом золота и специальных прав заимствования составили 273,5 млрд. долл. Успешная реализация экономических реформ, проводимых в годы независимости и в особенности в завершающем десятилетии прошлого века обеспечили трансформацию отсталой аграрной страны в индустриально-аграрное государство с растущим внутренним рынком, ростом продуктивности сельского хозяйства и промышленностью, где ведущее место занимают отрасли, связанные с информационно-комуникационными технологиями.

   Высокие темпы роста экономики и качественные сдвиги в её реальном секторе позволили понизить долю населения, живущего ниже уровня бедности до 22% и существенно повысить качество жизни в стране.

   Эффективная макроэкономическая база изменила позиции Индии в мировой экономике и повысила её сопротивляемость глобальным потрясениям. Ещё в 2007 г. мировая экономика испытала первые признаки неблагополучия, что нашло свое выражение в отраслевых кризисах, вызванных спекулятивно высокими ценами на нефть и продовольствие, а также сужением банковской ликвидности в связи с не возвратом долгов по ипотеке в США.

   Реакция Индии была быстрой и своевременной. По мере роста цен на нефть, бензин и дизельное топливо, которое  удовлетворяется собственным производством лишь на 1/3, правительство страны постепенно снижает импортные пошлины и акцизы. В июне 2008 г. пошлины на нефть были полностью ликвидированы, налог на бензин снизился до 27,2%, или почти на 23%, а на дизельное топливо -почти на 33%. Это весьма позитивно сказалось на издержках производства всех отраслей национального хозяйства и позволило существенно сдержать развитие инфляционных процессов.