Размещение отраслей машиностроительного комплекса

    К внутренним факторам относят низкую, по сравнению с зарубежными аналогами, конкурентоспособность продукции, а также неготовность к активной деятельности в области мониторинга  рынков, маркетинга и обслуживания техники в сфере эксплуатации. 
 
 
 

    Экспорт тяжелого машиностроения идет главным  образом за счет энергетического  и металлургического оборудования. Деятельность по расширению географии  и номенклатуры экспорта осуществляется через рабочие группы со многими  зарубежными странами: Румынией, Болгарией, Словакией, Венгрией, Кубой, КНР, Вьетнамом  и многими другими. В тяжелом, энергетическом и транспортном машиностроении конкурентоспособны горная техника, железнодорожные  локомотивы, дизельные двигатели, а  основное энергетическое оборудование для тепловых и гидростанций соответствует  по техническим показателям лучшим мировым образцам.

    Экспорт тракторов составляет 20% от объема их производства. Поэтому необходим  поиск новых рынков для расширения сбыта сельскохозяйственных машин, соответствующих по своим параметрам мировому уровню. Специалисты МВЭС констатируют, что товарная структура  внешней торговли РФ в начале 2000 года не претерпела кардинальных изменений. В экспорте преобладали топливно-энергетические товары, на долю которых пришлось более 50% всех поставок, а также черные и цветные металлы (17%); в импорте - продукция машиностроения (35,3%), продовольствие и товары широкого потребления.  

Рисунок 2.

Внешнеэкономический оборот машиностроительной продукции

за 1991 –1999 год (млн. долл.)

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 

Таблица № 4

 
 

3.Машиностроительный  комплекс - основа  научно-технического  прогресса и материально-технического  перевооружения всех  отраслей народного  хозяйства 

    Машиностроительный  комплекс является ведущим среди  межотраслевых комплексов и отражает уровень научно-технического прогресса  и обороноспособности страны, определяет развитие других отраслей хозяйства. Это  обусловлено несколькими причинами:

    Машиностроительный  комплекс - крупнейший из промышленных комплексов, на его долю приходится почти 25% стоимости произведенной  продукции и почти 35% всех работающих в хозяйстве России, а также  около 25% стоимости основных промышленно-производственных фондов. В нашей стране этот комплекс развит недостаточно. В экономически высокоразвитых странах на продукцию  машиностроительной  отрасли приходится 35-40% стоимости промышленного производства и 25-35% занятых в промышленности, в развивающихся странах значительно  меньше.

    По  сравнению с промышленностью  в целом, машиностроение и металлообработка характеризуются более крупными размерами предприятий (средний  размер предприятия в отрасли  составляет по численности рабочих  около 1700 человек, по сравнению с  менее чем 850 по промышленности в  целом), большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции. Сложная продукция машиностроения требует разнообразной по профессиям и высококвалифицированной рабочей силы.

    Машиностроение  создает машины и оборудование, применяемые  повсеместно. Следовательно, научно-технический  прогресс во всех отраслях народного  хозяйства материализуется через  продукцию машиностроения, в особенности  таких ее приоритетных отраслей как  станкостроение, электротехническая и  электронная промышленность, приборостроение, производство электронно-вычислительной техники.

    За  последние десятилетия возник ряд  новых отраслей, связанных с выпуском средств автоматизации, электроники  и телемеханики, оборудования для  атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Коренным образом  изменился характер продукции в  старых отраслях машиностроения.

    Основное  экономическое назначение продукции  машиностроения - облегчить труд и  повысить его производительность путем  насыщения всех отраслей народного  хозяйства основными фондами  высокого технического уровня. 
 

4. Сравнительная характеристика  отраслевой структуры  машиностроения  развитых и развивающихся  стран мира 

    Размещение  отраслей стран мира сложилось под  влиянием большого числа причин, главная  из которых - трудовой фактор. Ориентация на труд и определяет главные сдвиги в размещении отрасли: она переместилась  в районы с «дешевым» трудом. После  войны машиностроение особенно быстро развивалось в Японии, Италии, впоследствии в Южной Корее, на Тайване, Гонконге, а также в некоторых странах  «новой индустриализации».

    Вторым  по значению  фактором, оказывающим  воздействие на размещение машиностроения, является научно-технический прогресс. НТП определяет структурные сдвиги в машиностроении. Общеэкономические  тенденции, вызванные научно-технической  революцией, предопределили нарастание доли труда в стоимости продукции. Тем самым положение стран  с дешевым трудом стало предпочтительным по сравнению со странами, обладающими  ресурсами.

    В- третьих, происходит систематическое  усложнение машиностроительного производства, предопределившее разделение стран  на производителей массовой продукции  и производителей высококвалифицированной  наукоемкой продукции, а также появление  тенденции «передачи» массовых, но не требующих затрат квалифицированного труда производств в «новые»  страны и сохранения высококвалифицированных  производств в старых странах, «монополистах» научно-технического прогресса.

    Определить  уровень развития машиностроения в  разных странах весьма сложно. Однако по сумме признаков можно выделить следующие группы стран:

    1. Страны обладающие полной номенклатурой машиностроительного производства. Примеры: США, Германия, Япония. К этой группе относится и Россия.

    2. Страны обладающие малосущественными пропусками в структуре машиностроения – Англия.

    3. Страны с существенными пробелами  в структуре машиностроения - Италия.

    4. Страны вынужденные импортировать   часть машиностроительной продукции  из-за рубежа.

    5. Страны с неравномерным развитием  отраслевой структуры машиностроения: экспорт машин  покрывает менее  половины импорта. (Канада, Бразилия).

    На  регион «Северная Америка» (США, Канада, Мексика) приходится 1/3 мирового машиностроительного  производства.

    Этот  регион выступает на мировых рынках прежде всего как экспортер продукции высокой сложности, изделий тяжелого машиностроения и наукоемких отраслей.

    На  регион «Западная Европа приходится от 25 до 30% продукции мирового машиностроения.

    Третий  регион- «Восточная и Юго-восточная Азия» (около 20 % продукции машиностроения), лидер которого- Япония.

    В Бразилии формируется четвертый  регион мирового машиностроения.

    В последние годы страны с дешевым  рабочим трудом оказались в более  благоприятном положении, чем страны обладающие сырьевыми ресурсами.

    Вторым  по значению фактором стал научно- технический  прогресс. Усложняется машиностроительное производство, поэтому выделяются страны- производители массовой продукции, производители сложной наукоемкой продукции, развивается специализация и межстрановое кооперирование.

    Особенностью  машиностроения развитых стран по сравнению  с  развивающимися является наиболее полная структура машиностроительного  производства и увеличение доли электротехники; высокое качество и конкурентоспособность  продукции; отсюда- высокая экспортность и большой удельный вес в машиностроительного продукции в общей стоимости экспорта (Япония- 64%, США, ФРГ- 48%, Канада- 42%, Швеция- 44%).

    Общее машиностроение далеко не однородно  в развитых и развивающихся странах. В первой группе стран преобладает  станкостроение, тяжелое машиностроение, производство оборудования, в другой- сельскохозяйственное машиностроение. Лидерами станкостроения являются ФРГ, США, Италия, Япония, Швеция. На всю группу развивающихся стран приходится всего 6% выпуска продукции станкостроения.

    В электротехнической промышленности быстро выдвинулась электронная индустрия. Выделяются две подотрасли электронной промышленности: военно-промышленная и бытовая электроника.

    Первая- удел экономически развитых стран, вторая (требующая большого количества дешевых рабочих рук) стала обычной для развивающихся стран. Гонконг, Южная Корея, Тайвань, Маврикий экспортируют бытовую технику даже в развитые страны.

    Структура транспортного машиностроения также  изменилась. Интенсивно развивались  судостроение и автомобильная индустрия. Причем  заметно переселение судостроения и производства подвижного железнодорожного состава в развивающиеся страны.

    Локомотивы  выпускают Индия, Бразилия, Аргентина, Турция. Среди производства вагонов  выделяются Мексика, Египет, Иран, Таиланд.

    Заметные  изменения произошли и в автомобилестроении. На первое место вышла Япония, обогнав  США, затем Франция, Италия, Испания, Великобритания. Производство грузовых автомобилей сосредоточенно в США, Японии, странах СНГ, России и Канаде. Автосборка, помимо Бразилии и Республики Корея, в последние годы распространилась по всему миру. Значительно растет автомобилестроение в Китае, стимулируемое  развитием автосборки в «свободных экономических зонах».

    В основном роль отдельных регионов мира в размещении машиностроения такова: на страны Северной Америки приходится более 30% мирового машиностроительного  производства, на страны Западной Европы- 25-30 %, на страны Восточной и Юго-Восточной  Азии- 20%.

    По  важнейшему показателю, отражающему  масштабы развития отрасли, стоимости  продукции машиностроения среди  развитых  стран лидируют США, Япония и ФРГ. Другие страны существенно  уступают им по масштабам машиностроения. Доля развитых стран в машиностроении мира около 90%.

    В странах СНГ на долю машиностроительного  комплекса приходится 30% стоимости  продукции промышленности. Эти страны занимает промежуточное положение  между экономически развитыми и  развивающимися странами мира.

В целом  основная часть выпуска продукции  машиностроения по-прежнему сосредоточена  в развитых странах. 
 

5. Проблемы и перспективы  развития и размещения  машиностроения в  нашей стране. 

    Машиностроению  России в последнее время присуща  такая тенденция - опережающее снижение производства наиболее прогрессивной  техники. В результате можно полностью  утратить накопленный за предшествующие годы технологический потенциал, хотя и недостаточно качественный, но все  же имеющий принципиальное значение для дальнейшего функционирования экономики.