Переустройство промежуточной станции

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

 

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ 
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине

Железнодорожные станции и узлы

 

 

на тему

« переустройство промежуточной станции »

 

 

ВЫПОЛНИЛ: ПРОВЕРИЛ:

студент группы 

 

 

Содержание

 

 

 

 

 

 

Введение

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения их необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы Станции и узлы обеспечивают прием, отправление и пропуск поездов; на станциях выполняются пассажирские и грузовые операции, расформировываются и формируются поезда, ремонтируется подвижной состав, экипируются локомотивы и пассажирские составы, обслуживаются подъездные пути предприятий и др.; на станциях осуществляется контакт железных дорог с городами, населенными пунктами и предприятиями. Крупные станции являются стыковыми пунктами железных дорог с другими видами транспорта в единой транспортной системе страны.

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Огромное значение имеют станции и узлы в укреплении обороноспособности страны.

В данной курсовой работе необходимо:

1. Выполнить  на ватмане масштабный (1:2000) план  существующего раздельного пункта.

2. Сделать анализ путевого развития и технического оснащения существующего раздельного пункта.

3. Составить  принципиальные (немасштабные) схемы  развития раздельного пункта (не  менее двух) и произвести их  сравнение.

4. По выбранной  принципиальной схеме разработать план переустройства раздельного пункта в масштабе 1:2000, на котором показать:

а) пути, стрелочные переводы, предельные столбики, пикетаж и 
километраж по главному пути, элементы плана и профиля главных и 
станционных путей, № путей, стрелочных переводов, полезную длину 
путей, величину междупутий, входные и выходные сигналы;

б) пассажирские устройства;

в) грузовые устройства;

г) подъезды к пассажирскому зданию, грузовым устройствам и 
переезды через пути;

д) координаты (расстояния от оси пассажирского здания) следующих 
элементов: центров стрелочных переводов, предельных столбиков, вершин 
углов поворота, упоров, сигналов и др.

5. Составить  поперечные профили земляного  полотна и подсчитать объем  земляных работ по переустраиваемой  части раздельного пункта.

6. Определить объем и стоимость строительных работ по переустройству станции (по укрупненным показателям).

7. Сделать  описание технологии работы промежуточной  станции после переустройства.

8. Описать  этапность и последовательность  работ по переустройству с  учетом работоспособности раздельного пункта на всех этапах.

9. Составить  краткую пояснительную записку  с приведением в ней необходимых  обоснований и подсчетов стоимости  переустройства станции.

 

1. Анализ исходных  данных и технического оснащения  существующей станции

Анализируя схему заданного раздельного пункта можно сделать вывод, что по расположению приемо-отправочных путей это раздельный пункт полупродольного типа, расположенный на однопутной линии I категории с руководящим уклоном на линии i = 8‰. На линии предусматривается скоростное движение поездов и применяется электрическая тяга.

 

Раздельный пункт находится на «холме» в профиле и на прямом участке пути в плане. Длина станционной площадки составляет 1500 м. Ведомости путей и стрелочных переводов приведены в табл. 1 и 2.

На станции имеются: пассажирское здание на 25 пассажиров, одна низкая пассажирская платформа длиной 200 м, крытое складское помещение длиной 60 м и шириной 10 м.

Таблица 1

Ведомость путей существующего раздельного пункта

№ пути	Назначение пути	Тип рельсов	Полезная длина пути
I	Главный	Р-65	726/726
2	Приёмо-отправочный	Р-50	780//784
3	Приёмо-отправочный	Р-50	780/780
4	Погрузочно-выгрузочный	Р-50	99

 

Таблица 2

Ведомость стрелочных переводов существующего раздельного пункта

Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является автоблокировка.

Пассажирские поезда следующие на А или Б с остановкой на данном раздельном пункте принимаются на I главный путь.

Если необходимо провести обгон или скрещение грузового поезда пассажирским, то грузовой принимается с остановкой на 2 или 3 путь, а пассажирский проходит по I главному пути без остановки.

Все поезда, следующие без остановки, пропускаются по I главному пути.

 

2. Разработка  вариантов переустройства обгонного  пункта в промежуточную станцию

2.1. Обоснование необходимости переустройства обгонного пункта в промежуточную станцию

Переустройство раздельного пункта вызвано необходимостью освоения возрастающих объёмов пассажирских и грузовых перевозок. Проектируемые размеры движения составляют на примыкающих к станции участках 40 пар грузовых и 20 пар пассажирских поездов в сутки. При этом на существующем раздельном пункте планируется местная грузовая работа, для которой необходимо предусмотреть соответствующие устройства. Кроме того, на станции необходимо предусмотреть примыкание промышленных подъездных путей.

Для грузовых поездов, обращающихся на участке, предусматривается полезная длина приемо-отправочных путей 1050м, следовательно, необходимо удлинение существующих приёмо-отправочных путей с 760м до 1050 м.

На линии предусматривается скоростное движение поездов.

На участке полуавтоблокировка должна быть заменена автоблокировкой, стрелки оборудуются электрической централизацией.

Ведение грузовой работы на промежуточной станции вызывает необходимость сооружения:

• дополнительного приемо-отправочного пути для работы со сборными поездами,
• крытого склада длиной 60 м,
• открытой площадки длиной 60 м,

Следует предусмотреть также примыкание промышленных подъездных путей в III четверти.

Для обслуживания возрастающего объема пассажирских перевозок должны быть предусмотрены низкие пассажирские платформы длиной 250м с переходами в разных уровнях.

 

2.2. Разработка вариантов переустройства  обгонного пункта в промежуточную станцию

Для переустройства данного разъезда в промежуточную станцию были разработаны два конкурентно способных варианта, имеющие ряд отличий.

Вариант 1.

Первый вариант представляет собой полупродольную схему планировки приемо-отправочных путей, пассажирская платформа будет увеличена на 150м относительно оси станции. Для обеспечения переработки возросшего количества грузовых поездов на линии, в VI четверти будет построен 4 приемо-отправочный путь. Для проведения местной работы в VI четверти спроектирован пункт местной работы тупикового типа. 2 и 3 приемоотправочные пути будут увеличены до расчётной длины. В III и IV четвертях подъездные пути будут примыкать к 3 приёмоотправочному пути. Существующий склад и примыкающий к нему 4 путь будут снесены.

Существенным недостатком этого варианта является большой и трудоемкий объем работ и большие затраты на земляную работу.

 

 

Вариант 2.

Второй вариант представляет собой параллельную схему планировки приемо-отправочных путей, пассажирская платформа будет увеличена на 150м относительно оси станции. Для обеспечения переработки возросшего количества грузовых поездов на линии, в III-IV четверти будет построен 4 приемо-отправочный путь. Для проведения местной работы в III четверти спроектирован пункт местной работы тупикового типа. 2 и 3 приемоотправочные пути будут увеличены до расчётной длины. В I и II четвертях подъездные пути будут примыкать к 3 приёмоотправочному пути. Существующий склад и примыкающий к нему 4 путь будут снесены.

2.3. Выбор варианта переустройства

Для более объективной оценки и выбора лучшего варианта переустройства необходимо посчитать укрупненные затраты на реконструкцию по каждому из вариантов. Затем результаты сводятся в таблицу 3.

 

 

Таблица 3

Ведомость укрупненных затрат на реконструкцию по различающимся показателям

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы у.е.	Вариант 1		Вариант 2
			количество	стоимость	количество	стоимость
Земляное полотно	1м3	2,5	10464	26160,00	4224	10560,00
Укладка пути:	1км
главные		77700	0	0,00	0	0,00
приемоотправочные		49700	1,9	94430,00	1,34	66598,00
Разборка пути	1км	890	0,077	68,53	0,077	68,53
Разборка СП	1 шт	620	2	1240,00	1	620,00
Укладка СП	1шт
Р65 1/11		6180,00	0	0,00	0	0,00
Р65 1/9		5510,00	2	11020,00	2	11020,00
Р50 1/11		4670,00	5	23350,00	6	28020,00
Р50 1/9		4310,00	12	51720,00	14	60340,00
Автодорога	1км×7м	100000	2,8	280000,00	2,4	240000,00
Пешеходный мост	1 пог.м	550	15,1	8305,00	15,1	8305,00
Пассажирская платформа	1м2	24	1200	28800,00	1200	28800,00
ИТОГО				525093,53		454331,53

 

 

 

Как видно из таблицы для реализации варианта 2 требуются меньшие затраты, поэтому будем рассматривать его в качестве рабочего.

 

3. Описание  проекта переустройства промежуточной станции

Для окончательной разработки проекта переустройства раздельного пункта в промежуточную станцию необходимо определить параметры и размеры основных устройств.

Грузовые устройства размещены последовательно по отношению к пассажирскому зданию. Для выгрузки сыпучих грузов запроектирован повышенный путь длиной 60м, а для других грузов: контейнерная площадка длиной 60м, крытые складские помещения длиной 50м и открытая площадка длиной 80м. Также предусмотрена автодорога к грузовым фронтам шириной 7м. В табл.4 приведена ведомость проектируемых зданий и сооружений.

Таблица 4

Ведомость проектируемых зданий

Наименование	Количество	Площадь, м2	Материал
Крытый склад	1	900	Кирпич
Открытая площадка	1	1440	Асфальт
Переездная будка	1	16	Бетон

 

 

Стрелочные переводы предусматриваются с крестовинами марок, соответствующих требованиям ПТЭ. Сведения о видах уложенных стрелочных переводов сведены в табл.5. На главных путях уложены рельсы Р–65, на приёмо-отправочных, вытяжных, погрузочно-выгрузочных и прочих путях Р–50.

Таблица 5

Ведомость стрелочных переводов

 

Расстояние между главными и приемоотправочными путями принимаем равным 5,3 м, а расстояние между осями путей ГД 4,8 м. Также расстояние между путем №4 и ГД принимается равным 10,6 м, что дает возможность укладки дополнительного ПО пути в заданное междупутье.

Вдоль станционных путей проектируется полоса отвода для размещения различных сооружений, защитных устройств, лесонасаждений, служебных и технических зданий. Расстояние от осей крайних станционных путей до границы полосы отвода — 50м.

План станции выполнен в масштабе 1:1. Чёрным цветом показана схема существующего раздельного пункта, красным — схема его переустройства в промежуточную станцию полупродольного типа.

Таблица 6

 

Таблица 7

Ведомость путей станции

№ путей	Назначение	Полезная длина
I	Главный	1014/1014
2	Приемо-отправочный	1050/1062
3	Приемо-отправочный	1072/1059
4	Приемо-отправочный	1050/1054
8	Вытяжной	525
6	Выставочный	147
7	Выставочный	147
9	Сбрасывающий тупик	50