Экономика Китая, её характеристика и проблемы

     По  улову рыбы и добыче морепродуктов  в середине 1990-х годов Китай  удерживал первое место в мире (21,1 млн. т).

Транспорт.

     Восточный Китай, на который приходится треть  территории страны, является самым  густонаселенным районом мира, однако даже здесь транспортная сеть остается слабо развитой. Общий прирост  протяженности китайских железных дорог по сравнению с 1979 составил менее 10%. За этот же срок число пассажирских вагонов увеличилось почти на 70%, а объем пассажирских перевозок  – в три раза. Железнодорожные  грузовые перевозки за период с 1970 по 1990 возросли вдвое, превысив 1,5 млрд. т  в год. Основной объект грузовых перевозок  на железнодорожном транспорте –  каменный уголь, составляющий более 40% общего тоннажа. В связи с тем, что подавляющая часть залежей  высококачественного угля сосредоточена  на севере страны, а бурно развивающиеся  отрасли промышленности – на юге, среднее расстояние перевозки угля в настоящее время составляет ок. 750 км. В середине 1990-х годов  при общей протяженности железнодорожных  путей 54 тыс. км двухколейные дороги составляли лишь 25%, а электрифицированные –  ок. 12%. Локомотивный парк примерно наполовину состоит из паровозов и лишь на 15% из электровозов.

     Быстрыми  темпами увеличивались автомобильные  перевозки. Общая протяженность  шоссейных магистралей в 1995 составила 1,15 млн. км (ок. 85% дорог проложены  до 1992), а суммарный объем пассажирских автоперевозок – 10,5 млрд. человек  и грузовых – 9,5 млрд. т. Благодаря  дотациям проезд в общественном городском  транспорте стоит недорого, но автобусный парк устарел и автобусы вечно  переполнены. Несмотря на то, что число  личных автомобилей остается очень  низким (один автомобиль на 480 человек), улицы крупных городов быстро заполнили такси и автомашины, принадлежащие государственным  учреждениям и фирмам.

     На  внутренние водные пути, традиционно  игравшие главную роль в перевозке  людей и грузов, в настоящее  время приходится лишь несколько  процентов пассажирских и менее 10% грузовых перевозок. Внутренние судоходные пути имеют протяженность ок. 110 тыс. км, причем 2 тыс. из них принадлежат  древнему Великому каналу. Бóльшая часть внутренних речных грузо- и пассажироперевозок приходится на р.Янцзы и ее бассейн (с общей длиной судоходных путей 17 тыс. км).

     Выйдя на арену международной торговли, Китай вынужден был заняться развитием  морского судоходства. В 1996 КНР по тоннажу  морского флота (17 млн. т) заняла 10-е  место в мире. Морской флот состоит  из универсальных и комбинированных  судов, сухогрузов, танкеров. Суммарный  объем грузов, обрабатываемых ежегодно в крупных китайских портах, достигает 500 млн. т. По уровню деловой активности Шанхай далеко обогнал другие китайские  порты, обрабатывая почти 30% всего  грузооборота. На втором месте (15% грузооборота) стоит Циньхуандао – главный  угольный порт в провинции Хэбэй.

     Китайские авиакомпании, образованные после раздела  единой национальной авиакомпании в 1984, провели модернизацию самолетного  парка, главным образом за счет закупки «Боингов-747» и других американских авиалайнеров. Однако уровень обслуживания на китайских авиалиниях и статистика в сфере безопасности полетов оставляют желать лучшего. Всего в стране действуют ок. 500 внутренних и 60 международных авиалиний; в 1995 авиатранспортом было перевезено почти 1 млн. т грузов и 5,5 млн. пассажиров.

Сфера услуг.

      В течение последних десятилетий традиционно китайский дух предпринимательства процветал на Тайване, в Гонконге и Сингапуре, в то время как в КНР он подвергался систематическому искоренению. До 1949 в Пекине было несколько тысяч маленьких ресторанчиков и продовольственных ларьков, и когда после 1985 в стране вновь возродилось стремление привлечь как можно больше западных туристов, потребовалось спешно готовить тысячи молодых специалистов кулинарного искусства.

     Начало 1980-х годов характеризовалось  ростом числа частных торговцев  и малых предприятий в самых  различных сферах обслуживания, и  к концу десятилетия улицы  китайских городов буквально  заполонили различные ремонтные  мастерские, рестораны и другие мелкие предприятия частного сектора. Если, согласно официальной статистике, в  торговле, системе питания и сфере  услуг в 1978 было занято лишь 9,4 млн. человек, то в 1992 это число превысило 43 млн. В 1992 более половины людей, занятых  в розничной торговле и различных  сферах обслуживания, а также две  трети работавших в сфере питания  составляли мелкие предприниматели  и их наемные работники.

 
Внешнеэкономические отношения. 

       Вплоть до 1960 вся внешняя торговля Китая, за небольшим исключением, велась с СССР и его европейскими союзниками (главным образом с Чехословакией, Польшей и Восточной Германией). В период ухудшения отношений между КНР и СССР Китай производил закупки зерна в Канаде и Австралии, импортировал оборудование для промышленных предприятий из Японии и Западной Европы. Развитие внешней торговли возобновилось в начале 1970-х годов. После того как в 1971 Китай заявил о политике «открытых дверей» в отношении западных стран, его внешнеторговый оборот всего за 4 года утроился. К 1980 он вырос еще в два раза и продолжал расти, хотя и значительно медленнее, вплоть до 1988, преодолев рубеж в 100 млрд. долл. Большое значение внешней торговли для экономического развития Китая наглядней всего можно проиллюстрировать долей экспорта в общем объеме ВВП: в 1980 она составляла ок. 13%, а в 1992 достигла 35%, т.е. была выше показателя доли экспорта в экономике Японии. Общий объем внешней торговли КНР в 1997 достиг 325 млрд. долл.

     Несмотря  на многократные попытки добиться во внешней торговле хотя бы приблизительного баланса между экспортом и  импортом, со времени начала экономических  реформ в 1979 каждые три года из четырех  Китай заканчивал с дефицитом  торгового баланса. Структура экспорта претерпела существенные изменения  в 1980-е годы. Если в начале этого  десятилетия пищевые продукты и  минеральное сырье (нефть и уголь) составляли 40% общего объема китайского экспорта, то к его концу они  едва достигали 20%. За этот период доля готовых изделий в экспорте поднялась  с 50 до 75%. Изменилась и структура  импорта: доля готовой продукции  выросла с 65 до 82% от общей стоимости  импортных поставок.

     Что касается отдельных видов товаров, то в конце 1980-х годов стоимость  экспорта готовой одежды превысила  суммарную стоимость экспорта нефти, крупнейшей экспортной статьи Китая  на протяжении многих лет. На третье и  четвертое место вышли хлопчатобумажные ткани и морепродукты. Основными  торговыми партнерами Китая в 1980-х  – первой половине 1990-х годов  являлись Гонконг, Япония, США и Германия, причем Гонконг, в свою очередь, занимался  реэкспортом многих товаров, закупленных  в Китае. В число факторов, делающих китайский экспорт конкурентоспособным  на мировых рынках, входит низкая стоимость  труда китайских рабочих, крупные  иностранные инвестиции в легкую промышленность, быстрое повышение  качества готовой продукции, выпускаемой  на предприятиях, принадлежащих гонконгским  бизнесменам, и неоднократная девальвация  китайского юаня. Все это привело  к резкому изменению характера  торгового баланса между Китаем и США в пользу Китая. Если в 1990 в Соединенных Штатах экспорт  в Китай несколько превышал импорт из КНР, то к 1993 дефицит США составил ок. 20 млрд. долл., уступив лишь дефициту в торговле с Японией, а в 1998 превзошел  его. В 1990-е годы увеличился поток  иностранных туристов в КНР, и  в середине 1990-х годов страну посетили 26 млн. человек. По размерам доходов  от туризма (10,2 млрд. долл.) Китай занял 9-е место в мире.

Качество  жизни.

     При суммарной калорийности пищи в 2600 ккал в день на человека средний уровень  снабжения населения продуктами питания в начале 1990-х годов  был на 10% ниже, чем в Японии, и  выше среднего уровня суммарной калорийности пищи на душу населения азиатских  стран (ок. 2500 ккал в день). Однако достижения в этой сфере сопровождаются лишь незначительным повышением качества и  разнообразия используемых продуктов  питания и сохранением заметного  разрыва между средними показателями для жителей сельских местностей и городов. Растительная пища составляет более 90% энергетической ценности потребляемых продуктов, а потребление мяса в  деревне более чем на треть  уступает среднему городскому уровню. Огромные субсидии на обеспечение нормированного снабжения населения основными  видами зерна продолжали выделяться вплоть до начала 1990-х годов, пока страна наконец не отказалась от смешанной  государственной и частной рыночной систем и не перешла к системе  единого свободного рынка зерна. Как и повсюду в Азии, расходы  на питание составляют существенную долю (свыше 50%) семейного бюджета.

     Жилищные  условия горожан улучшились незначительно. Первое обследование состояния жилищного  фонда городов, проведенное в  общегосударственном масштабе, показало, что в 1986 на каждого городского жителя приходилось в среднем 6,1 кв. м  жилой площади, а для 25% городского населения эта цифра не превышала 4 кв. м. В соответствии с официальными установками к 2000 намечалось довести  средний уровень обеспеченности городских жителей жилой площадью до 8 кв. м на человека. Жители деревень всегда располагали более просторным жильем и еще больше расширили  его, превратив часть приватизированных сельскохозяйственных построек в жилые дома. До 1978 в сельской местности ежегодно вводилось в строй не более 1 млн. кв. м жилой площади, тем не менее по состоянию на 1980 общая площадь жилья достигла здесь 7 млрд. кв. м., а качество его улучшилось. За период с 1980 по 1990 средние размеры жилой площади в сельских районах из расчета на одного человека выросли с менее чем 10 кв. м до 17 кв. м. Однако в целом на селе качество жилья по-прежнему очень низкое: преобладают глинобитно-саманные жилища, электрифицировано не более половины сельских домов, а водопроводом обеспечена только каждая седьмая жилая постройка.

     Реформы в сельском хозяйстве повсеместно  стимулировали рост производства продовольствия, но при этом увеличивались диспропорции между отдельными провинциями. В  самых бедных провинциях Китая, особенно в глубинных районах с засушливым климатом, проблема обеспечения минимальных  потребностей населения в основных углеводах стоит так же остро, как и раньше. В то же время  в Шанхае среднее потребление  мяса выше, чем в Японии. Если в  прибрежных провинциях (Гуанчжоу, Хайнань, Фуцзянь, Чжэцзян и Цзянсу) уровень  потребления продуктов приближается к среднему уровню на Тайване, то во внутренних районах Китая ок. 100 млн. человек страдают от хронического недоедания.

     Несмотря  на различия в условиях жизни в  разных районах страны, средняя ожидаемая  продолжительность жизни увеличилась  с 40 лет в начале 1950-х годов  до 68 лет для мужчин и 72 лет для  женщин в 1998. Эти довольно высокие  показатели достигнуты благодаря снижению младенческой смертности до 38 на 1000 новорожденных  и удовлетворительному состоянию  здравоохранения.

     В 1996 среднедушевой доход горожан  в КНР составлял 4839 юаней (ок. 556 долл. США), сельских жителей – 1926 юаней (221 долл.). В начале 1990-х годов примерно 50–60 млн. сельских жителей по уровню жизни находились ниже официально установленной  черты бедности.