Эколого-экономический анализ воздействий предприятий автомобильного транспорта на окружающую среду

Эколого-экономический анализ воздействий предприятий

автомобильного транспорта на окружающую среду

(на примере предприятия  ОАО «Автоколонна 1258» г. Иркутска)

Холева Елена Александровна (ст. преподаватель кафедры Управления промышленными предприятиями ИрГТУ)

Анализ экологической ситуации в Российской Федерации за последние годы свидетельствует о том, что экологическая обстановка на территориях, наиболее развитых экономически остается неблагополучной, а загрязнение природной среды – высоким, несмотря на то, что осуществлялся целый комплекс природоохранных мер как федерального, так и регионального значения.

По данным государственного доклада «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2012 г.» общие показатели по Сибирскому федеральному округу следующие:

• S субъекта, тыс. га – 514495,3
• Население, тыс. чел. – 19278,20
• ВРП, млн. руб. – 4795595,4

Выбросы от стационарных источников по ОКВЭД в 2012 году в Сибирском федеральном округе составили, тыс.т.:

• производство и распределение электроэнергии, газа и воды – 1555,205;
• обрабатывающие производства – 2821,279;
• добыча полезных ископаемых – 1330,758;
• прочие – 273,998;
• сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство – 35,374.

Таблица 1 – Изменение основных экологических показателей субъекта в 2012г. По сравнению с 2011г.

Показатель	2011 г.	2012 г.
Интенсивность выбросов на единицу ВРП, т/млн. руб.	1,636	1,630
Доля городского населения, проживающего в городах с высоким и очень высоким уровнем загрязнения атмосферного воздуха, %	54	66
Доля загрязненных сточных вод в общем объеме сбросов, %	29,9	27,9
Доля проб воды, соответствующих стандартам качества, %	90,7	90,9
Интенсивность образования отходов на единицу ВРП, т/млн. руб.	607,084	723,408
Доля использованных и обезвреженных отходов, %	53,3	50,9

 

Таблица 2 – Выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух в Сибирском федеральном округе, тыс. т.

	2010	2011	2012
Выбросы от автомобильного транспорта	1915,3	1928,1	1801,3
Выбросы от стационарных источников	5867,7	5919,1	6016,6

 

Таблица 3 – Регионы с наибольшим объемом выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в Сибирском федеральном округе в 2012 г., тыс. т.

Красноярский край	2879,48
Кемеровская область	1565,76
Иркутская область	980,54
Новосибирская область	510,73
Алтайский край	431,55
Омская область	414,06
Томская область	402,64
Забайкальский край	239,39
Республика Бурятия	187,75
Республика Хакасия	139,28

 

Таблица 4 – Регионы с наибольшим выбросом загрязняющих веществ от стационарных источников в атмосферный воздух по Сибирскому федеральному округу в 2012 г., тыс. т.

Красноярский край	2582,68
Кемеровская область	1360,36
Иркутская область	720,34
Новосибирская область	322,64
Алтайский край	240,16
Омская область	224,53
Томская область	216,45
Забайкальский край	127,19
Республика Бурятия	99,75
Республика Хакасия	93,88

 

 

 

 

 

Таким образом, проблема образования отходов производства на сегодняшний день актуальна и требует немедленного вмешательства, как на уровне государства, так и отдельно взятого предприятия.

Целью моей работы является эколого-экономическое обоснование утилизации отходов автомобильного транспорта на примере ОАО «Автоколонна 1258», поэтому исследование направлено на разработку предложений, по внедрению установки для утилизации нефтяных шламов, начиная от исследования образования отходов на предприятии и заканчивая расчетом экономической эффективности предлагаемых установок. В данной работе поставлена задача разработки такого процесса, который, с одной стороны, удовлетворяет современным тенденциям создания высокоэффективных, экологически чистых технологий и, с другой, является экономически эффективным.

Объектом исследования в данной работе выступило предприятие ОАО «Автоколонна 1258». Основным видом деятельности предприятия является перевозка различных видов груза. С началом перестройки объем перевозок существенно упал и в настоящий момент на линию в среднем выходит около 30 автомобилей, причем это количество меняется в зависимости от наличия сезонных перевозок [6]. Автоколонна поддерживает существующий автопарк за счет ремонта и покупки новых агрегатов, а также, при возможности, покупки новых автомобилей. Часть помещений и административного здания была сдана в аренду, были освоены новые виды деятельности.

В последнее время предприятие занялось перевозкой грузов в международном сообщении, что для него является нехарактерным видом деятельности. Также проводится работа по созданию на территории предприятия гостиницы для шоферов-дальнобойщиков, следующих транзитом через город.

Загрязнение окружающей среды – это загрязнение атмосферного воздуха токсичными компонентами отработавших газов автомобилей, транспортный шум, вибрации, электромагнитные излучения, загрязнение водоемов и подпочвенных вод, нарушение ландшафта при строительстве автомобильных дорог, водная и ветровая эрозия, усиление геодинамических процессов.

Наиболее существенный вред наносят токсические компоненты отработавших газов. Токсичность выбросов автомобилей в большинстве экономически развитых стран мира является основным источником загрязнения окружающей среды. Автомобильные двигатели выделяют примерно половину общего количества выбрасываемых в окружающую среду углеводородов, окиси углерода и окислы азота [5].

Для предупреждения загрязнения воздуха, в законодательном порядке установлены предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в атмосфере. ПДК – это концентрация химического соединения в атмосферном воздухе, которая при ежедневном в течении длительного времени действий на организм человека не вызывает патологических изменений или заболеваний, а также не нарушает биологический оптимум для человека. ПДК устанавливается на основе высокочувствительных методов анализа, позволяющих определить физиологические пределы приспособления организма [4]. Состав отработавших газов зависит от очень многих факторов: конструкции автомобиля, типа двигателя, вида топлива, технического соединения узлов и агрегатов, режимов движения, географических и метеорологических условий эксплуатации.

Поэтому очень сложно расчетным путем определить загрязнение атмосферного воздуха, связанное с эксплуатацией автомобильного транспорта. В практической деятельности чаще всего используют различные приближенные методы расчета.

Для оценки токсичности автомобилей и определения количества вредных выбросов на участке улично-дорожной сети применяется пробеговый выброс токсичных веществ средним автомобилем по отдельным группам, и по типу двигателя внутреннего сгорания. Расчет проводим по трем основным компонентам: CO, NOx, CH4 [5].

Для рассматриваемого предприятия масса токсичного вещества выделяемого автомобилем определяется по формуле:

,                                      (1)

где B – количество групп автомобилей;

       N – количество автомобилей j-ой группы с двигателем k-го типа, шт.;

       L – средний пробег автомобиля j-ой группы с двигателем k-го типа за год, тыс.км;

        m – пробеговый выброс i-го токсичного вещества автомобилей j-ой группы с двигателем k-го типа, т/км;

        ПR – произведение коэффициентов влияния факторов на выброс в данном районе i-го вещества, автомобилем j-ой группы с двигателем k-ой группы.

,                                                       (2)

где К1…К6 – соответственно коэффициент возраста парка, влияние режимов движения, влияние среднегодовой температуры воздуха, влияние среднегодового атмосферного давления, влияние среднегодовой влажности воздуха, влияние уровня технического состояния автомобиля.

На предприятии имеются грузовые автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями, легковые автомобили с бензиновыми двигателями и автобусы с бензиновыми двигателями.

Таблица 1– Подвижной состав автоколонны 1258 г. Иркутска

Показатели	Грузовые дизельные	Грузовые карбюраторные	Легковые	Автобусы
1	2	3	4	5
Количество автомобилей, ед.	55	21	3	3
Среднегодовой пробег, тыс. км	25	12	15	21
Средний возраст парка, лет	10	11	6	8
Техническая скорость, км/ч.	27	27	40	32
Среднегодовая температура, 0С	-5	-5	-5	-5
Среднегодовое атмосферное давление, мм.рт.ст.	740	740	740		740
Среднегодовая влажность воздуха, г/кг	10	10	10		10
Уровень технического состояния	0,8	0,8	0,8		0,8

 

 

 

 

Таблица 2 – Значение коэффициентов

Показатели		Грузовые дизельные	Грузовые карбюраторные	Легковые	Автобусы
1	2	3	4	5	6
К1	CO CnHm NOx	1,23 1,38 1,01	1,23 1,38 1,01	1,1 1,15 1,001	1,2 1,38 1,01
К2	CO CnHm NOx	0,85 0,76 1	0,85 0,76 1	0,36 0,18 0,7	0,86 0,77 1
К3	CO CnHm NOx	0,36 0,18 0,7	0,36 0,18 0,7	0,36 0,18 0,7	0,36 0,18 0,7
К4	CO CnHm NOx	0,76 1 1	0,79 1 1	0,79 1 1	0,79 1 1
К5	CO CnHm NOx	1 1,05 0,93	1 1,05 0,93	1 1,05 0,93	1 1,05 0,93
К6	CO CnHm NOx	1,6 1,87 1,84	1,46 1,67 0,9	1,65 2 0,18	1,57 1,84 0,86
ПRCO ПRCnHm ПRNOx		0,46 0,37 0,55	0,43 0,33 0,59	0,26 0,09 0,53	0,46 0,37 0,057