Экономическое обоснование транспортировки нефти по трубопроводам и автоцистернами

  Министерство  образования Республики Коми

  Государственное образовательное учреждение

  Среднего  профессионального образования

  «Усинский политехнический техникум» 
 
 

  Курсовая  работа

  Дисциплина: Экономика отрасли 

  Тема: «Экономическое обоснование транспортировки нефти по трубопроводам и автоцистернами» 
 
 
 

                        Евтеев Александр Николаевич

  Специальность: 130503

                                              «Эксплуатация нефтяных и 

  газовых  скважин»

      Курс IV, группа РН-04

       Форма обучения: очная

       Руководитель:

                          Прокопьева Светлана Ивановна. 
 
 
 
 

Усинск - 2010г.

  Содержание 

Введение………………………………………………………………….............3

Глава I. Транспорт нефти и нефтепродуктов……………….…………………4

  1.1. Общие сведения о транспорте  нефти и нефтепродуктах……………...4

  1.2 Железнодорожный транспорт ………………………………………......5

  1.3. Водный транспорт………………………………………………….........5

  1.4. Автомобильный транспорт………………………………………….…..7

  1.5. Трубопроводный транспорт…………………………………………….7

Глава II. Расчёт затрат на внутрипромысловый транспорт нефтепродуктов ……………………………………………………………………………………10

  2.1 Расчёт затрат на эксплуатацию  нефтепровода………………………....10

  2.2 Исходные данные для расчёта  затрат на транспорт нефти  по трубопроводу…………………………………………………………………....14

  2.3 Расчёт затрат на вывоз нефти  автоцистернами…………………….......16

  2.4 Исходные данные для расчёта  затрат на транспорт нефти автоцистернами……………………………………………………………….....19

Глава III. Экономические расчеты………………………………………..........20

  3.1 Экономические расчеты транспорта  нефти по нефтепроводу………...20

  3.2 Смета  затрат на транспортировку нефти по трубопроводу…………….22

  3.3 Экономические расчеты вывоза нефти автоцистернами……………….23

  3.4 Смета  затрат на транспортировку нефти  автоцистернами……………..25

Заключение……………………………………………………………………….26

Список  используемой литературы………………………………………………27 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 

       Топливно-энергетический комплекс (ТЭК) является одной из основ  экономики России. Между добычей  и переработкой нефти и газа  находится важное звено ТЭК  — магистральные трубопроводы.  По трубопроводам транспортируются: вода, нефть, нефтепродукты, газ, конденсаты, сыпучие материалы и т.д.  Работа трубопроводной системы должна быть увязана и согласована с железнодорожным и автомобильным транспортом.

       В курсовой работе будут рассмотрена  выгодность использования трубопроводного  и автомобильного транспорта  нефтепродуктов, затем произведено  их сравнение и по окончании  всех экономических расчетов  будет выявлен наиболее выгодный  способ.

       При больших массах транспортируемых  нефтегрузов хранение их стало большой народнохозяйственной проблемой. Необходимость хранения нефти и газа обусловлена неравномерностью их потребления. Чем большее количество нефтепродуктов и газа необходимо хранить, тем больше потери их от испарения и других причин. Только разветвленная сеть трубопроводов в четкой согласованности с другими видами транспорта позволяет хранить минимально необходимое количество нефтепродуктов и газа.

       Таким образом, транспорт нефти  и газа представляет собой одну из важнейших отраслей нефтяной и газовой промышленности. 
 
 
 
 

  I. ТРАНСПОРТ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ 

  1.1. Общие сведения  о транспорте нефти  и нефтепродуктах

   Развитие народного хозяйства  связано со значительным ростом потребления нефти, нефтепродуктов и газа. Промышленность, транспорт и сельское хозяйство потребляют свыше 200 сортов нефтепродуктов в виде горючего и смазочных масел. Бесперебойная работа всех отраслей народного хозяйства зависит от своевременной поставки нефтепродуктов.

  Доставка  и распределение нефтепродуктов осуществляется трубопроводным, водным, железнодорожным и автомобильным  транспортом, а также сетью нефтебаз, газохранилищ, бензогазораздаточных станций.

  Каждый  вид транспорта используется в зависимости  от развития соответствующих транспортных путей, от объема перевозок, характера нефтегрузов, от расположения нефтепромыслов, нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), нефтебаз и основных потребителей. При этом во всех случаях выбора вида транспорта преследуется цель: при минимальных затратах сократить сроки доставки и полностью исключить нерациональные перевозки.

  При выборе вида транспорта во внимание принимаются  как недостатки, так и преимущества данного вида. Известно, что удельные затраты тем меньше, чем больше мощность транспортной магистрали. Однако нельзя пренебрегать и такими факторами, как сезонность работы и расстояние перевозки. Например, водным транспортом, который дешевле железнодорожного, можно перевозить только в навигационный период, автомобильным — в некоторых районах до наступления распутицы, а железнодорожным и трубопроводным — практически круглый год. При перевозках на короткие расстояния достаточно экономично пользоваться автомобильным транспортом. В случае доставки нефтепродуктов на весьма большие расстояния, когда не удается ограничиться одним видом транспорта, приходится передавать нефтегруз с одного вида транспорта на другой. Перемещение грузов несколькими видами транспорта называется смешанными перевозками. 
 

  1.2. Железнодорожный  транспорт 

  Железнодорожным транспортом перевозят все виды нефтепродуктов, нефть и сжиженные газы. В общем объеме перевозок на его долю приходится около 40%. Нефть и нефтепродукты перевозятся по железным дорогам, как правило, в вагонах- цистернах. Только небольшая часть, около 2 %, транспортируется в мелкой таре — в бочках, контейнерах и бидонах. Для транспортировки отдельных видов масел, смазок и небольших партий светлых и темных нефтепродуктов используются крытые вагоны.

  Отличительная особенность железнодорожных перевозок  — это возможность доставки нефтегрузов  в любое время года, благодаря чему большинство распределительных баз расположено на железнодорожных магистралях.

  Однако  железнодорожный транспорт имеет  существенные недостатки. К ним относятся: большие капиталовложения при строительстве  новых и реконструкции действующих путей; относительно высокие эксплутационные расходы на перевозку нефти по сравнению с другими видами транспорта (в 2-4 раза дороже водного и трубопроводного). 
 

  1.3. Водный транспорт 

  Водным  транспортом перевозят нефть, нефтепродукты  и сжиженные газы.

Водный  транспорт подразделяется на морской и речной. Он осуществляет перевозку нефти и нефтепродуктов как внутри страны, так и за ее пределами. На долю водного транспорта приходится около 13 % от общего объема перевозок нефтегрузов.

  По  сравнению с железнодорожным, водный транспорт требует меньшего расхода топлива на единицу перевозок, характеризуется небольшой численностью обслуживающего персонала, меньшими затратами металла на единицу грузоподъемности и небольшой собственной массой по отношению к массе перевозимого груза.

  Морским транспортом внутри России основные перевозки нефтепродуктов осуществляются в Каспийском, Черном, Азовском, Балтийском, Японском и Охотском морях.

  К преимуществам морского транспорта относятся низкая себестоимость  перевозки нефти за счет использования  судов большой грузоподъемности на дальние расстояния.

  Речным транспортом доставляются нефтепродукты на многие нефтебазы, расположенные на реках. Протяженность судоходных рек в России составляет около 150 тыс. км.

  К преимуществам речного транспорта относится высокая пропускная способность  речных путей и возможность перебрасывать флот из одного речного бассейна в другой. Для отдельных районов Якутии, Тюмени, Омской и Новосибирской областей речной транспорт является основным способом доставки нефтепродуктов.

  К отрицательным свойствам речного  транспорта можно отнести то, что на зимний период прекращаются речные перевозки. Это приводит к созданию межнавигационных запасов нефти в К недостаткам речного транспорта также относятся несовпадения географического расположения сети с наполнением нефтяных грузопотоков, что удлиняет расстояние перевозки, и малая скорость нефтеналивных судов по сравнению с другими видами транспорта. 
 

  1.4. Автомобильный транспорт 

  Автотранспорт широко используется при перевозках нефтепродуктов с распределительных нефтебаз непосредственно потребителю. Наиболее эффективно он используется в районах, куда невозможно доставить нефтепродукты железнодорожным или водным путями сообщения. Основное назначение автотранспорта — доставка готовых нефтепродуктов с крупных нефтебаз на мелкие и далее к потребителю. Доставка производится автоцистернами, топливозаправщиками путем перекачки по местным трубопроводам. Широко применяются контейнерные и тарные перевозки в специальных контейнерах, бочках и мелкой таре.

  Автоцистерны  оснащены комплектом оборудования, включающим патрубок для налива нефтепродукта, дыхательный клапан, стержневой указатель уровня, клиновую быстродействующую задвижку для слива топлива, два шланга с наконечниками и насос с механическим приводом. Объем отдельных автоцистерн достигает 25м³. Внутри цистерны установлены поперечные и продольные волнорезы для уменьшения силы ударной волны жидкости при движении автомашины.

  Для обеспечения пожарной безопасности на автоцистернах установлены огнетушители и устройства для заземления цистерн  и шлангов для отвода статического электричества, которое может образоваться при наливе и сливе нефтепродуктов. 

1.5. Трубопроводный транспорт

  Классификация нефтепроводов.

Трубопровод, предназначенный для перекачки нефтей, называется нефтепроводом.

  По назначению нефтепроводы делятся на три группы: внутренние, местные и магистральные.

  Внутренние нефтепроводы находятся внутри чего-либо: промыслов (внутрипромысловые), нефтебаз (внутрибазовые), нефтеперерабатывающих заводов (внутризаводские). Протяженность их невелика. Местные нефтепроводы соединяют различные элементы транспортной цепочки: нефтепромысел и головную станцию магистрального нефтепровода, нефтепромысел и пункт налива железнодорожных цистерн, либо судов. Протяженность местных нефтепроводов больше, чем внутренних и достигает нескольких десятков и даже сотен километров. К магистральным нефтепроводам (МНП) относятся трубопроводы протяженностью свыше 50 км и диаметром от 219 до 1220 мм включительно, предназначенные для транспортировки товарной нефти из районов добычи до мест потребления или перевалки на другой вид транспорта. 

  Основные объекты и сооружения магистрального нефтепровода