Экономические показатели работы предприятия по выполнению ТО и Р автомобиля ЗИЛ 433360

3

Содержание

Введение              3

1              Исследовательский раздел              9

2              Расчетно - технологический раздел              11

2.1 Плановое количество ТО подвижного состава              11

2.2. Трудоемкость ТО и Р подвижного состава              12

2.3. Общая численность рабочих              13

3 Расчетно – экономический раздел              15

3.1 Затраты на основные материалы  для ТО и ТР автомобиля              15

3.2 Заработная плата ремонтных рабочих              15

3.3 Отчисления на социальный налог,  руб.              17

3.4 Амортизационные отчисления по основным производственным  фондам, обслуживающих процессы ТО и ТР              18

3.5 Смета затрат и  калькуляция себестоимости работ              18

3.6 Калькуляция себестоимости работ.              19

3.7 Производительность труда одного рабочего              20

4. Расчётно-финансовый раздел              21

4.1 Цена на выполнение одного обслуживания              21

4.2 Количество обслуживании, выполняемых сторонними организациями              21

4.3 Определение дохода от выполнения услуг сторонними организациями              21

4.4 Определение затрат на выполнение услуг сторонними организациями              21

4.5 Определение прибыли от выполнения услуг сторонними организациями              21

Заключение              22

Список литературы              23

Введение

Ежедневно услугами городских автобусов в России пользуется более 351 тыс. человек, среди них 61% составляют пассажиры, пользующиеся льготным проездом.

В 2010 году объем рынка средних автобусов в России составил 300 млн. долларов США.

В настоящее время на российском рынке работают около 4 тыс. компаний, предоставляющих транспортно-экспедиторские услуги, среди которых 3 тысячи перевозчиков и 1 тысяча экспедиторов.

Распределение транспортно-логистических компаний по регионам Росси выглядит следующим образом: около 30% компаний расположены в Центральном ФО, 28% - в Приволжском ФО, 18% - в Уральском ФО и 10% - в Северо-Западном ФО.

На российском рынке международных автоперевозок 17% отдано зарубежным компаниям, которые выступают посредниками между Россией и Европой, наиболее значительную долю занимают белорусские компании, за которыми следуют перевозчики из Польши, Литвы, Латвии.

Объем российского рынка частных автоперевозок составляет ежегодно 2-2,5 млрд. долларов США (на Москву приходится 250-270 млн. долларов США).

На российском рынке таксомоторных перевозок до 90% составляет теневой сектор.

Российский троллейбусный парк состоит на 90% из отечественных троллейбусов.

Основным отечественным производителем троллейбусов выступает «Энгельсский троллейбусный завод» - занимает 80% рынка. Также крупными производителями являются Башкирский, Вологодский, Волгоградский троллейбусные заводы, которые ранее осуществляли лишь ремонт электротранспорта.

Основные  направления  развития  конкуренции  на  рынке транспортных услуг.

      совершенствование антимонопольного регулирования;

      поэтапное  сокращение  сферы  ценового  регулирования  и  расширение рынка свободных цен;

      создание  условий,  обеспечивающих  не дискриминационный  доступ транспортных  операторов  к  транспортной  инфраструктуре  потребителей;

      транспортных услуг к транспортной инфраструктуре; 

      устранение  неоправданных  административных  и  экономических

барьеров для конкуренции транспортных операторов;

      коммерциализация  услуг  транспортной  инфраструктуры  с привлечением частных операторов;

      совершенствование  системы  допуска  к  транспортной  деятельности  на основе  механизмов  лицензирования  и  подтверждения  соответствия транспортных  средств  и  услуг  установленным  требованиям.

      Постепенный переход к более «мягким» формам государственного регулирования; 

      поддержка малого и среднего бизнеса на транспорте;

      постепенная  замена  действующих  количественных  квот качественными;

      содействие  развитию  транспортной  логистики,  а  также  современных информационных технологий в сфере транспорта.

Задачи, которые ставятся перед работниками технической службой АТП в области ТО и ремонта:

      выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

      качественное выполнение ТО и ремонта;

      своевременное выполнение ТО и ремонта.

Путями достижения данных задач станет:

Удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля. 

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т. е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта.

Одной из самых массовых отраслей, давно занявшей ведущие позиции в транспортном комплексе страны, является автомобильный транспорт. На этапе становления рыночных отношений в России он получил новый импульс для своего развития и в настоящее время является одной из наиболее быстро растущих подотраслей национальной экономики.

Надежное функционирование транспорта является одним из необходимых условий целостности страны, обеспечения национальной безопасности.

В соответствии с основными положениями «Транспортной стратегии до 2020 г.», реализация транзитного потенциала и повышение конкурентоспособности транспортной системы РФ будет способствовать формированию в России транспортной инфраструктуры мирового уровня и созданию прочной основы для успешной интеграции России в мировую транспортную систему и изменению роли транспортной отрасли в формировании валового национального продукта. Реализация комплексных инфраструктурных проектов, направленных на повышение привлекательности российских транспортных коридоров, позволит получить дополнительные доходы в размере более $6 миллиардов.

Повышение доступности транспортных услуг для населения является одной из основных задач Минтранса РФ.

Транспортная стратегия до 2020 года предполагает, что через 15 лет на 10 российских семей будет приходиться 8 автомобилей. Кроме того, сократится число дорог, не соответствующих техническим требованиям - с 63 до 50 процентов. Предполагается также, что к этому времени значительно возрастет и подвижность населения. Если сейчас в среднем каждый человек за год проходит или проезжает около 4 тысяч километров, то к 2020 году этот показатель возрастет уже до 6 тысяч километров.

На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с расширением сети межпроизводственных связей возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.

Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

В современных условиях рыночной экономики выживают сильнейшие предприятия - те, кто пользуется доверием, заслуженным авторитетом у населения и организаций, и постоянно стремятся усовершенствовать свою работу. Поэтому приоритетными задачами для структур автосервиса будут: улучшение качества обслуживания, освоение дополнительных видов работ и ассортимента товаров, привлечение новых клиентов.

Организация сервиса отечественной техники пока не соответствует современному уровню. Низкий уровень развития сервиса снижает конкурентоспособность нашей техники. Рынок остро нуждается в скорейшем увеличении числа ремонтных и сервисных предприятий, которые обеспечат новые рабочие места. Сервисным предприятиям целесообразно объединяться в союзы и защищать свои интересы в администрациях областей и в  правительстве. Ассоциации и союзы должны лоббировать принятие необходимых актов, нормативов для стимулирования развития отрасли технического обслуживания и ремонта автотранспорта.

Успех деятельности предприятия технического обслуживания зависит от всестороннего изучения потребностей и потребительской оценки качества выполняемых работ. Современная стратегия развития предприятия предполагает комплексный подход, сочетающий материальные аспекты производства, а также другие менее осязаемые элементы, выходящие за рамки области рациональных мотивов. Речь идет и об оптимизации производственного процесса, и о хорошей рекламе, и о грамотном менеджменте, и о культуре отношений с потребителем. Только стремление к рациональному использованию всех имеющихся в наличии ресурсов, ориентирование на потребителя может привести к запланированным результатам деятельности, что в свою очередь обеспечивает финансовую устойчивость организации на рынке и ее платежеспособность.

Цель курсовой работы: определение экономических показателей работы предприятия по выполнению  ТО и Р автомобиля ЗИЛ 433360.

Задачи курсовой работы:

1. Дать общую характеристику  автомобиля ЗИЛ 433360.

2. Рассчитать производственную программу по ТО и Р автомобиля, штатную численность ремонтных рабочих.

3. Рассчитать затраты предприятия на выполнение производственной  программы по ТО и Р автомобиля 433350.

4. Рассчитать показатели финансовых результатов работы предприятия.

1              Исследовательский раздел

ЗиЛ-433360   бортовой,  предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог.

2              Расчетно - технологический раздел

2.1 Плановое количество ТО подвижного состава

2.1.1 Общий фонд рабочего времени, час

ФРВ = (Дк.- Дпр. – Двых. – Дотп. – Ддоп. отп. – Дбол. – Дгос.об. – Длич.надоб.) * Тсм.-8 = (365-11-104-28-0-9-5-2)*8-8 = 1640

Дк. – календарные дни, 365.

Дпр. – праздничные дни, 11.

Двых. – выходные дни, 104.

Дотп. – дни отпуска, 28.

Ддоп. отп. – дни дополнительного отпуска, 0.

Дбол. – дни болезни (принимаем в размере 2,5% от Дк), 9.

Дгос.обяз. – дни государственной обязанности (принимаем в размере 0,5% от Дк), 5.

Длич.надоб. - дни личной надобности (принимаем в размере 2,5% от Дк), 2.

Тсм. – продолжительность смены, час.

- количество рабочих дней, дни.

Др. = ФРВ/8 = 1640/8 = 205 дн.

2.1.2.Среднесписочное число автомобилей, ед.

Асп. = АДхоз./365 = 5443/365 = 15 шт.

2.1.3 Годовой пробег автомобиля, км

Lобщ. = Асп. * lсут. * аn * Др. = 15*100*0,85*205 = 261375км.

lсут. – среднесуточный пробег автомобиля, 100 км.

аn - коэффициент выпуска автомобиля на линию, 0,85.

2.1.4. Количество обслуживаний

- количество КР

Nкр. = Lобщ./ Lкр.Н = 261375/310000=0,84обсл.

Lкр.Н – периодичность КР, 310000км.

Nкр. Принимаем равным 1 обслуживанию.

- количество ТО – 1 и ТО – 2

Nто-2 = Lобщ. / Lнто-2 - Nкр. = (261375/13000)-1 = 19обсл.

Nто-1 = (Lобщ./ Lнто-1) – (Nкр. + Nто-2) = (261375/4000)-(1+19) = 45обсл.

Где Lнто-2, Lнто-1 - периодичность ТО – 1 и То – 2, 13000 и 4000 км.

2.2. Трудоемкость ТО и Р подвижного состава

2.2.1 Результирующий коэффициент трудоемкости ТО и ТР

Крез.ТО = К2 * К5 = 1*1,1=1,1

Крез.ТО = К1* К2*К3*К4*К5 = 1,3*1*0,95*1*1,1 = 1,36

где: К1 -коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобилей ,

К2 -коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,

К3 -коэффициент, учитывающий природно-климатические условия,

К4 -коэффициент, учитывающий трудоёмкость ТР, в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации,

К5 -коэффициент, учитывающий число обслуживаемых автомобилей и число технологически совместимых групп подвижного состава.

Принимаем К1 = 1,3, К2  = 1, К3 = 0,95, К4 = 1, К5 = 1,1.

2.2.2              Трудоёмкость ТО-2

Скорректированная трудоёмкость одного ТО-2, чел*час.

TckTO-2 = tTO -2H  * Kрез.ТО = 15,2*1,1=16,72 чел.*час.

где: tTO -2H  - нормативная трудоёмкость ТО-2, установленная заводом изготовителем, равная 15,2 чел*час.

Годовая трудоёмкость ТО-2, чел*час.

ТТО – 2 = TckTO-2 * NTO – 2 = 16,72*19 = 317,68 чел.*час.

2.2.3 Трудоёмкость ТО-1, чел-час

Скорректированная трудоёмкость одного ТО-1.

TckTO-1 = tTO -1H  * Kрез.ТО = 5*1,1=5,5чел.* час.

где: tTO -1H   - нормативная трудоёмкость ТО-2, установленная заводом изготовителем, равная  5 чел*час.

Годовая трудоёмкость ТО-1:

ТТО – 1 = TckTO-1 * NTO – 1 = 5,5*45 = 247,5 чел.*час.

2.2.4 Трудоёмкость ТР

Скорректированная трудоёмкость ТР на 1000км пробега, чел. * час.

TckTР = tTРH  * Kрез.ТР = 7,2*1,36=9,8чел.*час.

Где tTРH  - нормативная трудоёмкость ТР, установленная заводом изготовителем, равная 7,2 чел-час.

Ттр = (TckTР* Lобщ.)/1000 = (9,8*261375)/1000 = 2562чел.*час.

2.2.5 Общая трудоёмкость ТО и ТР подвижного состава

Тобщ. = Тто-2+Тто-1+Ттр. = 317,68+247,5+2562 = 3127,5 чел. * час.

2.2.6. Трудоемкость вспомогательных рабочих

Твсп. = (Тобщ.* 18%)/100% = 3127,5*0,18 = 562,95чел. * час.

2.3. Общая численность рабочих

2.3.1 Численность ремонтных рабочих

Nр-р = Тобщ./ФРВ *n = 3127,5/(1640*1,08) = 2чел.

Где n  - коэффициент выполнения норм выработки для ремонтных рабочих, равный 1,08.

2.3.2 Численность ремонтных рабочих по видам технических воздействий

- ТО-2

Nр-рТО-2 = Тто-2/ФРВ * n = 3127,5/(1640*1,08) =317,68/(1640*1,08) = 0,179

- ТО – 1

Nр-рТО-1 = Тто-1/ФРВ * n = 247,5 / 1640*1,08 = 0,163

- ТР

Nр-рТР = Ттр/ФРВ * n = 2562/(1640*1,08) = 1,5

Все работы по ТО-2,ТО – 1, ТР выполняет  2 человека.

2.3.3 Численность вспомогательных рабочих

Nр-рвсп. = Твсп./ФРВ * n = 562,95/(1640*1) = 0,34

Принимаем 1 человек.

2.3.4 Численность инженерно – технических рабочих, чел

Nнтр = 10%*(Nр-р+ Nр-рвсп.)/100% = 10*(2+1)/100 = 0,3

Принимаем равным 1 человеку.

2.3.5 Общая численность рабочих, чел

Nр-робщ. = Nр-р + Nр-рвсп. + Nнтр = 2+1+1=4чел.

3 Расчетно – экономический раздел

3.1 Затраты на основные материалы  для ТО и ТР автомобиля

3.1.1 Затраты на основные материалы на 1000км пробега, руб.

Формулы для расчета представлены в методических рекомендациях для курсовой работы:

- ТО – 2

Мто - 2  = (720*2,7*261375)/1000 = 508113руб.

Нто-2м = 720руб.

К = 1,7

- ТО – 1

Мто – 1 = (435*2,7*261375)/1000  = 306985руб.

Нто-1м = 435руб.

- ТР

Мтр = (925*2,7*261375)/1000  = 652784руб.

Нтрм = 925руб.

3.1.2 Затраты на материалы на выполнение производственной программы, руб.

∑Мто, тр = 508113+306985+652784 = 1467882руб.

3.1.3 Затраты на запасные части на 1000км пробега, руб.

ЗЧтр. = (850*261375*2,7)/1000 = 599856руб.

Нз.м. = 850руб.

3.1.4 Затраты на ТО и ТР автомобиля, руб.

З = 1467882+599856 = 2067738руб.

3.2 Заработная плата ремонтных рабочих

3.2.1 Среднечасовая тарифная ставка

Принимаем Счас.4 = 5руб. Np-p5 = 2, Np-p =2.

Ссрд. Час. = (95*2)/2 = 95руб.

3.2.1.1 Среднечасовые тарифные ставки по видам технических воздействий

- ТО – 2

Ссрд. Час.ТО-2 = (95*0,179)/2 = 8,5руб.

- ТО -1

Ссрд. Час.ТО-1 = (95*0,163)/2 = 7,7руб.

- ТР

Ссрд. Час.ТР = (95*1,5)/2 = 71,25руб.

3.2.2 Повременная заработная плата ремонтных рабочих

ЗПпов. = 3127,5*95 = 297113руб.

3.2.2.1 Заработная плата ремонтных рабочих по видам технических воздействий, руб.

- ТО – 2

ЗП пов.ТО – 2 =317,68*8,5 = 2700,3р.

- ТО – 1

ЗП пов.ТО – 1 =247,5*7,7 = 1905,75 р.

-ТР

ЗП пов.ТР = 2562*71,25 = 182543р.

3.2.3 Доплаты и надбавки

3.2.3.1 Премия рабочим, руб.

Ппр. = (297113*0,5) =148557руб.

Процент премии равен 50%.

3.2.3.2 Доплата рабочим за вредные и тяжелые условия труда, руб.

Двр. = 297113*0,1 = 29711руб.

Процент доплаты за вредные и тяжелые условия труда, 10%

3.2.4 Фонд оплаты ремонтных рабочих, руб.

ФОТосп = (ЗПП011 + Ппр + Двр) • (1 + Кд) • (1 + Кр) ,

где: Кд - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную платы рабочих, Кр - коэффициент, учитывающий районную надбавку.

Коэффициенты Кд и Кр принимаем для предприятий г. Челябинска Кд =0,10, Кр =0,15.

ФОТосн. = (297113+148557+29711)*(1+0,2)*(1+0,15) = 656026руб.

3.2.5              Расчёт заработной платы вспомогательных рабочих
3.2.5.1. Среднечасовая тарифная ставка вспомогательных рабочих

Сср. час.всп. = 55*1=55руб.

3.2.5.2 Повременная заработная плата вспомогательных рабочих

ЗП пов.всп = 562,95*55 = 30962,25руб.

3.2.5.3 Премия вспомогательных рабочих

Ппр. всп. = 30962,25*0,5 = 15481руб.

3.2.5.3 Доплата рабочим за вредные и тяжелые условия труда, руб.

Двр. = 30962,25*0,1 = 3096,225руб.

Процент доплаты за вредные и тяжелые условия труда, 10%

3.2.5.4 Фонд оплаты ремонтных рабочих, руб.

ФОТосн.всп. = (30962,25+15481+3096,225) • (1 + 0,1) • (1 + 0,15) =62667руб.

3.2.6 Общий фонд оплаты труда производственных рабочих

ФОТпр. = 656026+62667 = 718693руб.

3.2.7 Общий фонд оплаты труда инженерно – технических рабочих, руб.

Коэффициент, учитывающий соотношение между ФОТитр и ФОТпр   равен 0,3.

ФОТитр = 718693*0,3 = 215608р.

3.2.8 Общий фонд оплаты труда, руб.

ФОТ общ. = 718693+215608 = 934301р.

3.2.9 Среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего, руб.

ЗПср. = 718693/(3*12)=19964руб.

3.3 Отчисления на социальный налог,  руб.

Ссоц. = 934301*0,26 =242918руб.

Ксоц. = 26%

3.4 Амортизационные отчисления по основным производственным  фондам, обслуживающих процессы ТО и ТР

3.4.1 Стоимость подвижного состава, руб.

Сп.с. =  1520320*1,05*15 = 23945040руб.

Цена автомобиля равна 1520320руб.

3.4.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР

СопфТО,ТР = 0,25*23945040 = 5986260р.

3.4.3. Амортизация основных  производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР

              АопфТО,ТР = (5986260*1,7)/100 = 101766 руб.             

Средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих процессы ТО и ТР, равная 1,7 %.

3.5 Смета затрат и  калькуляция себестоимости работ

3.5.1 Затраты  на выполнение производственной программы ТО и ТР  подвижного состава

З то, тр = 934301+242918+1467882+599856+101766 = 3346723р.

3.5.2 Общехозяйственные расходы

Зобщ.хоз. = (2,3* 3346723)/100 = 76975р.

3.5.3 Смета затрат и калькуляция себестоимости работ

Таблица 1 - Смета затрат и калькуляция себестоимости работ.

3.6 Калькуляция себестоимости работ.

3.6.1 Калькуляция себестоимости работ по ТО-1 и ТО-2

3.6.1.1 Фонд оплаты труда ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и ТО-1

ФОТто-1 = (1905,75+148557+29711)*(1+0,2)*(1+0,15) = 248640руб.

ФОТто-2 = (2700,3+148557+29711)*(1+0,2)*(1+0,15) = 249736руб.

3.6.1.2 Отчисления на социальное страхование и обеспечение от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2

Ссоц.то-1 = 0,26*248640 = 64646руб.

Ссоц.то-1 = 0,26*249736 = 64931руб.

3.6.1.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО-2 и ТО-1

АопфТО-2 = 0,2*101766 = 20353руб.

АопфТО-1 = 0,1* 101766 = 10177руб.

3.6.1.4 Общехозяйственные расходы но ТО-1 и ТО-2

Зобщ.хоз.ТО-2 = 0,023*(249736+64931+652784+20353) = 22719р.

Зобщ.хоз.ТО-1 = 0,023*(248640+64646+306985+10177) = 14500р.

3.6.1.5 Суммы затрат на ТО-1 и ТО-2

∑Зто-1 = 248640+64646+306985+10177+14500 = 644948р.

∑Зто-2 = 249736+64931+652784+20353+22719 = 1010523р.

3.6.1.6 Полная себестоимость одного обслуживания

Sто-1 = 644948/45 = 14332р.

Sто-2 = 1010523/19 = 53185р.

3.6.2 Калькуляция полной себестоимости ТР

3.6.2.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР

ФОТ тр. = (182543+1905,75+148557+29711)*(1+0,2)*(1+0,15) = 500549р.

3.6.2.2 Отчисления на социальное страхование и обеспечение от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТР

Ссоц.тр = 0,26*500549 = 130142р.

3.6.2.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТР

АопфТР = 101766*0,7 = 71236р.

3.6.2.4 Общехозяйственные расходы на ТР

Зобщ.хоз.ТР = 0,023*(500549+130142+652784+599856+71236) = 44955р.

3.6.2.5 Суммы затрат на выполнение ТР

∑Зтр. = 500549+130142+652784+599856+71236+44955 = 1999522р.

3.6.2.               Полная себестоимость одного обслуживания

Sчел*час. = 1999522/2562 = 780чел*час.

3.7 Производительность труда одного рабочего

W  = (261375*0.06)/(4*1000) = 3.92чел.*час.

4. Расчётно-финансовый раздел

4.1 Цена на выполнение одного обслуживания

Формулы, по которым проводились расчеты, представлены в методических указаниях к курсовой работе.

Цто-1 = 14332+(0,2*14332) = 17198руб.

Цто-2 = 53185+(0,2*53185) = 63822руб.

Ц чел*час. = 780*(0,2*780) = 936чел.*час.

4.2 Количество обслуживании, выполняемых сторонними организациями

Nстор.ТО-1 = 0,12*45 = 5обсл.

Nстор.ТО-2 = 0,12*19 = 2обсл.

Тстор.ТР = 2562*0,12 = 307,44чел.*час.

4.3 Определение дохода от выполнения услуг сторонними организациями

Дто-1стор. = 17198*5 = 85990руб.

Дто-2стор. = 63822*2 = 127644руб.

Дтрстор. = 936*307,44 = 287764 чел.*час.

4.4 Определение затрат на выполнение услуг сторонними организациями

Зто-1стор. = 14332*5 = 71660руб.

Зто-2стор. = 53185*2 = 106370руб.

Зтр.стор = 780*307,44 = 239803чел.*час.

4.5 Определение прибыли от выполнения услуг сторонними организациями

Пто-1стор. = 85990-71660 = 14330руб.

Пто-2стор. = 127644-106370 = 21274руб.

Птр.стор. = 287764-239803 = 47961чел.*час.

Заключение

При рассмотрении темы данной курсовой работы был собран ряд данных, по которым и проводились расчеты, кратко описана современная экономическая ситуация автотранспортной отросли и перспективы её развития. Также выполнены расчеты по одному из АТП, на балансе, которого числятся автомобили марки ЗИЛ - 433360, среднесписочное число которых составляет 15 единиц. В исследовательском разделе курсовой работы наглядно и доступно изложена техническая характеристика, конструктивные особенности.

В результате проведенной работы были рассчитаны: производственная программа по ТО и Р, штатная численность ремонтных рабочих, затраты на выполнение производственной программы, общая сумма затрат предприятия, финансовые результаты работы предприятия. Общая численность рабочих составила 4 человека: из них 2 ремонтных рабочих, 1 вспомогательный рабочий, 1 ИТР. Работу по ТО-1, ТО-2 и ТР выполняет 2 человека. Средняя заработная плата одного рабочего равна 19924 рубля, благодаря высоким тарифным ставкам, действующим внутри предприятия. Затраты на ТО и ТР автомобилей составили 2067738 руб., себестоимость одного обслуживания ТО-1 равна 14332 руб., ТО-2 равна 53185 руб. Полная себестоимость одного человека-часа по ТР составила 780.

Прибыль от выполнения работ по ТО-1, ТО-2 и ТР составила 14330 руб., 21274 руб. и 47961 руб., соответственно. Учитывая относительно небольшую себестоимость одного обслуживания, большую периодичность проведение ТО-1, ТО-2, невысокую трудоемкость ТР, большую ремонтопригодность, простоту эксплуатации и обслуживания, доступность запасных частей и расходных материалов можно сделать вывод, что автомобиль марки ЗИЛ - 433360 идеально подходят для грузовых перевозок по всем видам дорог  и оперирование такими автомобилями для предприятия достаточно выгодно.

Список литературы

1.                  Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. – СПб.: Питер, 2008. – 448 с.: ил.

2.                  Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 288 с.

3.                  Кожинов В.Я. Амортизация. – М.: Издательство «Экзамен», 2008. –320 с.

4.                  Колосков Л.И., Напхоненко Н.В. Курс лекций по экономике автотранспортных предприятий. – М.: ИКЦ «МарТ»; Ростов н/ Д: Издательский центр «МарТ», 2009. – 128 с.

5.                  Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте.: Правовая библиотека. Вып. №12. – М.: Юрайт-Издат., 2009. – 61 с.

6.                  Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2008. – 544 с.

7.                  Сербиновский Б. Ю., Фролов Н.Н. и др. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. – Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2009. – 496 с.

8.                  Строительная, дорожная и специальная техника: Краткий справочник/ Манаков Н.А., Глазов А.А., Понкратов А.В. и др. – М.: АО «ПРОФТЕХНИКА», 2009. – 304 с.: ил.

9.                  Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учеб. пособие. – М.: Высшая школа, 2010. – 22 с.: ил.