Автор работы: Пользователь скрыл имя, 12 Января 2014 в 14:45, лабораторная работа
Научиться оценивать возможности использования грузовместимости подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке различных видов грузов.
1.2. Содержание работы:
С помощью графического метода оценить степень использования грузовместимости автотранспортных средств (АТС) при перевозке грузов с различной объемной массой.
Определить максимально возможную загрузку бортового автомобиля и автомобиля-фургона тарно-упаковочным грузом. Привести схему размещения этого груза в кузовах АТС и оценить степень их загрузки.
Определим возможную загрузку бортового автомобиля и автомобиля-фургона тарно-упаковочным грузом (ящиками) с габаритными размерами грузового места 600х400х200 мм и массой 27 кг. Для этого изобразим на рис. 3 и рис. 4 наиболее рациональную схему размещения ящиков в кузове АТС.
После этого оценим степень загрузки автомобилей.
Для автомобиля Маз-7310:
Коэффициент статического использования грузоподъемности γс:
γс =
Коэффициент использования внутреннего объема кузова ηv:
ηv =
Фактическая удельная нагрузка на пол кузова qф =
qф =
Удельная грузоподъемность пола кузова qf
Т.к. qф<qf, то площадь пола кузова используется полностью, но грузоподъемность пола полностью не используется.
Для автомобиля ЕРАЗ-762Б:
Коэффициент статического использования грузоподъемности γс:
γс =
Коэффициент использования внутреннего объема кузова ηv:
ηv =
Фактическая удельная нагрузка на пол кузова
qф =
Удельная грузоподъемность пола кузова qf
Т.к. qф=qf, то площадь пола кузова и его грузоподъемность используется полностью.
Полученные данные занесем в таблицу 4.
Таблица 4 - γс, ηv, qф и при максимальной загрузке грузовых автомобилей ящиками.
Автомобиль |
Количество ящиков |
Объем, занимаемый ящиками, м3 |
Масса ящиков, т |
Площадь пола кузова, м2 |
Коэффициент статического использования грузоподъемности γс |
Коэффициент использования внутреннего объема кузова ηv |
Фактическая удельная нагрузка на пол кузова qф, |
Удельная грузоподъемность пола кузова qf, |
|
Маз-7310 |
210 |
10,08 |
5,67 |
17,4 |
0,27 |
0,82 |
0,33 |
1,2 |
ЕРАЗ-762Б |
37 |
1,78 |
1 |
5,41 |
1 |
0,24 |
0,185 |
0,185 |
Этап третий.
Таблица 5 – Исходные данные.
Наименование груза |
Навалочная плотность γг, т/м3 |
Угол естественного откоса, град | |
В покое |
В движении | ||
Глина |
1,8 |
45 |
40 |
Шлак |
0,6 |
35 |
20 |
Рассчитаем объем навалочного груза, который возможно загрузить в автомобиль-самосвал Камаз-45141.
Рисунок 5 – Схема размещение навалочного груза в кузове автомобиля-самосвала с «шапкой».
Удельная грузоподъемность пола кузова автомобиля Камаз-45141 равна:
1. При h1=0:
Для глины:
γс =
ηv =
qф =
Для шлака
γс =
ηv =
qф =
2. При h1=0,31:
Для глины:
γс =
ηv =
qф =
Для шлака
γс =
ηv =
qф =
3. При h1=0,62:
Для глины:
γс =
ηv =
qф =
Для шлака
γс =
ηv =
qф =
4. При h1=0,93:
Для глины:
γс =
ηv =
qф =
Для шлака
γс =
ηv =
qф =
5. При h1=1,24:
Для глины:
γс =
ηv =
qф =
Для шлака
γс =
ηv =
qф =
На основании полученных данных построим графики.
Рисунок 6 – Зависимость объема груза от h1.
Рисунок 7 –Зависимость коэффициента статического использования грузоподъемности от h1.
Рисунок 8 – Зависимость коэффициента использования внутреннего объема кузова от h1.
Рисунок 9 – Зависимость коэффициента статического использования грузоподъемности от объема груза
Вывод: В ходе лабораторной работы мы научились оценивать возможности использования грузовместимости подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке различных видов грузов.