Экономика и экология нефти

З 

 
 
 
 

Министерство  образования и науки Республики Казахстан

Казахский национальный технический университет имени К.И. Сатпаева 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Алматы 2010 год

     .

     В этом докладе говорится об экологической и экономической стороне нефти. Автор перечисляет пользу и вред нефти.  В докладе рассмотрена экономическая сторона, так как даны материалы сегодняшнего дня.  Автор не  делает приоритет только на экологии или экономике, а в общем анализирует всю ситуацию.   

Доклад предназначен для широкого круга читателей.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание:

Введение..........................................................................................................................................4       

1.     Нефть как угроза экологической безопасности……………………………………………………….………..6

    1.1. Загрязнение регионов и история катастроф…………………………………………………..................6

    1.2. Борьба за чистую экологию……………………………………………………………………………………………..8

2.      Нефть - основной фактор развития экономики………………………………………………………………14

      2.1.  Роль нефтяного фактора в Казахстанской экономике……………………………………………….14

      2.2. Инвестиции в основной капитал…………………………………………………………………….……………15

3.      Анкетирование…………………………………………………………………………………………………………………16

       3.1. Анализ результатов опроса……………………………………………………………………………..………….17

Вывод…………………………………………………………………………………………………………………………………..……18

Информационные ресурсы  …………………………………………………………………………………………….……….19 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Нефть занимает ведущее место в мировом  топливно-энергетическом балансе: доля ее в общем потреблении энергоресурсов составляет 48 %. В перспективе эта  доля будет уменьшаться вследствие возрастания применения атомной  и иных видов энергии, а также  увеличения стоимости добычи.

     В связи с быстрым развитием  в мире химической и нефтехимической  промышленности потребность в нефти  увеличивается не только с целью  повышения выработки топлив и  масел, но и как источника ценного  сырья для производства синтетических  каучуков и волокон, пластмасс, ПАВ, моющих средств, пластификаторов, присадок, красителей и др. (более 8 % от объема мировой добычи). Истощение ресурсов нефти, рост цен на нее и др. причины  вызвали интенсивный поиск заменителей  жидких топлив.

     "Можно,  пожалуй, сказать, что назначение  человека как бы заключается  в том, чтобы уничтожить свой  род, предварительно сделав земной  шар непригодным для обитания" .Ж.-Б. Ламарк. Глобальная проблема человечества, возникшая с началом индустриальной деятельности человечества и особенно обострившаяся во второй половине 20 века кроме индустриализации, углублению экологической проблемы способствовало использование энергетических ресурсов. Мы используем ресурсы против природы. В докладе "Биоэнергия, не наносящая ущерб окружающей среде" эксперты ООН сходятся во мнении, что прежде чем увеличить долю биотоплива в энергетическом балансе, необходимо продумать систему выращивания и восстановления растительных культур, сообщает ВВС.

Последствия, наносимые человеком:

-загрязнение  рек, водоемов, океанов, озер, морей; 

- загрязнение  атмосферы; 

- уменьшение  биологического разнообразия растений  и животных Земли из-за разрушения  среды их обитания и др.

     Но  также мы не можем отрицать, что  нефть - это наше "будущее". Нефть - это главный фактор развития экономики.  Актуальность темы настоящего реферата объясняется тем, что нефтяная промышленность Казахстана играет важную роль, как  в экономическом развитии страны, так и на мировом рынке. Это  многоотраслевой комплекс, осуществляющий на работы по поиску и разведке новых  месторождений нефти, строительству  скважин, добыче и магистральному транспорту нефти и попутного газа, их переработке  и реализации, производству и ремонту  нефтяного оборудования.

     Для экономики любой страны нефть  является одним из важнейших продуктов, она служит не только сырьем для  жидкого моторного топлива, но и  источником большого числа ценных химических продуктов.

     Общий объем добычи нефти в Казахстане до конца 2010 года оценивается в 81 млн  тонн, экспортный потенциал - 68 млн тонн.

     "Казахстан  обладает подтвержденными запасами  нефти более 5 млрд тонн, по  газу более 5 трлн куб. метров. Оценочный объем добычи нефти  в 2010 года составляет около  81 млн тонн, из которых нетто  - экспорт составляет 68 млн тонн", - сказал С. Мынбаев.

     "При  этом Казахстан - одно из немногих  государств, пик добычи которого  еще впереди. Скажем прогноз  на 2020 год - это 130 млн тонн. Это  означает, среди прочего, возможности  экспорта нефти из Казахстана  в течение 40-50 лет" (Сауат Мынбаев).

     Целью настоящего доклада является анализ влияния нефтяного фактора на развитие экономики а также влияние на экологию. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.     Нефть как угроза  экологической безопасности

1.1. Загрязнение регионов и история катастроф.

     На  некоторых участках Мирового океана происходит буквально столпотворение. Например, через пролив Ла-Манш, ширина которого 29 км, ежесуточно проходит более 1000 судов. Немудрено, что количество танкерных катастроф здесь велико. Особенно они возросли в 70-80-х гг. Только в 1975 г. погибло 10 танкеров общим  водоизмещением в 815 тыс. т. Почти каждый год случаются крупные катастрофы. Пожалуй, первая, которая всколыхнула  мир, произошла в 1967 г. У берегов  Западной Европы потерпел аварию супертанкер |Торри Каньон", в море попало 120 тыс.т нефти. Огромное нефтяное пятно  обезобразило прибрежные воды и берега Франции и Англии. Погибло 50 тыс. водоплавающих птиц, т.е. 90 % морских  птиц этих районов.

     В дальнейшем катастрофы крупных танкеров выплескивали в моря и океаны все  новые и новые порции нефти. 1974 г. - авария американского танкера |Трансхерон", имевшего на борту 25 000 т нефти. Из пробоин  только за первую неделю вытекло 3500 т  нефти! Огромное нефтяное пятно площадью в несколько десятков квадратных километров медленно двинулось к  побережью южно-индийского штата  Керала, уничтожая морских обитателей.

     В январе 1976 г. в залив Бантри (Ирландия) по вине компании |Галф ойл" (США) из танкера |Афран зодиак" водоизмещением 210 тыс.т вылилось 450 т нефти. Под  ее слоем оказалась вся северная часть залива, а под угрозой  и побережье на протяжении 35 км.

     В феврале 1976 г. на танкере |Сан-Петер", совершавшем под либерийским  флагом плавание из Перу в Колумбию с 33 тыс.т нефти на борту, вспыхнул пожар. Судно затонуло, нефть вылилась в море. Десять дней моряки колумбийских ВМС вели безуспешную борьбу по очистке  вод в районе бедствия, охватившего  прибрежную полосу протяженностью около 30 км.

     В начале 1976 г. у берегов Бретани  потерпел крушение супертанкер |Олимпик  брейвери" водоизмещением 275 тыс.т - собственность компании, основанной греческим магнатом А. Онассисом. Чудовищное мазутное месиво затопило берега некогда  живописного французского о-ва Уэссан. Правительство было вынуждено привлечь военно-морские силы и саперные подразделения  для очистки побережья острова, растительности и животному миру которого уже нанесен непоправимый ущерб.

     В январе 1977 г. танкер |Арго Мерчент" длиной 182 м сел на мель у берегов американского  штата Массачусетс. Волны раскололи  махину и 29 млн. л темной маслянистой  жидкости вылилось в океан, образовав  пятно размером 240х60 км.

     В 1977 г. - катастрофа с танкером |Айринз Челленджер" и 20 млн. л нефти попало в акваторию Гавайских островов. В этом же году в результате пожара на борту танкера |Хэвайан патриот" в северной части Тихого океана |потеряно" 90 тыс. т нефти.

     1978 г. знаменуется самой крупной  танкерной катастрофой у берегов  Бретани. Американский супертанкер  |Амоко Кадис" наскочил на  рифы, вылив в море 230 тыс. т  нефти.

     Наиболее  крупной аварией в 1979 г. явилось  столкновение танкеров |Этлэнтик эмпресс" и |Иджен Кэптэн" в Карибском  заливе недалеко от Тринидада. В море вылилось 300 тыс. т нефти.

     Ноябрьский  шторм 1981 г выбросил на волнорез порта  Клайпеда греческий танкер |Глобус Асини". Из образовавшейся пробоины в море вытекло 10 тыс. т нефти.

     В августе 1983 г. недалеко от европейского побережья Атлантики загорелся  танкер |Кастилло де Бельвер". Судно  затонуло, выпустив в воды океана 250 тыс. т нефти.

     У побережья Антарктиды в январе 1989 г. терпит крушение танкер |Баия параисо" с 1 тыс. т дизельного масла на борту. Два месяца спустя страшная трагедия разыгралась в арктических водах  Аляски. Танкер |Экссон валдиз" по вине капитана напоролся на риф. Из пробоины вытекло более 40 тыс.т нефти. Образовалось нефтяное пятно площадью до 800 км2. Акватория  пролива Принц Уильям была объявлена |зоной бедствия". На борьбу с загрязнением были брошены ВМС США. Ряд стран  мира (в том числе и Россия) поспешили прийти на помощь. Тем  не менее, по словам газеты |Вашингтон  пост", эта авария грозит |потенциальной  экологической катастрофой", последствия  которой трудно предугадать.

     В конце марта 1989 г. голландский речной танкер сел на мель в районе Бад-Хоннефа. В реку вылилось около 1 тыс.т нефти. Нефтяная пленка покрыла реку на протяжении 7 км. Под угрозой оказалась жизнь  речных обитателей в районе 50 км ниже западно-германской столицы.

     В апреле 1989 г. индийский танкер |Канченджунга" налетел на рифы в Красном море в территориальных водах Саудовской Аравии- в 5 км от порта Джида. Из пробоин  вытекло более 10 тыс.т нефти.

     Печальный список танкерных аварий можно было бы продолжить, но их доля в нефтяном загрязнении моря сравнительно невелика. В 3 раза больше поступает нефти в  акватории за счет промывки цистерн  танкеров и сброса этой воды; в 4 раза интенсивнее загрязняют моря и океаны отбросы нефтехимических заводов, почти столько же нефти поставляют и аварии морских буровых.

     Печальный рекорд по загрязнению морских вод  принадлежит нефтяной скважине |Иксток-1" (Мексика), пробуренной у берегов  п-ова Юкатан в Мексиканском заливе. Авария случилась в июне 1979 г. и  ежедневно в акваторию выливалось более 4 тыс.т нефти. Скважина фонтанировала  более месяца, выплеснув из недр почти 0,3 млнл |черного золота". Ликвидация фонтана обошлась в 131,6 млн.дол.

     Вокруг  Европы и у восточных берегов  Северной Америки на мелководных  континентальных шельфах устраивают садки для разведения устриц, мидий  и рыб, уязвимых для токсичных бактерий, водорослей и загрязнителей. Кроме того, на шельфах ведется нефтеразработка, что увеличивает риск разлива нефти и загрязнения.

     Экологические проблемы Каспийского моря связаны  с загрязнением вод в результате добычи и транспортировки нефти  на континентальном шельфе, поступлением загрязняющих веществ из Волги и других рек, впадающих в Каспийское море, жизнедеятельностью прибрежных городов, а также затоплением отдельных объектов в связи с повышением уровня Каспийского моря. Хищническая добыча осетровых и их икры, разгул браконьерства приводят к снижению численности осетровых и к вынужденным ограничениям на их добычу и экспорт.

1.2. Борьба за чистую экологию.

     Международное сообщество осознало пагубность загрязнения  моря нефтью давно. Уже в 1921 году конференция  судовладельцев в Лондоне попыталась исследовать эти вопросы и  выработать необходимые меры. В 1926 году международная конференция в  Вашингтоне попыталась установить районы и прибрежные зоны, запрещенные для  сброса нефти, но безуспешно. В 1934 году в Лигу Наций были переданы на обсуждение вопросы о всеобщем прекращении  загрязнения прибрежных вод, но до начала второй мировой войны решения  так и не были приняты. Только в 1954 году в Лондоне была принята Международная  Конвенция по предотвращению загрязнения  моря нефтью - ОЙЛПОЛ-54. В 1959 году учреждена  Межправительственная организация  ИМО, взявшая на себя функции депозитария  Конвенции ОЙЛПОЛ-54, которая вступила в силу в 1958 году. Главная цель данной Конвенции - защита морей и океанов  от загрязнения нефтью и установление "запретных зон" для любого сброса на 50 миль от близлежащей земли. В 1962 году очередная международная  лондонская конференция продолжила совершенствование Конвенции, а  в 1969 году ИМО приняла ряд поправок к ней. Конвенция ОЙЛПОЛ-54 с поправками 1969 и 1971 годов практически установила главные требования по предотвращению загрязнения моря нефтью за исключением  ответственности в случае аварий танкеров с разливом нефти. Поэтому  в 1967 году был учрежден Юридический  Комитет, по инициативе которого были созваны две международные конференции (Брюссель, 1969 и 1971 г.), принявшие три  Международные Конвенции: о вмешательстве  в открытом море, о гражданской  ответственности за ущерб от загрязнения  моря нефтью и об учреждении Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения, они вступили в силу в 1975 и 1978 г. Поскольку все принятые Конвенции касались вопросов, связанных  только с загрязнением нефтью, то в  октябре 1973 года все там же в Лондоне  по инициативе Ассамблеи ИМО была созвана Международная конференция, принявшая Международную Конвенцию  по предотвращению загрязнения с  судов (МАРПОЛ-73), распространяющуюся на все виды судов. Помимо общих международных  соглашений, зарегистрированных в ООН, в ряде отдельных районов (морских  регионов) действуют региональные соглашения, достигнутые группами прилегающих  к региону прибрежных стран. Например: Конвенция по защите морской среды  района Балтийского моря (1992), Черного  моря (1992), Средиземного моря (1976), Кувейтская региональная (1978) и др.