Железнодорожный транспорт как источник воздействия на подземные и поверхностные воды

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

"МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ"

(МГУПС (МИИТ))

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

по дисциплине: «Экология»

на тему: «Железнодорожный транспорт как источник воздействия на подземные и поверхностные воды»

 

 

 

 

 

 

 

                                                                        Выполнила: студентка 2 курса

                                                             Смирнова А.Ю.                                         

                                                             Группа ИЖДМ-291

                                                              Учебный шифр: 1262-п/ЭЖс-1018

                                                              Рецензировал: доц. Малькова И.Л.

 

 

 

 

2014г.

 

СОДЕРЖАНИЕ

                                                                                                   

ВВЕДЕНИЕ 1 КЛАССИФИКАЦИЯ СТОЧНЫХ  ВОД 2 ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВОДНЫХ ОБЪЕКТОВ    3 ОЧИСТКА СТОЧНЫХ  ВОД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 4 ЗАМКНУТЫЕ СИСТЕМЫ ВОДОПОЛЬЗОВАНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА                                                             ЗАКЛЮЧЕНИЕ	3   5   7 12   19 22
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ                                                                                         24

                                                                                                     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Железнодорожный транспорт является сложной системой, состоящей из различных подразделений и предприятий, осуществляющих перевозку грузов и пассажиров, строительство и ремонт дорог, подготовку к эксплуатации подвижного состава и многое другое. Железнодорожный транспорт включает в себя ряд хозяйств, объединенных технологическим процессом перевозки хозяйственных грузов и пассажиров: пути, локомотивное, вагонное, сигнализации и связи, энергетическое, по обслуживанию пассажиров, ремонту подвижного состава и др. На долю этого вида транспорта России приходится 81% грузооборота (без трубопроводного транспорта) и 40% пассажирских перевозок.

В ведении ОАО «РЖД» находятся путевое, станционное, ремонтное и обслуживающее хозяйства. Предприятия ОАО «РЖД» довольно разнообразны по видам потребляемых сырья и энергии, выпускаемой продукции и оказываемых услуг. Эти предприятия как потребляют различные ресурсы (воду, топливо, электроэнергию), так и загрязняют окружающую среду (воздушный бассейн, водные системы, почву и др.), имеют  отходы производства.

С деятельностью железных дорог, в особенности при транспортировке полезных ископаемых, связаны газообразные, жидкие и твердые отходы, которые поступают в атмосферу, поверхностные водоемы и подземные воды, почвы, морские воды. В результате сжигания органического топлива в атмосферу попадает значительное количество углекислого газа и вредных веществ — свинца, сажи, углеводородов, оксидов углерода, серы, азота и др.

В ряде районов влияние железной дороги сказывается в нарушении почвенного покрова и ценных ландшафтов, истощении водных и лесных ресурсов, уменьшении численности животных и птиц.

Но стоит отметить, что степень экологического воздействия железнодорожного транспорта значительно ниже, по сравнению с другими техногенными транспортными объектами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 КЛАССИФИКАЦИЯ СТОЧНЫХ ВОД

 

Под загрязнением водных ресурсов понимают любые изменения физических, химических и биологических свойств воды в водоемах в связи со сбрасыванием в них жидких, твердых и газообразных веществ, которые причиняют или могут создать неудобства, делая воду данных водоемов опасной для использования, нанося ущерб народному хозяйству, здоровью и безопасности населения.

Загрязнение поверхностных и подземных вод можно классифицировать следующим образом :

•механическое-повышение содержания механических примесей, свойственное в основном поверхностным видам загрязнений;

•химическое-наличие в воде органических и неорганических веществ токсического и нетоксического действия;

•бактериальное и биологическое -наличие в воде разнообразных патогенных микроорганизмов, грибов и мелких водорослей;

•радиоактивное-присутствие радиоактивных веществ в поверхностных или подземных водах;

•тепловое-выпуск в водоемы подогретых вод тепловых и атомных электростанций.

Основными источниками загрязнения и засорения водоемов являются недостаточно очищенные сточные воды промышленных и коммунальных предприятий, крупных животноводческих комплексов; отходы производства при разработке рудных ископаемых, сточные воды шахт и рудников; сточные воды при обработке и сплаве лесоматериалов; стоки водного и железнодорожного транспорта; техногенные отходы предприятий металлургического комплекса и т. д.

Загрязняющие вещества сточных вод, попадая в природные водоемы, приводят к качественным изменениям, которые в основном проявляются в изменении физических свойств воды (появление неприятного запаха, привкуса и др.), в изменении ее химического состава.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВОДНЫХ ОБЪЕКТОВ

 

Вода употребляется во многих технологических процессах на железнодорожном транспорте, причем в зависимости от характера производства требуется различное ее количество

 На территории промышленных предприятий образуются сточные воды трех типов: бытовые, поверхностные и производственные.

Бытовые сточные воды предприятий образуются при эксплуатации на его территории душевых, туалетов, прачечных и столовых.

Поверхностные сточные воды образуются в результате смывания дождевой, талой и поливочной водой примесей, скапливающихся на территории, крышах и стенах производственных зданий. Основными загрязнениями этих вод являются твердые частицы, нефтепродукты, а также органические и минеральные удобрения, используемые в заводских скверах и цветниках.

Производственные сточные воды образуются в результате использования воды в технологических процессах, где происходит их загрязнение, в частности тяжелыми металлами.

По данным 2002г., предприятия железнодорожного транспорта сбрасывают в год 41,6 млн м3 воды (в 1998 г/ – 77,4 млн м3), что составляет 0,2% общего водоотвода России. Из года в год в отрасли сокращается не только валовый сброс воды, но и объем сброса неочищенных вод за счет увеличения оборотного водоснабжения и увеличения числа флотационных очистных установок. В 2003г. объем неочищенных стоков в поверхностные водные объекты сократился на 15%.

Один шпалопропиточный завод в год сбрасывает 40-150 тыс м3 производственных и хозяйственно-бытовых вод, локомотивное депо – 20-400 тыс. м3, пассажирское вагонное депо – 20-150 тыс. м3. Значительное загрязнение сточных вод происходит также  пунктах подготовки и обмывки пассажирских и грузовых вагонов. В этих пунктах внедряются системы замкнутого водопользования, позволяющие снизить водопотребление на 80-90% и за счет использования системы очистки (с грязеуловителями и песчаными фильтрами) существенно уменьшить сброс грязных вод в систему канализации.

Данные о неочищенных стоках различных производств железнодорожного транспорта приведены ниже:

Ремонтные заводы, локомотивные и вагонные депо. Все подразделения локомотивного и вагонного депо хозяйств обеспечивают подготовку к работе тягового подвижного состава, вагонов, их техническое обслуживание и ремонт. Большинство производственных операций связано с потреблением воды и образованием загрязненных сточных вод. Производственные сточные воды локомотивных и вагонных депо образуются в процессе наружной обмывки подвижного состава, при промывке узлов и деталей перед ремонтом, в гальванических цехах или участках, при промывке и заправке аккумуляторов, регенерации фильтров, при продувке и промывке паровых котлов, мытья смотровых кранов и стирке спецодежды. Загрязнители: нефтепродукты, минеральная и органическая взвесь, щелочи, кислоты, поверхностно-активные вещества (ПАВ), соли металлов.

Промывочно-пропарочные станции ( пропарка и промыка цистерн из-под нефти, мазута, дизельного топлива, керосина, бензина, смазочных масел). Загрязнители: нефтепродукты, взвешенные вещества, органические кислоты, фенолы, ПАВ, тетраэтил свинца (после перевозки этилированного бензина), соли металлов.

Шпалопропиточные заводы. Осуществляют сушку и пропитку деревянных шпал антисептиками, в качестве которых используются каменноугольные или сланцевые пропиточные масла. Загрязнители: растворенные смолы, фенолы, циридин, скипидар, ацетон, органические кислоты и др.

Пункты подготовки грузовых вагонов. Сточные воды образуются при наружной обмывке и внутренней промывке вагонов из-под различных грузов (минеральные удобрения, химикаты, строительные материалы, комбикорма, зерно и др.). Загрязнители: тяжелые минеральные примеси, растворенные соли, небольшое количество нефтепродуктов, органические примеси.

Пункты подготовки (обмывки) пассажирских вагонов. Сточные воды пунктов обмывки пассажирских вагонов и электросекций содержат в основном взвешенные вещества и нефтепродукты, а также бактериальные загрязнения, смываемые при обмывке подвагонных узлов. В зависимости от вида применяемого моющего средства в стоках могут присутствовать кислоты, щелочи, поверхностно-активные вещества (ПАВ).

Щебеночные заводы. Производственные сточные воды образуются

при промывке щебня, мокрой очистке воздуха от пыли в аспирационных системах, в гидрозатворах дробилок, при охлаждении масло-хозяйства дробилок, обмывке ремонтируемого оборудования, уборке помещений. Загрязнители: минеральная пыль, нефтепродукты. Очистные сооружения на этих предприятиях содержат нефтеловушки, отстойники, флотаторы, реже – фильтры.

На рельсосварочных поездах производственные сточные воды образуются при охлаждении сварочных и закалочных агрегатов, выпуске воды из моечных машин для обмывки старогодних замасленных рельсов. В качестве примесей стоки этих предприятий содержат, в основном, нефтепродукты и взвешенные поезда. При использовании моечных машин стоки могут загрязняться щелочами и поверхностно-активными веществами.

 на пассажирских станциях  образуются хозяйственно-бытовые  сточные воды, загрязненные минеральными  и органическими примесями,  включая  жиры и моющие средства.

Помимо приведенных выше загрязняющих веществ, при ремонте подвижного состава в сточную воду попадают тяжелые металлы, которые образуются, в основном, в литейных, механических, кузнечных, гальванических цехах, на постах сварки, а также с различными стоками.

Литейные цеха. вода используется при гидравлической выбивке стержней, транспортировке и промывке формовочной земли в отделениях регенерации, а также гидротранспорте отходов горелой земли в систему обеспечивающей вентиляции. Образующиеся при выполнении этих операций сточные воды загрязнены глиной, песком зольными остатками от выгоревшей части стержневой смеси и связывающими добавками формовочной смеси и оксидом железа.

Кузнечно-прессовые участки. Основными загрязнителями воды, используемой для охлаждения технологического оборудования и поковок, являются частицы пыли, окалины и масла. их концентрация составляет 0,1-0,2%.

Механические цеха. вода используется для приготовления смазочно-охлаждающих жидкостей, промывки окрашиваемых изделий, для гидравлических испытаний и обработки помещения. Основными загрязняющими компонентами воды являются пыль, металлические и абразивные частицы, а также масла, растворители и краски.

С сборочных цехах и на постах сварки сточные воды содержат механические примеси, масло ,кислоты и тому подобное в значительно меньших количествах, чем в приведенных выше производствах.

  В водостоки тяжелые металлы попадают из различных типов источников. к ним относятся ливневые воды, канализационные и условно-чистые промышленные воды.

   Большая часть тяжелых металлов поступает в гидросферу из ливневого стока: до 85% цинка, 68% свинца, 50-80% кадмия, меди и марганца, около 40% молибдена и никеля. С канализационным стоком поступает 53% олова и 55% хрома, а содержание остальных элементов не превышает 10-20%. Условно чистые промывные воды содержат незначительное количество тяжелых металлов. Для таких элементов, как медь, кадмий, никель оно составляет около 5%,  а для остальных около 1%. Таким образом, ливневый поверхностный сток является основным источником попадания тяжелых металлов в водоемы. Это определяется его составом, который образуется за счет смыва почв, пыли с асфальтированных поверхностей, эрозии зданий и сооружений, размыве небрежно хранящихся материалов.

Тяжелые металлы поступают в грунтовые воды также со свалок и полигонов, на которых хранятся промышленные и твердые бытовые отходы. В толще свалки обычно формируется техногенный водоносный горизонт, уровень которого превышает уровни нижележащих водоносных горизонтов. Это связано с наличием в подошве свалки слабопроницаемого слоя, образовавшегося вследствие скопления тонкодисперсных фракций грунта и значительным инфильтрационным питанием по площади свалки. за счет этого процесса образуется фильтрат - уникальный по своей токсичности раствор с высокой общей минерализацией и большими концентрациями тяжелых металлов.