Проблема шумового загрязнения окружающей среды

Помимо этой функции, экраны в разной степени защищают прохожих и проживающих рядом от дорожной пыли и грязи в осенне-весенний период и от ослепления фарами (в случае с непрозрачными экранами). При возникновении ДТП защищает прохожих от обломков. Таким образом, даже при прохождении в непосредственной близости от оживленной трассы - есть возможность создать тихий жилой район, что дает возможность более эффективно расходовать городскую землю.

 Также шум защитный экран может ограничить видимость частной собственности за экраном или неэстетичные пейзажи (свалки, промышленные зоны, железнодорожные пути и депо, неблагополучные районы).

Экраны делятся на несколько видов:

· по типу защиты от шума:

o шумопоглощающие;

o шумоотражающие;

o комбинированные;

· по светопроницаемости:

o прозрачные;

o тонированные;

o непрозрачные;

o с прозрачными вставками.

Главное отличие шумопоглощающего экрана состоит в том, что в его составе применяются специальные шумопоглощающие акустические панели с перфорацией. Шумопоглощающие панели, принимая на себя звуковую волну, пропускают её внутрь панели через отверстия в фасадной стороне, где кинетическая энергия звуковой волны поглощается специальным акустическим материалом, очень распространённым в настоящее время.

Шумопоглощающие экраны в основном используются там, где необходима защита от шума без ущерба для противоположной от экрана стороны. Например, при возведении экрана вдоль автомобильной или железной дороги, чтобы отражённая звуковая волна не возвращалась к автомобилям или поездам. Тоже можно сказать и о применении шумопоглощающих панелей при шумозащите спортивных объектов, стадионов, промышленных помещений, цехов с шумными производствами, при защите от шума строек. Мы рекомендуем применять шумозащитные экраны высотой не менее 3м, так как при более низких высотах экрана часть звуковых волн может не задерживаться.

Шумоотражающий экран в отличие от звукопоглощающего звуковую волну не поглощает, а, отражая большую её часть, возвращает в сторону источника шума. Поэтому источник шума и в целом противоположная от защищаемого объекта сторона испытывает повышенную звуковую нагрузку. Для защищаемого объекта коэффициент звукоизоляции этих экранов существенно…не…отличается.

Шумоотражающий экран может быть непрозрачным, тогда он будет состоять из сплошных шумоотражающих панелей, или прозрачным, тогда он будет выполнен из шумоотражающих панелей на основе полиметилметакрилатного стекла или поликарбоната.

Шумоотражающие экраны на основе сплошных металлических панелей в основном применяются для защиты населённых территорий от шума трансформаторов, компрессорных установок (компрессоров), насосных станций, промышленных кондиционеров, драйкуллеров (сухих охладителей), чиллеров, промышленных вентиляторов.

Шумоотражающие экраны из светопрозрачных панелей в основном используются вдоль автомобильных и железных дорог, в случаях, когда необходимо добиться снижения не только шумовой нагрузки, но и построить визуально лёгкую конструкцию, которая не будет закрывать различного вида пейзажи прилегающей местности или нарушать окружающий архитектурный облик.

Отличительной особенностью комбинированных шумозащитных экранов от шумопоглощающего и шумоотражающего является наличие в нём двух или более видов панелей. Наиболее частое сочетание - шумопоглощающие панели с перфорацией и прозрачные шумоотражающие панели на основе поликарбоната.

При строительстве шумозащитных экранов с использованием шумопоглощающих панелей, вдоль автомобильных дорог и железнодорожных путей рекомендуется добавлять в конструкцию экрана прозрачные панели. Они нужны для того, чтобы улучшить безопасность дорожного движения, там, где непрозрачные стены шумозащитного экрана неблагоприятно воздействуют на видимость и равномерность освещённости дороги. А также для того, чтобы предотвратить препятствие обзору для пользователей дороги, местных жителей, снизить ощущение замкнутости пространства, утомляемость водителей и пассажиров. Также мы рекомендуем в качестве нижней панели использовать сплошную металлическую звукоизолирующую панель, так как она наиболее защищена от загрязнений и механических повреждений. Сфера применения комбинированных экранов аналогична шумопоглощающим и шумоотражающим экранам.

В зависимости от типа экрана используемые материалы могут сильно различаться. Для прозрачных и тонированных экранов используется в основном оргстекло. Для звукопоглощающих экранов используется многослойное стекло или перфорированный металлический лист с звукопоглощающей задней стенкой. Таким образом, кинетическая энергия звука гасится между двумя слоями материала.

Прозрачные барьеры позволяют не нарушать облик города, а также повысить безопасность движения за счет большего угла обзора, лучшей освещенности трассы; водители и пешеходы могут визуально наблюдать известные им городские ориентиры. Комбинированные экраны с прозрачными вставками уменьшают усталость, так как однотонность трассы негативно сказывается на реакции водителей, более того, водитель может уснуть за рулем или не ощущать реальной скорости движения.

Барьеры обычно выполнены в виде панелей с несущими балками слева и справа, есть возможность выполнения проемов для проезда автотранспорта или прохода пешеходов. Обычно вверху панели загнуты в сторону источника шума или наклонены в сторону источника. Таким образом, уменьшается угол под которым шум выходит в окружающую среду.

Ограждение возможно двумя способами:

1. изолировать источник  шума - экран со стороны жилых домов или при необходимости с обеих сторон вдоль автодороги или железнодорожных путей;

2. изолировать объект зашумления - со стороны трассы (с 2-3 сторон) или при необходимости построить замкнутый (со всех сторон) барьер [11].

Минимальная высота шумозащитных экранов - 1 м, максимальная, с точки зрения лучшего вписывания в ландшафт, - не более 3 м. Оптимальное расстояние от оси ближайшей полосы движения до экрана составляет 9-11 м. Длина шумозащитного экрана должна обеспечивать снижение шума до расчётных значений. Минимальная длина зависит от удаления оси ближайшей полосы движения до защищаемого объекта при обеспечении прогнозируемой величины снижения эквивалентного уровня шума.

При проектировании экранов следует учитывать, что расположение их только с одной стороны дороги вызывает некоторое повышение уровня шума на противоположной стороне за счёт отражённых от экрана звуковых волн. Для повышения эффективности экранов целесообразно предусматривать облицовку их поверхности, обращённой к транспортному потоку, звукопоглощающими материалами. Эти материалы должны быть стойкими по отношению к природно-климатическим факторам в течение всего периода эксплуатации, непригодными в пищу грызунам и термитам, безвредными для окружающей среды.

На величину снижения уровня шума оказывает влияние поперечный профиль экрана; наиболее предпочтительным является экран Г-образного сечения с оптимальной шириной верхней полки, равной 0,6 м. Наклон экрана в сторону дороги не повышает его шумозащитную эффективность.

Размещение шумозашитных экранов не должно способствовать снегозаносимости земляного полотна автомобильной дороги, не затруднять уборку снега с проезжей части и обочин , органично вписываться в ландшафт, не создавать опасности возникновения дорожно-транспортных происшествий, занимать возможно меньшую ширину полосы отвода [4].

Заключение

Автомобили являются преобладающим источником интенсивного и длительного шума, с которым ни в какое сравнение не идут, никакие другие. Защита от шумового воздействия достаточно сложная проблема и для ее решения необходим целый комплекс мер: технико-технологических, законодательных, архитектурно - планировочных, градостроительных, организационных и пр.

В настоящее время существует великое множество разнообразных методов борьбы с шумом, уменьшению шумового воздействия, улучшению и усовершенствованию методик бесшумной работы автомобилей. Однако самой большой проблемой современности является невозможность или нежелание следовать всем этим методам и инструкциям. Поэтому необходимо ужесточить меры по внедрению новых технологий и правил пользования автомобилями, так как наше здоровье и здоровье близких и родных нам людей в наших руках и только от нас зависит их будущее.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников

1. Тольский В.Е., Бутакова Г.В., Мельникова Б.Н. Шум на транспорте. - М.: Транспорт, 2011 г.

2. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов / Под ред. В.н. Луканина. -- М.: Высш. шк., 2012. - 296 с.

3. Кудрявцев О.К. Город  и транспорт. - М.: Знание, 2011г.

4. Подольский В.П., Артюхов  В.Г., Турбин В.С., Канищев А.Н. Автотранспортное  загрязнение придорожных территорий. - Воронеж: Издательство Воронежского  государственного университета, 2012. - 264 с .

5. Горшков С.П. Экзодинамические процессы освоенных территорий. - М.: Недра, 2013г.

6. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля. - М.: Машиностроение, 2012г. - 289 с.

7. Яворский Б.М., Детлаф А.А. Справочник по физике. - М.: Наука, 2011г. - 846 с.

8. Лепендин Л.Ф. Акустика. - М.: Высшая школа, 2010г. - 448 с.

9. Поспелов П.И. Пуркин В.И. Защита от шума при проектировании автомобильных дорог. М.: МАДИ, 2012. - 119

10. Якубовский Ю. Автомобильный  транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 2011. - 199 с.