Размещение отраслей машиностроительного комплекса

    Распад  единого машиностроительного комплекса  СССР на отдельные республиканские  блоки резко обострил проблемы машиностроения России, так как одновременно распались  внешнеэкономические связи в  области торговли машинами и оборудованием, которые отлаживались десятилетиями  и благодаря чему сложился определенный баланс в насыщении отраслей народного хозяйства России современной техникой. Структура конечной продукции отечественного машиностроения на рубеже последних десятилетий отличалась «утяжеленностью», и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники оставалась непомерно высокой при резком отставании выпуска потребительских товаров и особенно оборудования для непроизводственной сферы. В первой половине 80-х годов рост производства продукции инвестиционного машиностроения полностью прекратился, а во второй половине начался спад, перешедший в начале 90-х в обвальное падение.

    Резкое  сокращение производства в начале 90-х  годов меньше затронуло выпуск товаров  длительного пользования, удельный вес которых был выше среднего - главным образом легковое автомобилестроение и производство бытовой техники, при наиболее быстром росте цен  на них и высокой рентабельности производства. Так, основной особенностью происходящих изменений была ориентация на выпуск относительно престижных изделий  при ухудшении условий выпуска  многих других, что было во многом обусловлено  покровительственной таможенной политикой  государства, например в отношении  автомобилестроения. Поэтому относительное  благополучие некоторых предприятий  данной отрасли временно и в условиях постоянного повышения издержек производства и нарастающей конкуренции  со стороны иностранных производителей неизбежны спад и периодические  остановки производства. Положение  машиностроения также усугублялось высоким уровнем концентрации и  монополизмом производства. Среди 2/3 предприятий  каждое выпускает свыше 75% продукции  определенного вида, то есть фактически является ее монопольным производителем.

    Подводя итог всему вышесказанному, можно  определенно утверждать, что состояние  развития машиностроительного комплекса  России определяется не просто спросовыми, а инвестиционными ограничениями.