Экологические проблемы производства горюче смазочных материалов

 Условия хранения топлива на открытых площадках  могут обеспечить стеллажи и навесы, которые позволят снизить вероятность воздействия влаги на металлическую поверхность емкостей. Возможно применение брезентовых покрытий, но в этом случае должна быть обеспечена циркуляция воздуха. Бочки рекомендуется устанавливать в наклонном положении, при этом пробки емкостей должны быть повернуты так, чтобы их сальники соприкасались с масляной смесью.

 Хранение  дизельного топлива в складских  помещениях предполагает определенные требования - как в отношении расположения склада, так и в плане его оснащения. Оптимальные условия должны обеспечить: удобный доступ для транспортных средств и достаточную для их маневрирования площадь; необходимое для проведения погрузочно-разгрузочных работ оборудование; удобное с точки зрения контроля и инвентаризации расположение стеллажей; наличие "чистой" зоны (отсутствие пыли) для отлива топлива. Обязательное требование для хранения дизельного топлива - сухость склада. Повышенная влажность может спровоцировать коррозию металлических емкостей и вызвать утечку их содержимого. В отношении температуры складского помещения следует помнить о том, что перегрев некоторых горюче-смазочных материалов может вызвать испарение их компонентов, а значительное превышение средней температуры чревато возгоранием смесей. 

 6. ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА

 Физические  свойства:

 Дизельное топливо  – жидкий продукт, темно-коричневого  цвета.

 Основными свойствами дизельного топлива, применяемого в двигателях с воспламенением от сжатия, является его самовоспламеняемость (цетановое число), фракционный состав, вязкость, коксуемость, зольность и т. п.

 Цетановое число — показатель, характеризующий самовоспламенение дизельного топлива в цилиндре дизеля. Цетановое число определяют на специальной одноцилиндровой малолитражной моторной установке типа ИТ9-3 (ГОСТ 3122—52). В качестве первичного эталона используют топливо, состоящее из смеси цетана и альфа-метилнафталина.

 Цетан — чистый углеводород (ОбНзч) парафинового ряда, который обладает очень хорошими воспламенительными свойствами и обеспечивает мягкость работы дизеля. Его цетановое число условно принято за 100 единиц.

 Альфа-метилнафталин —ароматический углеводород (СцНю), трудно воспламеняющийся, имеет большой период задержки самовоспламенения. Его цетановое число условно принято за нуль. Смешивая цетан с альфа-метилмафгалижш в разных пропорциях, получают эталонную топливную смесь с цетановыми числами от 0 до 100. 

 Зольность. После сгорания дизельного топлива в цилиндрах двигателя в незначительных количествах может образоваться зола, наличие которой может вызватьувеличенный износ деталей цилиндро-поршневой группы дизеля. Кроме того, она способствует увеличению прочности нагара в системе дизеля. Для дизельного топлива, применяемого на тепловозах, зольность топлива допускается не более 0,02%.

 Коксуемость. Коксуемостью дизельного топлива называется процент содержания в топливе кокса (углистого остатка), полученного нагреванием топлива при высокой температуре (800—900°С) без доступа воздуха. Коксуемость характеризует очистку нефтепродуктов от асфаль-тосмолистых веществ и является показателем, по которому косвенным образом можно судить о склонности топлива к нагарообразованию и закоксовыванию форсунок. Коксуемость дизельного топлива допускается в пределах 0,005—0,10%.

 Наибольшее  количество коксующихся продуктов находится в фракциях дизельного топлива, имеющих более высокую температуру кипения. Поэтому ГОСТом предусматривается определение коксуемости по 10%-ному остатку топлива, который получается при фракционной перегонке. В дизельном топливе для тепловозов коксуемость 10%-ного остатка должна составлять не более 0,5%.

 Коррозийные свойства топлива. Коррозийность топлива характеризуется наличием в нем воды, кислот, щелочей и сернистых соединений, содержание которых в топливе ГОСТом и техническими условиями строго ограничено. Во всех топливах не должно быть водорастворимых кислот (серной, соляной, азотной) и щелочей (едкое кали, едкий натр), так как эти вещества вызывают сильную коррозию металлов.

 Сера. Дизельное топливо, изготовляемое из малосернистых нефтей по ГОСТ 4749—49, и гидроочищенное дизельное топливо из сернистых нефтей, содержит серы до 0,2%. Такое топливо называется малосернистым. Дизельное топливо, изготовляемое из восточных сернистых нефтей по ГОСТ 305—62, содержит серы до 1%. Такое топливо относится к сернистым. 

7. ТОКСИЧНОСТЬ:

 Небольшая токсичность отработанных газов. 

 8.  ВОЗДЕЙСТВИЕ НА  ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ:

 Дизельные топлива, газообразные и твердые продукты их сгорания являются одними из главных  источников загрязнения окружающей среды. Атмосфера загрязняется оксидами серы, азота, а также твердыми углеводородными системами, в том числе опасными ароматическими углеводородами (АУ). С продуктами сгорания ДТ в России ежегодно выбрасывается до 500 тыс. т сернистого ангидрида, около 1,5 млн. т углеводородов и 1-1,5 млн. т твердых частиц, основная масса которых приходится на сажу.

 Из гетероорганических соединений, входящих в состав ДТ, наиболее опасным воздействием на окружающую среду отличаются сернистые и  азотистые соединения. Сернистые  соединения сгорают в дизельных двигателях в основном до диоксида серы и частично до триоксида (1-2%). Эти вещества вызывают коррозию металлов, разрушение металлоконструкций и дорог, кислотные дожди. В России вырабатывается более 40 млн. т/год ДТ. Как уже отмечалось, выпуск малосернистых ДТ (содержание серы менее 0,2% масс.) составляет до 60%, остальные содержат серу до 0,2-0,5% масс. За рубежом проблема производства малосернистых топлив не менее актуальна, что учтено в последних европейских и американских национальных и международных стандартах. 

9. ТРАНСПОРТИРОВКА:

 Специальная техника для транспортировки  дизельного топлива.

 От условий  перевозки зависит сохранность  свойств, присущих качественному топливу. Ведь согласно ГОСТу 305-82, «изготовитель  гарантирует соответствие дизельного топлива требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения». Доставка дизельного топлива производится бензовозами и железнодорожными цистернами.

 При доставке дизельного топлива особенное внимание уделяется технике безопасности. Автоцистерны (бензовозы) в обязательном порядке оборудуют донными клапанами, защищающими от пролива содержимого. Все бензовозы должны иметь бронированный бак и экранированную электропроводку. От удара сзади специализированную автоцистерну оберегает бампер особой формы и противоподкатный брус. Помимо обычного огнетушителя, на бензовоз устанавливается и ящик с песком, предназначенный для присыпания разлитого горючего.

 Обычно в  систему слива специализированной автоцистерны для перевозки дизельного топлива включается насос, упрощающий разгрузку и загрузку. Цистерна бензовоза оснащается дыхательными клапанами, которые не позволяют концентрироваться парам горючего, и таким образом исключают перепады давления в цистерне. Множество бензовозов, которые в наше время эксплуатируются в нашей стране, имеют верхнюю систему налива. В странах Европы в последнее время используют бензовозы с нижней загрузкой, которые меньше загрязняют окружающую среду. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. Литература.

 

1. РИА новости
2. Интернет

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

18