Экологические проблемы производства горюче смазочных материалов

 С Московским НПЗ в значительной мере связана  политика московского правительства  по улучшению экологической обстановки в городе. В 1996 году завод переоснастил производство и наладил выпуск автобензинов и дизельного топлива с улучшенными экологическими свойствами, отвечающими требованиям на выбросы автотранспорта Евро-2. Для обеспечения сохранности качества и несмешиваемости с топливами иногородних поставщиков запущен автоматизированный автомобильный терминал. Построены также производства экологичных облагораживающих компонентов автобензина: кислородсодержащей добавки МТБЭ и олигомеризата.

 Выполнен  ряд мероприятий по охране окружающей среды. Реализован крупный проект по монтажу новой печи П-3 на вакуумном блоке установки АВТ-3 взамен физически и морально-изношенной с автоматизированной системой управления, со снижением количества вредных выбросов и более высоким КПД. Выполнены мероприятия и этапы работ по повышению технического уровня продукции. 
 

 Экологические проблемы МНПЗ.

 МНПЗ  является горячей точкой в Москве.

 1. Загрязнение почв.

 Межрайонной природоохранной прокуратурой столицы  проведена проверка соблюдения природоохранного законодательства на территории, прилегающей  к ОАО "Московский НПЗ". Выявлено скопление нефтесодержащих отходов в почве в водоохраной зоне реки Москвы. Площадь - 30 кв.м. 

 2. Загрязнение вод  Москвы-реки.

 Специалисты Росприроднадзора взяли пробы воды из Москвы-реки в районе Московского  нефтеперерабатывающего завода (МНПЗ). Причиной проверки послужили сообщения Государственной сети наблюдения Московского центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Росгидромета. Согласно заявлениям столичных экологов, 18 октября недалеко от завода было зафиксировано экстремально высокое загрязнение реки нитритным азотом, уровень которого в 66 раз превысил предельно допустимую концентрацию. 

 3. Загрязнение воздуха.

 Вообще-то этот завод - известный загрязнитель ЮВАО. Более того, во многом из-за него юго-восток столицы считается грязным. Но все же до сих пор за предприятием, видимо, хорошо следили чиновники-экологи: небольшой запашок, свидетельствующий о том, что выбросы завода усилились и фильтры не справляются, ощущался только по ночам в выходные дни. Ну явно расчет делался на то, что в это время спят не только проверяющие, но и жители. Впрочем, после жалоб жителей, прекратились и такие шалости выходного дня.

 При сгорании этих продуктов в атмосфере  выделяются в больших количествах  углекислый газ, различные сернистые соединения, оксид азота и т.д. Уменьшение количества кислорода и рост содержания углекислого газа, в свою очередь, будут влиять на изменение климата. Молекулы диоксида углерода позволяют солнечному коротковолновому излучению проникать сквозь атмосферу Земли и задерживают инфракрасное излучение, испускаемое земной поверхностью. Загрязнение атмосферы таит в себе и другую опасность оно снижает количество солнечной радиации, достигающей поверхности Земли. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 3. Экономика отрасли.

 Определение фактической себестоимости ГСМ .

 Для специализированных автотранспортных организаций, осуществляющих перевозки  пассажиров и грузов, ГСМ являются основными материальными запасами, используемыми для осуществления  основного вида деятельности. Для  прочих организаций, использующих автотранспортные средства в своей деятельности, ГСМ также являются материальными запасами.

 В соответствии с Планом счетов бухгалтерского учета  финансово-хозяйственной деятельности организации, утвержденным Приказом Минфина  Российской Федерации от 31 октября 2000 года №94н «Об утверждении плана счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций и инструкции по его применению» (далее План счетов бухгалтерского учета), для обобщения информации о наличии и движении материальных запасов предназначен счет 10 «Материалы».

 Для учета наличия и движения нефтепродуктов и смазочных материалов, предназначенных  для эксплуатации транспортных средств, предназначен субсчет 10-3 «Топливо». К  нему рекомендуется открывать субсчета:

 10-3-1 «Топливо на складе»;

 10-3-2 «Топливо в баках автомобилей»;

 10-3-3 «Талоны на топливо».

 Для учета смазочных материалов также  можно открыть отдельные субсчета второго порядка, а можно вести  их учет на тех же субсчетах, переименовав их, например, «Топливо и смазочные материалы на складе» и так далее.

 ГСМ, используемые организациями для  эксплуатации автотранспортных средств, относятся к материально-производственным запасам (далее МПЗ), учет которых  следует вести в соответствии с Положением по бухгалтерскому учету «Учет материально-производственных запасов» ПБУ 5/01, утвержденным Приказом Минфина Российской Федерации от 9 июня 2001 года №44н (далее ПБУ 5/01).

 В соответствии с указанным положением материальные запасы принимаются к учету по фактической стоимости, порядок определения которой зависит от  их способа поступления в организацию. МПЗ могут приобретаться за плату у поставщиков и изготавливаться самостоятельно силами организации. Кроме того, получить ГСМ организация может в качестве взноса (вклада) в уставный капитал, безвозмездно, а также по договорам, предусматривающим оплату неденежными средствами.

 Так как основная часть организаций, приобретающих ГСМ, вряд ли имеет  возможность производить топливо собственными силами (это возможно только для специализированных производств), мы не будем рассматривать этот способ поступления материальных запасов в организацию. 

 Приобретение ГСМ за плату.

 При приобретении ГСМ за плату их фактическая  себестоимость определяется как сумма фактических затрат на их приобретение, за исключением налога на добавленную стоимость (далее НДС) и других возмещаемых налогов. Сюда относятся следующие затраты:

 1. Суммы, уплаченные поставщику в соответствии с условиями договора.

 2. Оплата информационных и консультационных услуг в связи с приобретением ГСМ.

 Следует иметь в виду, что, исходя из буквального  прочтения текста пункта 6 ПБУ 5/01, некоторые  специалисты делают вывод, что  расходы на информационные и консультационные услуги могут быть включены в стоимость МПЗ, и в частности в стоимость ГСМ, только в том случае, если они оказаны именно организацией (юридическим лицом). Действительно, исходя из буквального прочтения бухгалтерского стандарта, напрашивается такой вывод. Но, в связи с тем, что бухгалтерское законодательство содержит открытый перечень затрат, которые могут учитываться в себестоимости МПЗ, на наш взгляд, консультационные и информационные услуги, оказанные индивидуальным предпринимателем, можно учесть в себестоимости МПЗ как

 «иные затраты, связанные с приобретением материально-производственных запасов».

 Кроме того, следует помнить, что в фактическую  себестоимость материалов могут  быть включены расходы на оплату информационных и консультационных услуг, связанных  с приобретением именно этих материалов.

 Таможенные  пошлины, уплаченные при приобретении ГСМ у иностранных поставщиков.

 Невозмещаемые налоги, уплачиваемые при приобретении.

 Вознаграждения, уплаченные посреднической организации. Исходя из буквального прочтения текста пункта 6 ПБУ 5/01 также можно сделать вывод, что в том случае, если посредником является частный предприниматель, эти расходы в себестоимость не включаются. Тем не менее, по нашему мнению такие расходы можно учесть в стоимость ГСМ как «иные затраты, связанные с приобретением материально-производственных запасов».

 Затраты по заготовке и доставке ГСМ до места их использования, в том  числе:

• расходы по страхованию;
• затраты по заготовке и доставке;
• затраты по содержанию заготовительно-складского подразделения организации;
• затраты по оплате транспортных услуг по доставке ГСМ - если эти затраты не включены в цену ГСМ, установленную условиями договора;
• начисленные проценты по коммерческим кредитам, предоставленным поставщиками;
• проценты по займам и кредитам, привлеченным для приобретения ГСМ.

 

Численность работников на МНПЗ составляет около 3000 человек. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Паспорт безопасности  на дизельное топливо. 

1. НАЗВАНИЕ:  Дизельное топливо. Соляр.

 СОСТАВ: Различают  дистиллятное маловязкое — для быстроходных, и высоковязкое, остаточное, для тихоходных (тракторных, судовых, стационарных и др.) двигателей. Дистиллятное состоит из гидроочищенных керосино-газойлевых фракций прямой перегонки и до 1/5 из газойлей каткрекинга и коксования. Вязкое топливо для тихоходных двигателей является смесью мазутов с керосиново-газойлевыми фракциями. Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг. 

2. СВЕДЕНИЯ  ОБОРГАНИЗАЦИИ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕ:

  Московский  нефтеперерабатывающий завод - предприятие нефтепереработки, расположено в Москве, в районе Капотня. Построен в 1930-х гг. Профиль НПЗ - топливный. 

3. ВИДЫ  ОПАСНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ  И УСЛОВИЯ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ:

 Небольшая токсичность  отработанных газов. Рабочая одежда подвергается специальной обработке. Воспламеняемость высокая. 
 

4. МЕРЫ  И СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ  ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ:

 Исключается работа с дизельным топливом вблизи источников открытого огня. 

5. ПРАВИЛА ОБРАЩЕНИЯ И ХРАНЕНИЯ:

 Дизельное топливо относится к категории относительно неприхотливых продуктов в плане хранения и перевозки. Для него практически не требуется специального складского оборудования и систем регулирования температурного режима. Конечно, существуют специфические требования к емкостям, условиям хранения, спецтехнике – эти показания выполнить достаточно просто. 

 Емкости для дизельного топлива

 Основные  требования к качеству емкости для хранения дизельного топлива - чтобы топливо не взаимодействовало с другими химическими веществами, чтобы емкость не протекала, была надежно закрыта и безопасна в транспортировке. Для хранения применяются специальные резервуары, сконструированные с учетом циркуляции воздуха – они оснащаются специальными клапанами, обеспечивающими доступ воздуха, но, в то же время, препятствующими попаданию влаги вовнутрь. Основные требования предъявляются не столько к составу металла, из которого изготовлен корпус резервуара, сколько к конструкции дренажной системы. Емкости, не оснащенные силикагелевыми клапанами, следует регулярно проверять на наличие конденсированной влаги.

 Для хранения и транспортировки дизтоплива также изготавливаются пластиковые  емкости из полиэтилена высокого давления. Пластиковые баки удобны, так как бывают разных размеров и позволяют хранить топливо в небольших помещениях (например, при отоплении дома). Емкости под дизтопливо представляют собой бесшовные оболочки с увеличенной толщиной стенок (до 8 мм), что значительно повышает надежность, прочность и долговечность изделий. Они прочнее и легче металлических аналогов, что дает значительные преимущества при транспортировке и эксплуатации. Температура использования емкостей от -40 до +50°С.

 Хранение на открытых и закрытых площадках

 При хранении дизельного топлива на открытых площадках следует учитывать  колебания температуры воздуха, которые могут привести к изменению  давления в емкостях, а также вероятность  конденсации влаги, что может  повлиять на качество дизельного топлива. Следует обратить особое внимание на расположение емкостей. Установка пробками вверх чревата просачиванием дождевой (или конденсированной) влаги внутрь бочки, что может негативно отразиться на ее содержимом. Не менее важен выбор поверхности, на которую должны устанавливаться емкости - это опять же связано с воздействием влаги на поверхность тары. Так, недопустима установка резервуаров с дизельным топливом на землю.