Экономика отрасли

       –   эксплутационная длина дороги. 

Расчет  средней густоты перевозок по родам грузов

Таблица 1 

 
 

7. Анализ годового плана грузоперевозок 

Анализ  структуры отправления по родам  грузов

Таблица 1

 
 
 

Анализ  структуры перевозок грузов по видам сообщений

Таблица 2 

 
 

Анализ  структуры грузооборота по родам  грузов

Таблица 3

 
 

Анализ  грузопотоков железнодорожных узлов

Таблица 4 

 
 
 
 
 

     Выводы:

     Анализируя  структуру объёма отправления грузов выявили, что доля каменного угля составляет  22,86 % , доля нефти и нефтепродуктов -  31,42%, остальные грузы составляют 24,02 %, лесные грузы – 11,54% , наименьшую долю  составляют железная руда -  10,06 %.

     Изучая  структуру перевозки грузов по видам  сообщений выявили, что  наибольший объем приходится на ввоз грузов –  35,64%, а наименьший объем 18,82% на местное сообщение.

     Анализируя  грузооборот по родам грузов (составляющий 87366,68 млн.ткм) выявили, что в процентном соотношении нефть и нефтепродукты занимают 24,34%, каменный уголь – 24,00%, железная руда – 10,20%, лесные грузы – 13,19 %, на остальные грузы приходится 26,83% от общего объема грузооборота.

     Рассматривая  грузопотоки железнодорожных узлов  Восточно-Сибирской железной дороги пришли к следующему, что наибольшая грузонапряженность (50710 тыс. т) приходится на Тайшет, Иркутск-Сортировочный  по грузонапряженности  составляет  29430  тыс. т,  на Заиграево приходится 45882  тыс. т,  Петровский Завод -  21980 тыс. т, Хребтовая – 37640 тыс. т,  Хани 15710  тыс. т,  Наушки – 34166 тыс. т,  наименьшая грузонапряженность приходится на Северобайкальск – 14330 тыс. т. 
 
 
 
 
 

     Заключение 

          При выполнении курсового проекта кратко изложена методика годового плана грузовых перевозок  и разобраны следующие вопросы:  объем перевозок  и грузооборот  рассчитываются в прямом и местном сообщениях.

          К прямому относятся перевозки,  осуществляемые в пределах двух  и более дорог, к местному  в границах одной дороги.

          Прямое делится на ввоз и  вывоз, транзит.

          Ввоз – перевозка грузов со  станций других дорог назначением  со станций данной дороги.

          Вывоз – перевозка грузов со  станций данной дороги назначением  на станции других дорог.

          Транзит – перевозка груза  через данную дорогу, при этом  станции его отправления и  назначения находятся за пределами  данной дороги.

          Общий объем грузов по дороге  определяется как сумма всех  видов сообщений:  ввоза, вывоза, местного и транзита.

          Отправление грузов с дороги – сумма вывоза и местного сообщения

         Прибытие грузов  на  дорогу – сумма ввоза и местного сообщения

         Сдача грузов по  стыковым станциям  дороги – сумма вывоза и транзита

         Прием грузов по стыковым станциям дороги – сумма ввоза и транзита.

          В курсовой произведен расчет показателей, рассмотрен вопрос планирования грузовых перевозок.

     Также хотелось бы отметить влияние грузовых перевозок на формирование таких  показателей как себестоимость  перевозок, производительности труда  и направления инвестиций.

     Так, если происходит увеличение объема перевозок, то при этом снижается себестоимость  перевозки. Если увеличивается грузооборот, то растет производительность труда. Если, например, на каком-нибудь участке происходит увеличение объема перевозок, следовательно, этот участок будет требовать в перспективе капиталовложений, т.е. инвестиций. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Библиографический список 
 

1. Терешина  Н.П. и др. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для ВУЗОВ- Москва, 2001. -243 с.